泄压阀的核心作用
一个我们经常提到并且也非常重要的部件，这个部件曾经被广大涡轮车迷所膜拜，这就是“泄压阀”。
之所以会将泄压阀作为一个单独的篇章来说，是因为这个部件被人们提到很多，说法也有很多。而目前由于普遍采用的低增压方式，泄压阀更是一个对发动机输出功率起到至关重要的一环，通过对泄压阀的控制，同一发动机往往具备不同的输出特性。
控制发动机工作压力才是最核心的作用
对于泄压阀的作用有很多种说法，保护节气门或者涡轮。不过现在有些发动机是没有节气门的，保护节气门的说法当然也就不能完全解释了;至于保护涡轮，其实当增压压力过大的时候，首先影响的肯定是进气组件和气缸燃烧，因此保护涡轮也只能算是额外的作用。
其实对于所有这些带压力的工作原件，压力保护都是最基本的要素。泄压阀的作用就是将进气管道内的压力控制在极限值以下，这个极限值既要考虑到发动机的需要，也要考虑进气组件所能承受的压力范围。
好比我们的高压锅，上面有好几个保险阀，其目的就是控制锅内的压力不至于过高而发生爆炸。最开始的压力锅只有1个保险阀，但时常会发生压力过大导致爆炸的事情。后来的压力锅增加了其他各种保险阀，目前的压力锅基本都是3个保险以上了。
增压发动机，无论是涡轮增压和机械增压，都是需要泄压阀的。只不过由于涡轮增压器所提供的增压难以直接控制并且改装车多采用涡轮增压因而更为大众所熟悉。在没有泄压阀的涡轮增压发动机中，过大的增压压力会催生更强的动力，更强的排气，从而推动涡轮更高的转速，进而产生更多的进气，如此循环，涡轮越转越快，对涡轮和发动机本体都会造成破坏性的后果。因此，从某种意义上来说，泄压阀起到的作用也是节气门(我们通常所说的油门)所起到的作用，控制进气量的多少。
此外，而当我们急收油门的时候，节气门关闭，但增压器并没有停止工作，特别是涡轮增压。由于惯性，涡轮仍然保持在每分钟数万转以上高速旋转，空气仍然被源源不断地压缩进入进气管中，如果在进气管中这部分高压空气不能被及时排走，就会使进气管内压力迅速升高，有可能造成节气门损害或进气管爆裂，而有些车型在进气管爆裂后会因为难以准确计量空气流量而趴窝。
另一方面，从大众开始，模块化的发动机和车辆设计思想被广泛使用，其中一点就是发动机的模块化。这种模块化的本质其实就是不变的硬件和可变的软件之间的搭配。在发动机上，除了部分零件有所改动外，就是通过调整泄压阀的增压压力而产生了不同的的发动机版本。这种情况在我们自主品牌长城1.5T的发动机上也有所体现。
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???????【】提高发动机功率是各大汽车生产厂商的必争环节，多喉直喷(Multi Throttle ?Body，或称为独立节气门系统)技术一直以来成为了提高发动机性能的有效办法，不少专攻高性能发动机的知名厂商都曾运用过这项技术，无奈原厂配置这种设计的引擎多属于赛车及高档跑车，额外修改也只是在极少数重度改装车可以看到，稀有且带着些许神秘感。本文就带您详细了解发动机多喉直喷系统。
???????对于多数量产民用车型来说，发动机在设计制造过程中需要考虑到制作难度以及生产成本问题，零部件简化是其诉求。另一方面，设计时考虑动力输出的实用性以及燃油经济性也是非常重要的，使用单一节气门不但可以将生产成本及难度降到，并且使燃油经济性与实用性得到了较好的平衡。可对于赛车或是高性能车型来说，更高的进气效率才能保证化的功率输出，为了追求高峰值马力、瞬间及后段加速力，在此原则下，生产成本及燃油经济性会放在动力性能之后来考虑，从而直接使用多喉直喷系统。而使用这种技术的自然进气发动机几乎都达到了升功率超过100马力的性能。
???????赛车使用的多喉直喷系统直接放弃了空气滤清器的使用，车外的空气直接通过节气门进入汽缸，这样的设计只适用于为了追求更高速度的赛道行驶
???????● 何谓Multi Throttle Body 多喉直喷系统?
