近日，国内知名改装组织iAcrophobia在北京银河SOHO地库组织的聚会活动遭到交警的临时突击，此次针对改装车的检查活动让原本在国内地位尴尬的汽车改装文化，再次成为了人们热议的焦点。而关于此次311改装车被查时间，官方和组织方的观点如何?而微博上的汽车爱好者又是如何看待这件事呢?下面一起随小编看一看吧。

　　组织方：@iAcrophobia官方微博

　　交警：@北京交警

　　随后北京交警官微发布针对改装车的微博

　　微博网友

　　@李想：

　　@陈震：

　　@万拉法新：虽然聚会没能如愿，但看到涛哥和美车，还是很满足的。看到你在和警察说我们就是把车停这，聊聊天，这简简单单一句话，就是我们汽车文化的中枢，爱车人聚在一起赏车聊车，用具有特色的汽车文化，把驾驶正能量传递的更远。

　　@Boyca_三石：给我们一个“干净”的改装环境可以吗

　　@iAcro-裤裆老爷：汽车大国不能单单只在生产量和占有率上来算，一个汽车大国也应该具备相匹配的汽车文化。我们谁都不怪，只怪祖国的发展速度太快，快到相关配套政策跟不上文化产业迸发的速度。我们会一如既往推广中国汽车文化，同时请大家坚守我们的原则，独善其身，终能守得云开见明月。改装不等于飙车，警察同志辛苦了

　　根据《国务院关于印发深化标准化工作改革方案的通知》（国发【2015】13号）要求，国家标委给汽车后市场正式下达工作任务，各项汽车后市场领域标准也会相继。

　　2015年6月5日，我们接到工作任务通知，完成有关汽车后市场领域的标准制定和实施工作，全国工商联汽摩配商会成为至今为止的试点机构。

　　2015年8月17日，我们接到全国工商联王钦敏主席批示：汽摩配件用品商会抓住机遇获得开展团体标准试点工作任务，是很好的新起点，望再接再厉充分发挥龙头企业和相关专业化技术力量优势，保质按时完成试点任务，树一个榜样。

　　2015年9月25日，按照国务院文件精神和国标委任务指示，全国工商联汽摩配商会正式进入标准调研和筹备期，根据现今汽车后市场领域里的项目划分拟定，将分十个板块制定和实施标准，划分如下图

　　全国工商联汽摩配商会改装委将于2015年11月（副主任会议后）全面启动改装领域标准制定和实施工作，按照国标委以及全国工商联文件内容，在汽车后市场的改装行业领域里选出领军企业参与标准制定，选出每种标准不超过5家的标准起草单位，全面支持这些企业做大做强，并直接引荐他们对接整车厂全面供应链条；

　　标准将细分到：轮毂、包围、内饰、音响、隔音、灯光、性能、节能、进排气、贴膜等共计16个产品标准，以及7种施工标准

　　以下是举例两种标准的起草单位候选名单：

　　改装轮毂产品标准：拟定起草单位——美轮美奂、博维远通、帕纳、新安驰等

　　越野车改装施工标准：拟定起草单位——穿越、运良、勇达行、不倒翁等

　　根据国标委文件指示，改委会已经提出了关于标准的服务、引导、规范、监督机制的建议，其中最让企业欢迎的就是，改委会提出了联合执法的监督机制建议：在标准后，针对改装车的严查，我方将派遣工作组与执法部门联合执法，现场由改委会人员判定改装车是否存在安全隐患，是否超标准改装，再由执法人员采取措施，提高执法人员专业知识及准确性。（此建议已经在改委会向上级汇报过程中加入文件内容）

　　国家已经出文，各部位和商协会全面解绑脱钩，再没有谁指导谁，谁由谁批准成立；全国工商联的31个直属商会也是时候发挥能量引领企业进入新的市场纪元，问领导改委会接下来的主要任务是什么，他说，全面发力。

