随着时代的进步，时下人们度生活质量的要求是越来越高，车生活占据了真个大部分空间，固然车内环境对驾驶者而言相当重要，安全，舒适，娱乐……不可或缺，那么如何提高车内环境质量呢?相信大部分车友都有自己的见解，出发点是相对的：安静的室内环境，有了安静的室内环境后各项指标都会一一提高!那么如何提静的室内环境质量呢?都知道噪音是影响环境的头号，是环境污染者!噪音能让人烦躁，情绪不定，注意力下降，影响驾驶安全，交谈质量和视听娱乐质量，做隔音是降噪的途径，许多车友对“隔音”这一名词并不陌生，甚至对其绞尽脑汁，目的只有一个降噪!但基本是盲目的，盲目地选择材料，盲目的将一些隔音材料覆盖车身，一些劣质隔音材料的降噪作用不仅微之极微，遇到高温时还会散发出难闻有害的气体。严重的还会融化或硬化脱落，得不偿失!因该选择环保无害材料加以科学施工。

       车内噪音的噪音来源是多元化的，要想得到的降噪效果，除了购买优质隔音材料之外需要更为重视的是：如何做才能有效?做隔音之前必须要掌握噪音的来源，车内主要噪音来源可分为三种：发动机，轮胎，风燥(其他机件故障或缺陷可利用维修改造方法排除)，车身每个噪音源都通过震动车身传到车厢的，我们管它叫共振!把车厢内的噪声源分析出来后这样我们就很容易针对每个音源做出不同的降噪方案。

       值得注意的是大家都以为干燥止震做满满的，吸音也做满满的不就是的方案了，不就什么噪音都能解决了!头疼的是当你做的满满的止震满满的吸音时把车上吧高速回来后，你会急着把满满的隔音撕下来。因为原来的那些噪音确实降了不少，但又多了一些更恶心的声音，那隆隆的低频和嗡嗡的高频会让你头晕呕吐! 为什么呢?车辆行驶中本身就是在运动，有运动就会与震动，有震动就会有声音，车辆在行驶中引起的震动运动频率可以降低，转换，但不可消除!当你把隔音材料满满的往车上堆满后，原来的噪音被大量的制止，转换，当中包括车辆正常运动的高频，中频也随之被制止，转换!剩下无法制止和转换的超低频，显然频响已经过度无法中和，这种单一突起的声音频段会让你更难受，不信不妨去找段单一或窄些的频段试听一下!从理论上看我们的目的是隔音，手段是调音，把一些过多的频段制止降低，把无法制止的自然频段中和!

       现在市面上常见的隔音材料用途繁多，其为两种类：1：止震材料，主要作用是制止震动的频率的幅度，把震动转换为其他形式能量;2：吸音材料，主要作用是吸收锁住声音转换为其他形式能量，抑制声波反射和辐射。隔音材料除了能有效制止，吸收，转换声能外还有一项被大多数人忽略的，就是金属震动，运动会产生疲劳，隔音材料能有效的降低金属的震动运动频率和幅度，能使你的爱车延长寿命保持金属本身带来的安全系数。

       声波和水波形似，源的中心点为频，随传播距离越远频率越低，越高的频率衰减越大传播距离越短，越低的频率衰减越小传播距离越远。越高的频率越容易被制止，转换，越低的频率越难以制止，转换。声音是一种能量，能量不会无缘产生也不会无缘消失，能量只会以形式转换和转移。声音是物体的震动由动能转换为声能通过介质传播，明白这些后那么我们做起隔音来就不会再盲目张贴了

