一次性注塑成型塑料托盘在国内的发展趋势是日益轻量化，根本上的原因是为了节省成本，减少开支，我们仅仅就注塑塑料托盘做简单分析。
国人的质量意识和塑料托盘轻量话有必然的联系吗？很多朋友觉着这个论题有些无厘头，那我们就拿1210田字网格塑料托盘这款产品做为例子来分析。
国内目前的塑料托盘厂家产品排除个别非标产品，其余款式均仿照美国和日本两个国家，1210田字网格塑料托盘在首先传入国内时，标准重量是15.5kg，动载1.0T，静载4.0T 。国内制造商在模仿的过程中发现，减少0.5kg，不会对托盘载重和结构产生严重的影响，于是家减轻了0.5kg，第二家发现可以再减一点，时至今日这个重量已经普遍是11kg了。试问11kg和15.5kg的，我如果告诉你载重参数是一样的，只是结构设计的更加科学了，你信吗？这根本就是不可能的。但是在实际的销售过程中，我深有体会，客户往往不是问你这个托盘什么材质的，是不是正牌号原料，最关心的往往是价格。所以这就导致了国内的塑料托盘生产商以部分客户的畸形品牌价值观为导向，托盘的轻量化情况越来越严重。
所以说，一个合格的产品不应该是一味地桌球轻量化，丢掉了企业信誉，辜负了客户信任。

前几天在汽车之家看到一篇车友参观德国BBS轮毂制造厂的文章，对德国机械制造业的严谨由衷的感叹。可能是职业习惯，作为一个从事塑料托盘行业十余年的老业务员，眼我就看到了熟悉的东西--塑料托盘。比较巧合的是从业过程中正好接触过一些汽车轮毂和轮胎行业专用塑料托盘，那么索性就写一篇关于塑料托盘在汽车轮毂和汽车轮胎行业中的应用，多少事和汽车算是沾点边了。

首先我们说说塑料托盘，大部分人说起来塑料托盘可能比较陌生，但是如果说起木托盘大家就比较熟悉了，结构和功能是类似的。但是因为塑料是可再生资源所以说的直白一点，它更干净，更卫生，韧性更强、可再生回收、避免了大量木材的使用。
在一般的轮毂制造行业，往往会根据生产的某一款特定的轮毂开发模具，这种就是我们专业术语上说的非标专用塑料托盘。

轮毂之间的托盘起到码垛、加固轮毂的做作用，并且相对来说可以避免轮毂在周转过程中发生摩擦导致轮毂刮花。这种托盘底部也是使用塑料托盘配套比较好。
汽车轮胎行业成品的存放一般使用立体库，虽然没有准确的统计但是绝大部分的企业是使用如下图所示意的存储方式。
汽车轮胎是垂直放在货架上的，一般通俗的解释是垂直放置可以避免因重力原因导致轮胎变形，这种说法是大家普遍认同的。那有没有别的存储方式呢，如果使用塑料托盘与货架搭配，配合机械叉车是不是存取产品变的更方便了呢。这种塑料托盘一般设计成长宽相同的正方形，并且以双面网格或者双面平板为主。因为要放置四摞轮胎，所以要求塑料托盘的尺寸一般在1.6米以上，并且内置钢管以增加其强度，在托盘的中心位置可预留RFID卡槽，以实现存储的自动化。
并且塑料托盘是一个比较偏的产品，大部分人对这个东西不了解，文章就显得枯燥无味了，再加上文笔实在是不行，没别的奢望，只希望能给让更多的人认识到塑料托盘这个产品。多用一些塑料托盘、少砍伐几棵树，让天更蓝一点！

塑料托盘上堆放的货物包装通常有：袋装、箱装、桶装等几种形式。不同包装的货物有不同的堆放形式。按照正确的堆放形式进行码放货物，有利于节省托盘使用面积，使托盘面部均匀受力，塑料托盘厂家认为托盘的使用寿命可以得到很好的延长，降低塑料托盘使用成本，提高物流周转规范化的目的。下面为您介绍一下塑料托盘上货物的堆放要求。
1、袋装：一般袋装的物品在拜访的时候，可以按照五花垛的形式来码放，层是横二竖三，第二次相反，第三层与层一样，这样每一层都不会有缝隙出现，让托盘的受力均匀，也能限度地使用塑料托盘。
2、箱装：通常箱装货物主要是按照压缝的形式，层货物摆放好之后，第二层放在层的缝隙处，以次类推，这样摆放起来既整齐又方便，而且能够让货物更加稳定，受力比较均匀，还能保护塑料托盘不弯曲。
3、桶装：桶装的货物放在托盘上的时候要注意，要选择大小合适的塑料托盘，要根据圆柱桶的直径来相应地选择。如果圆桶没有什么规格，那么在选择托盘的时候也不会有很大的限制，基本上使托盘的受力面达到百分之八十就可以了。