　　标准是一个的信号，意味着达标企业会迅速发展，不达标企业或者产品将会退出历史舞台。

　　11月副主任会议主要议程：

　　1、与标准化技术委员会对接改装领域标准；

　　2、与整车厂代表对接汽车定制事宜（在北京两家主机厂内进行）；

　　3、与保险公司对接《新增设备险》目录增项事宜；

　　4、商议并投票是否继续发展副主任单位，副主任单位数量已达上限，中国改装行业梯队已经建立完成，欲采取联盟保护措施；

　　5、会议现场对接20家以上银行、基金、投资等机构，进行融资对接，全面快速发展副主任单位企业规模，完成全国改装行业布局；

　　6、会议现场对接上市律师团，免费为副主任单位提供主板、新三板上市引导服务；

　　7、部分副主任单位联合生产的特种车辆已经投放市场，现场展示；

　　8、韦嘉诚秘书长总结成立三年改委会工作情况。

　“Team Work”是指由多人组成团队共同去完成一个任务，汽车中每个部件在我们驾驶的时候它们就是在完成“Team Work”。但是在团队协作时由于每个人的能力、特点都有所不同，所以一个高效率的团队成员必须是经过一段时间磨合，而且每个人都一项具体的做事标准。在汽车这个“团队”也一样，由于各个零部件不可能自主进行磨合协调，所以汽车中的零部件标准会远高过人的标准，这个标准也是我们今天所说的主题。　　

　　汽车零部件的标准中除了机械设计方面还有老化速率、密封程度、EMC干扰、暴晒测试、灯光标准、可靠性等等复杂的项目，每个项目都针对着不同零件需要达到的条件。当然每个汽车厂商因为造车的理念与生产工艺的区别，他们的标准有着较大的差异。

　　零部件检测的一些标准：　　

　　(各家汽车厂在不同零配件之间有着不同的标准)

　　无论豪华版还是乞丐版，在汽车出厂配置的配件中每个零件都有着自己的标准。除开设计规范之外，每个零件有着自己的工作环境与工作职能，就是意味着每个零件的需要材料、做工环境、抗腐蚀能力、防尘防水的能力都不同。为了确保每一个部件能够在团队工作中稳步进行，这些标准也成了必要条件。

　　材料在不同环境中的性能：　　

　　材料除了热涨冷缩的特性之外，在于不同温度情况下机械性能也会受到重要影响。作为交通工具可能面天将近80度的暴晒高温，也可能面临零下20度的冰天雪地。所以汽车在装配之前对于每个零部件的材料特性进行各种极限测试是必须完成的项目。　　

　　也许不少车主在修理汽车或者更换某些配件时贪便宜并没有选择原厂的配件，自此之后车辆就不停的发生一些小毛病。这些小毛病与你选用的配件有着很大关系，不符合原厂标准的配件达不到使用要求还不算，甚至会影响正常工作的其他配件，造成故障。

　　材料老化速率与性能衰退：　　

 　　自然环境的酸雨、粉尘、臭氧等各种物质都会对金属、塑料材料部件造成一定的腐蚀，加上风吹日晒，汽车零部件的老化是不可避免的。老化后机械性能肯定是有所下降的，为了确保整个“团队”的正常工作，厂商会要求每个部件都按照自己的标准进行测试。

　　机械零部件都有自己的能力极限：　　

 　　对于喜欢改装的朋友要特别注意，你提高了某一部分机械部件的性能，也就代表了与其相关的其他机械部件的工作负荷也会增加。所以大家在改装的时候尽可能选用一些符合原厂标准或者考虑加强其他相关部件的性能。　　

 　　把低配车辆中的轮毂换成高配的轮毂是很多车主都会做的事情，其中有些车主则会觉得既然换了干脆再换大一号，这样虽然加强了轮胎的性能，但是对于悬挂上的橡胶则是加剧了磨损速度。这只是其中的一个案例，对于汽车中每个零部件都息息相关，改装的时候要量力而行。