       车内的噪音传播主要分为两种：直接共振换能传播，辐射换能传播。

       针对共振点要以止震为目的，辐射点要以吸收为目的，使用相应的材料来改变能量的转换形式增大能量的换耗，对震动的源头使用止震材料是最为直接的解决方法，对于某些部位是不能做到止震处理的，如发动机，轮胎，减震，拉杆等动作部位只要对其相应固定点周边做止震处理，降低有动作部件引起的直接共振就可达到非常不错的效果，1：发动机噪音：在发动机与车身的直接固定位，为中心点向周边做止震处理，同时发动机本身的噪音可通过空气传播到防火墙，引擎盖，叶子板，这些部位吸收声波后会把一部分反射，另一部分会转换为动能，有动能在此转换为声能传入室内，所以防火墙以吸引为主止震为辅。2：轮胎噪音：悬挂结构的固定点为共振点，在减震和悬挂系统的主要固定点为中心做止震处理，地盘和轮弧为辐射点，对轮弧及地盘比较薄弱的部位适当止震处理后以吸收为主。3：风燥是车辆行驶中空气与车身发生摩擦产生的声音，主要来源于车身外部大面积薄弱的部位和缝隙，以部位的薄弱处为中心做止震处理后吸引为主，缝隙处可使用专用的缝隙粘贴填充材料，4：行李箱是大分频段较低的声音汇聚区，因为行李箱离所有噪音源都最远，越高的频段越无法到达，相反，大部分噪音的低频都会通过车身的共振汇聚此处，所以单靠大量的止震材料是无法将其中和的，应把握好震源点做止震处理，周边以吸引为主

       【】很多改装文章中都会看到“羊角”这一词，身边也有过不少刚接触改装的朋友问是什么。“羊角”即转向节，顾名思义，转向节就是负责前轮转向的主要机构。因形状原因，改装界人士习惯称之为“羊角”。

       除了负责转向，转向节还起到承受汽车前部负荷的作用，因为车辆的前避震机是安装在转向节上的。在车辆的行驶过程中，转向节会承受来自多个方向的力，因此一般具有很高的强度需求。转向节通过螺栓、衬套与车身相连，除了中心要与传动半轴连接外，转向节还是制动卡钳和避震机的安装基座。原厂转向节的设计涉及到主销内倾角、前轮外倾角以及前束角等与车辆操控息相关的数据。除了这些，转向节还是悬挂系统中各种摆臂和连杆的连接的部件，可见东西虽然小起到的作用是无可替代的。

       在很多引擎移植的案例中会经常涉及到“羊角”的更换，那是因为随着变速箱的更替，传动半轴会出现不匹配的情况，最有效的方法就是替换引擎对应车型上的原车“羊角”。

　　汽车改装受到3个因素的制约：车主的经济实力，改装配件的供应和汽车年审制度。许多人已经开始动手将自己的爱车装出新花样，但国内仍鲜有经营专业改装。过于专业化的改装意味着高成本、小市场、低适应性。

　　改装汽车有两种方式：穿新衣法和披羊皮法。在车身上贴许多好看的标志，让车如穿了新款时装一样引人瞩目，这是“皇帝的新装”;现在还流行一种“披着羊皮的狼”的改装方式，将爱车的发动机、行驶系统进行高性能的改进，而外观一点不动。一旦遇到同型号的车，立刻可以表现出与众不同的性能。

　　大流量空气过滤器：

　　发动机上的空气过滤器是为了过滤发动机运转所需要的空气，在汽油发动机上都有此装置，在玩车人看来，原车所安装的空气过滤器似有进气量不足之嫌。所以玩车人有改装进气系统的惯例。

　　很多人认为，大流量空气过滤器所提供的在发动机高速运转时的进气量是不同的，其实这种说法不很准确。因为进气量的大小不会因为改装了进气装置而改变，只要发动机排气量不改变，进气量是不会改变的，除非使用增压器。其原理是，发动机利用真空副压，让外界空气进入汽缸内部，但是因为空气是通过过滤器后进入汽缸的，所以阻力使空气不能完全以外界相同的压力进入，又因为空气是有惯性的，所以改装空气过滤器是很关键的一步。通过实际改装后的测试，发动机在高速运转时，动力有所增加，发动机运转顺畅，提速感觉好。

