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赣州跑得快要刹得住 集汽车改装的三大误区

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  “Team Work”是指由多人组成团队共同去完成一个任务,汽车中每个部件在我们驾驶的时候它们就是在完成“Team Work”。但是在团队协作时由于每个人的能力、特点都有所不同,所以一个高效率的团队成员必须是经过一段时间磨合,而且每个人都一项具体的做事标准。在汽车这个“团队”也一样,由于各个零部件不可能自主进行磨合协调,所以汽车中的零部件标准会远高过人的标准,这个标准也是我们今天所说的主题。  

  汽车零部件的标准中除了机械设计方面还有老化速率、密封程度、EMC干扰、暴晒测试、灯光标准、可靠性等等复杂的项目,每个项目都针对着不同零件需要达到的条件。当然每个汽车厂商因为造车的理念与生产工艺的区别,他们的标准有着较大的差异。

  零部件检测的一些标准:  

 

  (各家汽车厂在不同零配件之间有着不同的标准)

  无论豪华版还是乞丐版,在汽车出厂配置的配件中每个零件都有着自己的标准。除开设计规范之外,每个零件有着自己的工作环境与工作职能,就是意味着每个零件的需要材料、做工环境、抗腐蚀能力、防尘防水的能力都不同。为了确保每一个部件能够在团队工作中稳步进行,这些标准也成了必要条件。

  材料在不同环境中的性能:  

 

  材料除了热涨冷缩的特性之外,在于不同温度情况下机械性能也会受到重要影响。作为交通工具可能面天将近80度的暴晒高温,也可能面临零下20度的冰天雪地。所以汽车在装配之前对于每个零部件的材料特性进行各种极限测试是必须完成的项目。  

 

  也许不少车主在修理汽车或者更换某些配件时贪便宜并没有选择原厂的配件,自此之后车辆就不停的发生一些小毛病。这些小毛病与你选用的配件有着很大关系,不符合原厂标准的配件达不到使用要求还不算,甚至会影响正常工作的其他配件,造成故障。

  材料老化速率与性能衰退:  

   自然环境的酸雨、粉尘、臭氧等各种物质都会对金属、塑料材料部件造成一定的腐蚀,加上风吹日晒,汽车零部件的老化是不可避免的。老化后机械性能肯定是有所下降的,为了确保整个“团队”的正常工作,厂商会要求每个部件都按照自己的标准进行测试。

  机械零部件都有自己的能力极限:  

   对于喜欢改装的朋友要特别注意,你提高了某一部分机械部件的性能,也就代表了与其相关的其他机械部件的工作负荷也会增加。所以大家在改装的时候尽可能选用一些符合原厂标准或者考虑加强其他相关部件的性能。  

   把低配车辆中的轮毂换成高配的轮毂是很多车主都会做的事情,其中有些车主则会觉得既然换了干脆再换大一号,这样虽然加强了轮胎的性能,但是对于悬挂上的橡胶则是加剧了磨损速度。这只是其中的一个案例,对于汽车中每个零部件都息息相关,改装的时候要量力而行。 




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???????【】提高发动机功率是各大汽车生产厂商的必争环节,多喉直喷(Multi Throttle Body,或称为独立节气门系统)技术一直以来成为了提高发动机性能的有效办法,不少专攻高性能发动机的知名厂商都曾运用过这项技术,无奈原厂配置这种设计的引擎多属于赛车及高档跑车,额外修改也只是在极少数重度改装车可以看到,稀有且带着些许神秘感。本文就带您详细了解发动机多喉直喷系统。

???????对于多数量产民用车型来说,发动机在设计制造过程中需要考虑到制作难度以及生产成本问题,零部件简化是其诉求。另一方面,设计时考虑动力输出的实用性以及燃油经济性也是非常重要的,使用单一节气门不但可以将生产成本及难度降到,并且使燃油经济性与实用性得到了较好的平衡。可对于赛车或是高性能车型来说,更高的进气效率才能保证化的功率输出,为了追求高峰值马力、瞬间及后段加速力,在此原则下,生产成本及燃油经济性会放在动力性能之后来考虑,从而直接使用多喉直喷系统。而使用这种技术的自然进气发动机几乎都达到了升功率超过100马力的性能。

???????赛车使用的多喉直喷系统直接放弃了空气滤清器的使用,车外的空气直接通过节气门进入汽缸,这样的设计只适用于为了追求更高速度的赛道行驶

???????● 何谓Multi Throttle Body 多喉直喷系统?