???????所谓多喉直喷系统，简单来说就是一种独立节气门技术。在传统发动机上，做功燃烧时所需要的空气由进气口导入进气道，经过空气滤清器过滤后由节气门进入进气歧管，与燃油混合形成混合气，进入汽缸燃烧。多喉直喷则在空气经过空气滤清器后变为每缸一个独立的节气门，每个节气门上单独设置空气流量传感器，独立监控每缸的进气动作。通常还会对进气歧管内部进行抛光处理，使进气阻力更低，此时供油系统需要配合增加的进气量，提高燃油压力及精确的燃油喷射量，以达到提高功率输出的目的。
???????其实多喉直喷的构造并不复杂，但是需要精确地调整以及高精度的发动机内部部件来配合才能达到理想的效果，原因很简单，这种设计的进气系统是为了配合高转型发动机提高输出功率的，发动机内部零件相对一般发动机需要格外的强化以便应付更高转速所带来的热量与冲击。
???????左边带有集气箱的设计可减少低扭的损失，最右边的则直接放弃了过滤层，完全不顾及低转速扭矩输出与发动机的清洁性，多用于赛车，中间则属于折中方式
???????多个节气门的好处非常明显，增大了节气阀门的总体面积，提高了气缸的进气量。每缸单独的节气门也可以减轻节气门阀体重量从而提高响应性能，多喉直喷技术还可使难以实现的等长进气歧管得以应用，较短的进气歧管可以显著提高发动机高转速时的进气效率。
???????增加了进气阀门的面积与使用较短的进气歧管，虽然在高转速时拥有更佳的进气效率，但在低转速时会导致进气压力很小，气流速度下降，损失了低转扭力，想改善这种情况理论上最简单的办法就是提高发动机排量，但实际这样做只能算是治标不治本，加大排量后还是会呈现出低转扭力匮乏的情况，这时就需要更多的方法来配合改善损失的低扭。
???????另一方面，多喉直喷系统由于每缸使用单独的节气门设计，对于节气门的调校与控制要求极高，调校不当，轻则发动机不顺畅，影响动力输出，重则使各缸进气量失衡，发动机出现异常抖动，与供油系统形成的混合气调节不当还会使发动机燃烧异常，造成磨损。而气缸与节气门阀体自身的清洁保护也需要格外的注意。复杂的设计与较高的工艺精度都无疑增加了制造成本。
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? 汽车改装是一门很深的学问，不少车主都希望对自己的爱车进行一些改装来提升性能，却往往因为自身改装知识的缺乏，被无德商家无情的忽悠，走入一些改装的误区。今天我们就列举一些常见的改装误区供大家参考。
盲目使用冬菇头：
提升进气系统吸气效率，为引擎燃烧提供充分的氧气是车辆动力性能提升的步。不少车主都会选择市面上相关改装部品对进气系统做改装。不过，看似简单的进气系统，却依然有其门道，一旦走入误区，轻则花钱不讨好，越改越慢，重则可导致引擎寿命大减，得不偿失。
为降低吸气阻力、提升进气系统顺畅性，不少车主在改装时都选择用冬菇头式的高流量空气格替换掉原厂空气滤芯和集气箱，讲究些的改装会连同进气管路一并更换。这样一来确实能够有效降低进气阻力、提升进气量，但冬菇头是偏向竞技化的改装部品，提高空气流量是他的首要诉求，对于空气中杂质灰尘的过滤效果并不是它的强项。在空气质量恶劣的国内盲目使用冬菇头可能导致吸入空气中的大量灰尘杂质，这些杂质进入到发动机与内部零件发生摩擦，不仅加速机油衰减，长此以往，更可能会增加发动机磨损，导致发动机寿命缩短。
我们的建议：没有进行重度改装的一般车辆若想提升进气顺畅度，换装原装位高流量空气格即可，安装方便且不会损失太多过滤性能。
改装排气管 直径越粗越好：
“粗壮的排气管看起来很唬人的样子，不过说不定只是纸老虎一只。”
许多车主在为自己的爱车选择改装排气管时都会选择看起来性能味十足的大口径产品，却在不知不觉中走入了排气系统的改装误区。
原厂排气系统便是汽车厂商经过周密的计算和试验匹配出的平衡日常驾驶实用性、舒适性、环保型与性能之间的设定。一般日常驾驶发动机是以中低转速运转，民用车辆的排气管管径不会太粗且排气管弯转较多，就是为了保持一定的排气背压，以满足日常中低转速下的动力性能。
一味追求大口径的排气管，会因为排气过于通畅，背压不足而损失低转速下的扭矩，造成起步无力、油耗变高等问题，尤其是先天扭矩不足的小排量车型，更是要留意这个问题。
我们的建议：轻度改装的自然吸气车辆在进行排气管改装时尽量不要超过原厂管径的10%，涡轮增压车种则不要超过15%为宜。
什么是“排气背压”?
发动机的排气其实并不像河流般平顺持续，而是从各个气缸按燃烧顺序以脉冲的形式排出，通俗的讲，发动机排气时遇到的阻力即可理解为“排气背压。发动机低转速运行时排气脉冲会在排气管里形成一段段相对真空低压区，并产生负压对发动机废气的排放和新鲜空气的吸入产生的作用，这样便提升了低转速区间内进排气的效率，使得发动机在低转速下也能有良好的动力表现。但是在发动机高转速运行的时候，发动机的废气排放量大大增加，此时若是排气管直径不够粗，废气排放不畅快便会形成过大的排气背压，影响到发动机的燃烧，使得发动机憋着一口气，动力输出受到影响。
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