　　专家观点：

　　安装大流量空气过滤器要尽量远离发动机。进入发动机的气流温度越低越好，只有低温度才能有高密度;同时，氧气含量也会稍有提高。

　　如果发动机周围没有合适的空间安装，可以采取用隔板将发动机和过滤器隔开。

　　普通改装用空气过滤器因车型不同价格也有所不同，在350元至800元之间浮动。1万公里到3万公里需清洁或更换，维护更换价格便宜。

　　排气系统的改装：

　　进气系统改装后，排气系统也要进一步改动。目前流行的是将排气管尾段改成直接排气方式。从后面，可以看到一个粗粗的排气口，感觉到车辆动力好像很大。如果将排气系统的前和中段都改变，那就需要专业人士来做了。因为排气过于顺畅可能会影响到发动机低转速的扭矩;在改变排气管前段和中段时，要注意技术含量和实际测试。

　　还有一款双音直排桶，日常使用可以安装上一个小消音器，几乎和没有改装时的一样。玩车的时候，拆下消音装置，即可释放声浪。

　　专家观点：

　　这个改变对发动机动力提高改变不大，只是追求一种听觉效果而已。不同品牌的直排桶，声音不同。挑选那种加速时有较大、悦耳的声浪释放，稳速行驶时声音较小的直排桶。否则长时间驾驶车辆，驾驶员会感觉疲劳和烦躁。

　　因产地和车辆不同，价格相差悬殊，基本价格在900元至2000元之间。

　　发动机点火系统的改变：

　　还有一种流行的改装选择，将发动机点火高压线和火花塞更换成改装专用的型号。为了不干扰其他车辆用电设备，普通点火高压线在制造时会人为地将线阻提高。车载音响、车载电脑都不会因为高压干扰而影响其工作，使日常驾驶有安全感。但是这个设计也把部分高压点火能量消耗掉。

　　为了提高发动机点火能量，零件制造商专为改装提供一款高能量高压点火线。这种高压点火线比普通高压点火线内阻要低很多，点火电量通过性好;为了克服对其他设备的影响，线体外壳采用高技术材料，外观好看，耐用性提高;线芯采用多芯制，保证线路畅通无阻。

　　改装用高压点火线使用专业火花塞。市场比较流行日本NGK和台湾产品，这些火花塞点火正极是针状，可以提高点火能量。使用白金、铱金等贵金属材料使火花塞能够承受2000℃以上的高温，激光焊接技术也使火花塞的放电点更加精确。

　　专家观点：

　　市场上改装用高压点火线有很多型号和牌子可以选择。高端推荐NGK产品，外观精致好看，质量、工艺精良，基本价格都在1500元左右，价格很高;普及型火花塞可以选择台湾制造的9芯低电阻高压点火线，800元至1200元一套，价格相对便宜，效果也不错。还有就是没有什么名气，使用效果一般的改装点火线，价格在400元至500元之间。购买时要特别注意包装上的产品性能参数等说明。

　　燃油压力控制阀门的改进：

　　多点电喷发动机的普及，为改装带来了方便和实惠。

　　燃油增压器是电喷发动机动力提升的好配置。在发动机供油系统上，有一个固定不可调节的装置——燃油压力调节器。主机厂将其设定在 2.0～2.5KG/CM，而汽油箱内的汽油泵输出的压力一般是超过5KG/CM。所以，在不可调的燃油压力调节器后再安装一只可以调节的调节器，将燃油压力提高到3.0～3.7KG/CM就成为可能。安装后，单位时间通过喷油嘴的油量提高;压力增大后，喷油嘴所喷出的汽油雾化效果更好，燃烧更充分。几乎所有加装燃油增压器的发动机，车主都能够感受到车辆动力的提高。

　　专家观点：

　　根据国外测试结果，燃油增压器可以帮助发动机功率提高约10马力。但是必须同时改装进气装置，否则有可能造成进气不足，燃烧不充分。