按现行规定，为防止报废车和拼装车上路成为“马路”，报废机动车发动机、变速器、前后桥等零部件（“五大总成”）只能作为冶炼原料回炉，价格参考废旧金属处理。

但根据新规，这些零部件如果满足条件，可以卖给具有再制造能力的企业重新使用，回收价格由市场主体自行协商确定。

这是什么意思呢？相当于以前报废汽车回收是“卖破烂”，回收企业得不了多少钱，对车主老旧汽车的收购价自然也就上不去；以后有用的零部件能再次使用，老旧汽车的剩余价值会大大提高。

用官方的话说，以前的做法“不能充分体现车主私有财产价值”，新规更好地体现了对老百姓合法权利和财产价值的尊重。这样一来，车主和回收企业都得了实惠。

这一修改对中国汽车行业和宏观经济也有好处。当前中国汽车消费低迷，连带整体消费增速也随之降温。只有鼓励人们把该报废的老旧汽车及时报废，才能为买新车腾出空间。

拼装车会不会“死灰复燃”？

允许“五大总成”再利用，并不意味着放松安全监管。实际上，为确保安全，官方加了“三把锁”。

把锁是“资质锁”。“五大总成”只能卖给符合条件的再制造企业，不是什么企业都能随意利用废旧零部件。

第二把锁是“信息锁”。按照规定，回收拆解企业应当如实记录“五大总成”等主要零部件的数量、型号、流向等信息，并上传到回收信息系统，保证来源可查、去向可追。

第三把锁是“规范锁”。司法部立法二局负责人张要波称，今后有关部门将制定配套规定，对“五大总成”交售工作作出进一步具体规范。

有这三把锁在，拼装车和报废车想“浑水摸鱼”，没那么容易。

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“只要不是下雨天，推窗望见的好像总是阴霾的天空；繁星满天，已经是遥远的儿时记忆。”市政协委员黄本东的发言带着一丝苦涩。

雾霾天气，PM2.5，这些一年前还相当生僻的词汇，在今天举行的政协市十届六次会议上被一再提起。2011年3月7日，市机动车保有量突破 100万辆，机动车尾气污染已成为影响省会大气环境的主要污染源之一。市政协人口资源环境委员会一份《加强机动车排气污染防治，建设宜居幸福城市》的 提案，引起了委员们的热议。
现状：机动车排放的氮氧化物占全市总量的70%
市政协人口资源环境委员会调查发现，机动车尾气危害物主要有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、二氧化硫、铅化物和碳烟尘粒，集中漂浮在离地面1米 人体呼吸带附近，严重威胁人体健康，对儿童的影响更为突出，成为健康的主要“”。据测算，“十一五”期间，机动车排放的氮氧化物从2005年的 17682.48吨增加到2010年的24049.29吨，占全市氮氧化物排放总量的70%左右，空气污染已从“煤烟型”转向“扬尘与交通混合型”。特别 是黄标车（高污染排放车辆），数量虽只占机动车总量的11.79%，但排放的污染物却占到了所有机动车的近70%。
早在1997年就提出要将PM2.5纳入空气质量标准的中国工程院院士、北京大学教授唐孝炎指出，引发灰霾天气的主要污染源便是PM2.5，而PM2.5的来源是机动车尾气排放。
对策：落实公交优先，倡导绿色出行



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两会指出：2018年的工作重点围绕空气治理、水土污染防治、推进生态保护和建设三方面。其中，二氧化硫、氮氧化物排放量要分别下降3%；全部淘汰地级以上城市建成区燃煤小锅炉；将在重点区域加快推广使用国六标准燃油；基本实行黄标车报废。

 
    黄标车是什么？
 
    大家常说的黄标车是高污染排放车辆的简称，是连国Ⅰ排放标准都未达到的汽油车，或排放达不到国Ⅲ的柴油车。一般来说，这些车辆的排放量大、浓度高、排放的稳定性差，排放量相当于新车的5至10倍，其贴的是黄色环保标志，因此称为黄标车。
 
  随车吊车和黄标车的关系？
 
    随车吊车的动力来源大多数是柴油，如果使用的随车吊载货车或专业车的排放标准在国Ⅲ以下，已经达到强制报废年限的柴油车，一定要了解当地黄标车的申请时间和补贴政策。



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