识别技术工作原理

1、车辆检测：可采用埋地线圈检测、红外检测、雷达检测技术、视频检测等多种方式感知车辆的经过，并触发图像采集抓拍。

2、图像采集：通过高清摄像抓拍主机对通行车辆进行实时、不间断记录、采集。

3、预处理：噪声过滤、自动白平衡、自动曝光以及伽马校正、边缘增强、对比度调整等。

4、定位：在经过图像预处理之后的灰度图像上进行行列扫描，确定区域。

5、字符分割：在图像中定位出区域后，通过灰度化、二值化等处理，精确定位字符区域，然后根据字符尺寸特征进行字符分割。

6、字符识别：对分割后的字符进行缩放、特征提取，与字符数据库模板中的标准字符表达形式进行匹配判别。

7、结果输出：将识别的结果以文本格式输出。

识别技术难点

1、文件分辨率低，通常由于较远，有时是由于低端相机导致的；

2、图像模糊，尤其是运动模糊；

3、由于，反射或阴影造成的光照和对比度较差；

4、(部分)遮挡，通常是拖车杆或上的污渍；

5、前后识别结果不同，如拖车，露营车等；

6、采集时，车道在相机视角中发生改变；

7、字体不同，常见于一些浮夸的；

8、规避识别的手段。

识别技术触发方式

1、外设线圈触发

工作方式是指采用线圈、红外或车辆检测器通过信号，识别系统接受到车辆触发信号后，采集车辆和图像，自动识别进行后续处理。该方法的优点是触发率高，性能稳定;缺点是需要切割地面铺设线圈，施工量大。

2、视频触发方式

是指识别系统采用动态运动目标序列图像分析处理算法技术，实时检测车道上车辆移动状况，发现车辆通过时捕捉车辆图像，识别照，并进行后续处理。视频触发方式不需借助线圈、红外或其他硬件车辆检测器。该方法的优点是施工方便，不需要切割地面铺设线圈，也不需要安装车检器等零部件，但其缺点也十分显着，由于算法的极限，该方案的触发率与识别率较之外设线圈触发都要低很多。

识别技术识别率低的解决办法

1、更换摄像机或调整摄像机角度

通常建议车辆调整车辆前部再进入识别区域，以便可以抓取到高清的照。相机的水平角度应保持在15度和20度之间。具体细节需根据现场环境调整拍摄机的角度。

2、增加减速带

当车速过快的时候，容易掉帧，识别不出来，所以可以看到大部分厂家的处理方法就是，加一个减速带。

3、增加辅助相机

如果车道越宽的话，识别相机对抓拍的准确率就会越低。一般来说车道设计在3米宽左右最为合适。过窄车辆通行不便，过宽就会导致角度过大。(车道宽度建议增加辅助相机)

4、增加补光灯

当识别摄像头在室外使用时，太多的光线会导致反射，识别率会降低，并且夜间缺乏照明需要辅助照明。其次遇到大雨，大雪等天气，识别率会比平时略有下降。



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  1.监控报警，车辆进入黑名单，例如：想要或报告车辆损失欠费，未年检车辆、肇事逃逸、违章车辆等，需要将号码输入到系统中，安装在识别系统中指定的交叉口的武汉智能设备、卡口或进行放置，由执法人员系统将阅读所有通过车辆的号和系统中的黑名单，一旦发现指定的车辆立即发出报警信息。

    2.识别系统可以全天工作，不中断，不疲劳，低误码率。它能适应高速行驶的车辆，能在不影响正常交通的情况下完成车辆运动过程中的任务。司机不会意识到高度隐私。该系统的应用将大大提高执法效率。

    3.超速罚款，智能识别系统技术结合测速设备，可用于惩罚车辆超速违章，常用于高速公路。具体应用是：在道路上设置车速监控点，捕捉超速车辆，识别号，并将车辆的号和图片发送到各个出口。在每一个设置中，处罚与智能识别的车辆牌照识别设备和号码，并已收到的数量超速车辆，一旦号码是相同的执法通知警告装置。

