中国在1956年开始生产载货汽车(载重量2--5吨)，同时开始应用于农业运摘，至1978年保有量约 7.4万辆，主要分布在东北、西北一带的国营农场。
80年代初以来农村中载货汽车保有量迅速增加，1988年达58.46万辆。与此同时还研制生产了各种农业专用 车，1983年全国改装汽车、专用汽车新产品展评会上 展出36辆为农、林、牧、渔业用的专用车，有活鱼运输车、畜禽运输车、养蜂车、粮食散装运输车、饲料运输 车、自装卸木材运输车、冷藏保温车和食用液罐车等。专用车辆能显著提高运输效益，在工业发达国家， 专用车辆在农用车辆中占有较大比例。



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分类
半挂车
全挂车或半挂车并无自带的动力装置，它们与牵引汽车组成的汽车列车属于汽车范畴。
半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。即：挂车的总重量一部分由牵引车承受的。其特点：本身无动力，与主车共同承载，依靠主车牵引行驶的车辆。

轴式挂车
是一种单轴车辆，专用于运送长、大件货物。

牵引杆挂车
是至少有两根轴的挂车，具有：一轴可转向；通过角向移动的牵引杆与牵引车联结；牵引杆可垂直移动，联结到底盘上，因此不能承受任何垂直力。具有隐藏支地架的半挂车也作为牵引杆挂车。

客车挂车
客车挂车是在其设计和技术特性上用于载运人员及其随身行李的。它可按1.2.2和1.2.3装备。

牵引杆货车挂车
牵引杆货车挂车是在其设计和技术特性上用于载运货物的。

通用牵引杆挂车
通用是一种在敞开（平板式）或封闭（厢式）载货空间内载运货物的牵引挂车。

专用牵引杆挂车
专用是一种，按其设计和技术特性用作：需经特殊布置后才能载运人员和/或货物；只执行某种规定的运输任务（例如：乘用车运输挂车、消防挂车、低平板挂车、空气压缩机挂车等）。

全挂车
全挂车由牵引车牵引且其全部质量由本身承受的挂车；全挂车常用于工厂、码头、港口、仓库、物流中心货物场区内周转运输，可用一辆叉车、牵引车等牵引一台或多台全挂车。



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国外报废汽车回收处理带来的启示：一、我国报废汽车回收利用现状有数据显示，2011年我国民用汽车保有量已突破1亿辆，汽车报废量超过400万辆，预计2020年报废量将超过1400万辆。如果不能及时有效地对这些报废车辆进行合理处理，将会带来极大的环境污染，造成资源的大量浪费，如何有效地实现车辆的合理报废已经迫在眉睫。当前我国汽车的报废和解体利用尚处在初级阶段，主要存在的问题如下：

以所代理的中外汽车品牌资源为依托，对全川各区域汽车消费市场进行有效培育和经营服务，始终坚持对这种模式和渠道的不断拓展与完善，形成覆盖全川的渠道资源优势。同时注重提升和优化网络服务质量与效能，努力让更多客户在享受省钱、方便、标准服务的同时，获得真正的满意。

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按照以往的管理逻辑，风能作为清洁的可再生能源，被认为是替代火电排放，降低大气污染的重要途径，但在开发建设过程中，除了噪声光影干扰，候鸟迁徙、改变区域景观等导致局部生态环境恶化的现象也将在环评中被愈发的重视。可以预见，2018年开始，环保已经由以往的“水”“大气”“噪声”“固废”的管理维度上升到了“生态环境”的维度，而过去一直被业主以及管理部门忽略的生态环境影响评价将在项目实施中成为重要的参考依据。

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四、结论报废汽车不及时报废会给人民安全和环境保护带来极大危害。一方面，报废汽车的技术状况已严重恶化，操纵性和稳定性能变差，极易发生刹车失灵、跑偏和侧滑，给行车安全带来极大隐患；另一方面，报废车辆油耗普遍过高，排放超标，造成资源的浪费和环境的污染。本文通过对美国、日本和德国的报废汽车回收的现状分析，提出我国汽车报废处理的八点意见，希望能给我国废旧汽车报废回收政策提供借鉴。



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