???????所谓多喉直喷系统,简单来说就是一种独立节气门技术。在传统发动机上,做功燃烧时所需要的空气由进气口导入进气道,经过空气滤清器过滤后由节气门进入进气歧管,与燃油混合形成混合气,进入汽缸燃烧。多喉直喷则在空气经过空气滤清器后变为每缸一个独立的节气门,每个节气门上单独设置空气流量传感器,独立监控每缸的进气动作。通常还会对进气歧管内部进行抛光处理,使进气阻力更低,此时供油系统需要配合增加的进气量,提高燃油压力及精确的燃油喷射量,以达到提高功率输出的目的。

???????其实多喉直喷的构造并不复杂,但是需要精确地调整以及高精度的发动机内部部件来配合才能达到理想的效果,原因很简单,这种设计的进气系统是为了配合高转型发动机提高输出功率的,发动机内部零件相对一般发动机需要格外的强化以便应付更高转速所带来的热量与冲击。

???????左边带有集气箱的设计可减少低扭的损失,最右边的则直接放弃了过滤层,完全不顾及低转速扭矩输出与发动机的清洁性,多用于赛车,中间则属于折中方式

???????多个节气门的好处非常明显,增大了节气阀门的总体面积,提高了气缸的进气量。每缸单独的节气门也可以减轻节气门阀体重量从而提高响应性能,多喉直喷技术还可使难以实现的等长进气歧管得以应用,较短的进气歧管可以显著提高发动机高转速时的进气效率。

???????增加了进气阀门的面积与使用较短的进气歧管,虽然在高转速时拥有更佳的进气效率,但在低转速时会导致进气压力很小,气流速度下降,损失了低转扭力,想改善这种情况理论上最简单的办法就是提高发动机排量,但实际这样做只能算是治标不治本,加大排量后还是会呈现出低转扭力匮乏的情况,这时就需要更多的方法来配合改善损失的低扭。

???????另一方面,多喉直喷系统由于每缸使用单独的节气门设计,对于节气门的调校与控制要求极高,调校不当,轻则发动机不顺畅,影响动力输出,重则使各缸进气量失衡,发动机出现异常抖动,与供油系统形成的混合气调节不当还会使发动机燃烧异常,造成磨损。而气缸与节气门阀体自身的清洁保护也需要格外的注意。复杂的设计与较高的工艺精度都无疑增加了制造成本。

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  对于新车主,新车主对车的喜爱,你可以从他们装饰新车不惜工本上看出来,买各种坐垫、贴膜、封釉、底盘装甲等等五花八门,其实有些装饰根本没有必要。下面向您介绍一些的装饰,给新车车主提供装饰新车的简约方案。

  1、地胶:一般汽车坐椅底下都是一种地毡似的物品,是原车整体铺制好的,一旦有脏物、污垢留在上面,很难清理。若上面铺上地胶,清理就很方便。地胶一般分为手缝和成型地胶两种。板型、手工活都好的地胶,能有效防止灰尘和脏物渗入地毡,但防水能力差一些。成型地胶是一次性压制成的,中间无缝,防泄漏性好,但遇凹凸大的车内地面时,铺出的美观性就差一些。现在一些车铺上家用地毯,感觉也很不错,既显档次又不算太贵。地胶、地毯一般在买车时经销商都会赠送。

  2、防盗器:车的安全是人们最为关注的,所以防盗器产品很多车主也会选择配备的,装有电子防盗器的车一般可遥控车门,非常方便、实用。选择防盗器产品应注意是否通过公安部检测,是否注明产品产地。另外,目前一些厂家销售的车型已经安装车用防盗系统,所以它们不需安装防盗产品。

  3、贴膜:贴膜是大多数新车主想到的汽车装饰,贴膜可以隔断紫外线,阳光不会直射车内,私密性更好。建议新车主选择防爆膜。防爆膜性强,无论颜色深浅,从车里向外看都十分清晰,夜晚和雨天也能保持良好的效果。选择防爆膜一定要考虑清晰度、透明度和隔热效果。另外,车窗膜尤其是前排两侧窗的膜,应选择透光度在85%以上较为适宜,这样侧窗膜无须挖孔也不影响视线,夜间行车时能把后面来车大灯照射在倒后镜的强烈炫光反射减弱,使眼睛非常舒服。选好膜很重要,选好店同样重要。贴膜对技术及软硬条件都要求很高。比如无尘的环境、专用设备、规范的操作流程以及熟练的技术等等,因此,贴膜切忌选择街边小店。

  4、倒车雷达:汽车越来越多,而有效使用的空间越来越小。新司机、女性司机越来越多,剐蹭事情随之增加。不少车主买车后,会安装倒车雷达。目前比较常见的倒车雷达是4探头(安装于后保险杠上)和6探头(2前4后)的;目前市场上的倒车雷达品牌可谓是种类繁多,有铁将军、北华三松、固地、博视、奇真、台湾俊邦、豪迪等几十种品牌,价格也是几百、上千元不等,有些厂家还根据车型的不同,设计专用的倒车雷达。




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