    4.与传统的超速监控方式相比，该应用可以节省警力，降低执法人员的强度，而且安全、高效、隐蔽，驾驶员需要时刻提醒自己不要超速行驶，大大减少了超速行驶。

    5.车辆出入管理，智能识别设备安装在内外，记录车辆的号、存取时间，并结合自动门、栏杆机控制设备，实现车辆的自动管理。在停车场，可以自动计时收费，自动计算停车位数，并计算提示时间。停车费的自动管理可以节省人力，提高效率。

    6.智能小区的应用，可以自动判断入境车辆是否属于该小区，实现了非内部车辆的自动计时收费。在某些单元中，应用程序还可以与车辆调度系统相结合，自动、客观地记录机组的车辆。



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 一、监测报警



    对于纳入“黑名单”的车辆，例如：被通缉或挂失的车辆、欠交费车辆、未年检车辆、肇事逃逸及违章车辆等，只需将其号码输入到使用系统中，识别设备装置于指定的路口、卡口或由执法人员随时携带按需要放置，系统将识读一切经过车辆的号码并与系统中的“黑名单”比对，一旦发现指定车辆立刻宣布报警信息。



    二、超速违章处罚



    识别技能结合测速设备可以用于车辆超速违章处罚，具体使用：在路上设置测速监测点，抓拍超速的车辆并识别号码，将违章车辆的号码及图片发往各出口。用识别设备识别经过车辆并将号码与已经收到的超速车辆的号码比对，一旦号码相同即启动警示设备通知执法人员处理。与传统的超速监测方法相比，这种使用可以节约警力，下降执法人员的作业强度，而且安全、高效、隐蔽，司机需时刻提醒自己不能超速，极大地减少了因超速引发的事故。



    三、车辆收支办理



    将识别设备装置于收支口，记录车辆的号码、收支时刻，并与主动门、道闸机的操控设备结合，完成车辆的主动办理。使用于泊车场可以完成主动计时收费，也可以主动核算可用车位数量并给出提示，完成泊车收费主动办理节约人力、进步功率。使用于智能小区可以主动判别驶入车辆是否属于本小区，对非内部车辆完成主动计时收费。在一些单位这种使用还可以同车辆调度系统相结合，主动地、客观地记录本单位车辆的出车状况，在通行办理系统选用了识别技能，达到不泊车、免取卡，有用进步车辆收支通行功率。



    四、主动放行



    将指定的信息输入系统，系统主动地识读经过车辆的并查询库。对于需要主动放行的车辆系统驱动电子门或栏杆机让其经过，对于其它车辆系统会给出警示，由值勤人员处理。可用于特殊单位（如军事办理区、保密单位、重点保护单位等）、路桥收费卡口、高级住宅区等。



    五、高速公路收费办理



    在高速路的各个收支口装置识别设备，车辆驶入时识别车辆将入口资料存入收费系统，车辆抵达出口时再次识别其并根据信息调用入口资料，结合收支口资料完成收费办理。这种使用可以完成主动计费并可防止做弊，避免了应收款的流失。



    高速公路已开始施行联网收费，随着联网规模的扩大，不同车型的收费差额也越来越高，司机使用现有收费系统的漏洞经过半途换卡进行逃费的问题将越来越杰出，使用识别技能是处理此类问题的根本方法。



    六、核算车辆游览时刻



    在交通办理系统中可以将车辆在某条路途的均匀游览时刻作为判断该路途拥堵状况的一个参数。装置识别设备于路途的起止点，识读一切经过车辆并将号码传回交通指挥中心，指挥中心的办理系统根据这些结果就可核算出车辆均匀游览时刻。



    七、号码主动挂号



    交通监管部门每天都要处理大量的违章车辆图片，一般由人工辨识号码再输入办理系统，这种方法作业量大、容易疲劳误判。选用主动识别可以减少作业强度可以大幅度进步处理速度和功率。





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