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　　新能源汽车未纳入汽车三包规定的问题已经引起了主管部门的。10月31日，国家市场总局宣布，正在组织相关技术机构、行业组织对现有规定进行修订完善。近期将加大汽车等产品三包工作力度，完善新能源汽车、平板电视等产品三包条款和相关标准，健全第三方专家争议处理机制，同时探索建立产品三包信息公开平台。

　　长城、云度等车企也向汽车之家表示，了解到质检总局在组织相关调研，但具体的发布时间尚不清楚。利益链未打通动力电池回收再利用体系难以转动在动力电池维修、置换难题背后，车企正在联合上下游搭建一个动力电池回收再利用体系。

　　按照要求，用户在动力电池需要维修、拆卸和更换时，必须将新能源汽车送至具备动力电池维修资质和能力的机构。目前，车企对动力电池回收负主要责任，点，充分发挥现有售后服务渠道优势，与电池生产、报废汽车回收拆解及综合利用企业合作构建区域化回收利用体系。

　　各大车企已经点，新能源汽点信息公示系统显示，全国已经有超过1500点。与此同时，也在鼓励车企通过回购、以旧换新等措施促进动力电池回收。目前，专门针对动力电池推出回购的企业还不多，蔚来汽车在近期提出过动力电池升级计划，即支付一定的资金，可以将旧电池升级到更高能量密度和度数的新电池。

　　此外，针对新能源汽车整车的回购也正在试水阶段。特斯拉、启辰、北汽新能源等品牌都实施过新能源整车回购，但都仅为阶段性，没有长期实施下去。目前，宣布长期保持回购的企业仅有云度一家。因此，在车企没有明确回收回购的背景下，车点可能还不能发挥真正的作用。

　　在点的同时，也有五家企业进入动力电池综合利用白名单，包括，光华科技、衢州华友、赣州豪鹏、格林美、湖南邦普。这些企业正成为车企及电池企业在动力电池回收领域寻求合作的对象，以北汽集团为例，已经先后和格林美及光华科技达成合作。

　　对于从车辆退役下来的动力电池，更支持优先梯次利用再进行拆解。主要原因在于，退役的动力锂电池仍保持70%-80%的能量，如果直接拆解回收，会造成资源浪费。因此，理想的状态是先将退役电池进行梯次利用，比如制成供家庭、移动电源、后备电源、应急电源等储能设备，梯次利用后再进行拆解回收金属资源。

　　但在实际操作中，动力电池再利用也存在诸多，其中关键的是成本问题。退役电池在进行梯次利用之前，要进行评估，在这一阶段就要耗费一定人力成本。而若在检测中，发现存在电芯问题的电池包，则需要进行拆解后再利用。

　　车用动力电池型 众多、电池包结构不统一，组装工艺和技术千差万别，电池拆程对生产线的整体技术要求非常高，因此拆解电池包的成本也非常高昂。因此，一些专家认为，由于退役动力电池一致性差、品质不高、缺乏性和性，评估成本居高，在技术成熟前，不适宜梯次利用。

　　同时，一些专家也呼吁统一电池成组后的外形尺寸、动力接口、信 接口以及各种协议、电压等级等技术标准。但是目前，上述标准还处于讨论阶段，未能正式落地。可以看出，动力电池梯次利用还是一个从长计议的事情。总体来看，动力电池从置换、回收、到再利用，每个环节都有大的做背书和支持，但却都缺乏细致的落地策略。

　　我们希望，新能源汽车能够尽快被纳入三包，对动力电池维修、置换标准给予清晰的划定，以方便企业服务、用户。与此同时，也希望车企能够拿出具体的整车及动力电池回购、回收，鼓励电池回收，打消消费者对新能源汽车保值的疑虑。

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