到陕西物流专线谈高速公路行车驾驶技巧

{1} 在上高速公路之前要确认车况良好，了解沿途加油、食宿以及出入口等信息，谈高速公路行车驾驶技巧。
{2} 高速公路除了有全程限速外，更要注意在弯道、隧道口等地点的特殊速度要求。
{3} 高速公路上停车非常危险，车辆发生问题应该及时打开双闪灯提示后车，并进入最近的紧急停车带，然后迅速把警示牌取出并放在离车尾100米左右的距离提示后车。
{4} 在高速公路上非常容易疲劳，保持良好的精神状态对于行车驾驶非常重要。如果条件允许，应当及时更换人员进行驾驶。
{5} 出行前要检查轮胎的气压，严禁防止爆胎。如果万一出现爆胎则要缓和地把车速降下来，必要时可以靠瞬间加速来掌握平衡。
{6} 在高速公路上行驶要十分重视制动效果，出发前要仔细检查制动器的工作状态，如发现有异常一定要进行维修。
{7} 高速公路上行车，如遇到事故而被迫采取紧急制动，跑偏和侧滑的几率都会增大，汽车方向很难控制。这时应该多次轻踩制动踏板，这种点刹可以使制动灯快速闪亮，引起后车的注意，并且制动效果也相对比较好。



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到陕西物流专线如何保障物流货运驾驶员行车安全

据有关统计资料显示，近几年我国由于人为原因造成的意外事故每年都有百余万起，从而造成数十万人死亡，死、伤比率约为1:3，按责任划分，其中责任事故约占90%，按类型划分，交通事故约占全部事故的70%。事故猛如虎，它已成为现代社会除疾病之外、残害人类生命的第二，运输企业公司如何保障物流货运驾驶员行车安全，它不但给社会造成了巨大经济损失，同时也给无数个家庭带来无法弥补的巨大不幸：有多少个生命因此而身残或命丧黄泉，有多少个家庭因此而支离破碎。
那么，作为市场经济体制下高危行业的道路运输企业，如何从加强管理和“预防为主”入手，减少事故发生，使员工特别是营运车辆驾驶员能更好地保护自己、保护他人呢？
运输企业要担负起主体责任
企业应对本单位的安全生产工作负主体责任，让职工做到“三不伤害”是企业和其法人代表义不容辞的职责。“企业要负责”，其主要内容有三项：1、负行政责任，2、负技术责任，3、负管理责任。但从目前的实际情况看，个别企业甚至仍有一部分企业对自己是责任主体的认识还很不到位，主要表现为日常安全工作抓得松或疲于应付，做表面文章多、措施落实得少，甚至事故过后麻木不仁、“亡羊不补牢”，对安全工作仍不重视和没有新举措。企业是安全生产的责任主体，作为一个企业的领导班子特别是法人代表应对此要有十分清醒的认识，切不可拿法律当儿戏，一定要加强学习，不断提高政策观念和法纪意识，明确自己的安全主体地位和责任，切实提高对安全工作的重视程度，认真做好安全生产管理工作。各级也应进一步建立完善严格而科学合理的安全生产问责制，使企业真正担负起主体责任，在全社会形成一个实现安全生产的良好法制氛围。
加强教育提高驾驶员素质
大量的交通事故统计资料表明，人的因素是引起交通事故的主要原因。有资料表明，在发生的交通事故中，因驾驶员原因造成的交通事故约占70%，主要为驾驶员忽视安全、违章行车，精神不集中、反应迟缓，缺乏经验、技术生疏等。企业要加强驾驶员的安全宣传教育工作，使他们提高安全生产素质，做到牢固树立安全意识，懂得安全知识，遵守安全规章制度和操作规程，熟练掌握安全技能，遵守职业道德和公共道德。除此之外，企业还必须严把“三关”：一是管理关，要重点对挂靠企业经营的车主及其驾驶员加强管理，以合同、制度等多种有效方式，规范约束车主和聘用驾驶员的行为，使驾驶员有效证件齐全、持证上岗；二是检查关，要加强日常和定期检查，对违规驾车和证件不符合规定的驾驶员，绝不能心慈手软，要坚决予以辞退清除，并对违约的车主予以相应处罚，使驾驶员队伍始终保持良好状态；三是审验关，要结合交警、交通等部门的年审年检工作，及时对驾驶员的证件、资格、技能、健康等情况进行查验，同时建好基础档案，为对驾驶员进行规范化、综合性管理打好基础。
加强车辆管理由车辆方面原因造成的交通事故也占很大比例，特别是近几年。其主要原因为：车况不良、“病”车上路，安全设备不齐全、违规改装和违章超限超载等。车辆发生事故，不仅仅毁的是车，而且也会伤害到人。
当前，运输企业的车辆多为个体车主挂靠，由于产权和效益方面的原因，造成企业与车主忽略了车辆安全的管理。如何解决这个问题？作为企业和法人代表必须做到依法办事，坚决认真贯彻落实和履行好《安全生产法》等有关法规赋予自己的“责任人”的管理职责。要在具体工作中认真做好以下几点：一是杜绝“危险源”，对不符合国家产品质量标准的、证件不符合规定的车辆，一律不准挂靠入户；二是依“法”治理，照章办事，严格执行车辆维护和安全技术检验制度，严禁“病车”运行；三是支持配合交警、交通等执法部门严格执法，对本企业的违规改装、超限超载车辆不循私情“借”法管理；四是做好基础工作，健全车辆档案，及时组织车辆参加定期检验和年审年检，使车辆技术状况及时得到提升，达到和符合运行标准与要求。
制定有效应急救援预案应急救援预案能使发生的重大事故得到及时控制和防止蔓延，做到及时有效地组织抢险和救助，使人员伤害和财产损失降到限度。企业应该结合行业特点和企业实际，创建编制好本企业应对突发事件和重特大事故的应急救援预案。
“预防为主”的内涵就是要求安全工作要事前做好防范，要依靠安全科技进步，加强安全科学管理，搞好事故的科学预测与分析，从生产系统的本质安全入手，强化预防措施，保证生产安全化。



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到陕西物流专线有效的物流服务帮助物流企业降低成本提高效率

移动互联是一种方法，不是目的。在物流企业系统中推广移动互联网的目的是实现物流企业系统的持续优化。企业系统的优化主要体现在提高物流服务的有效产出和降低物流企业系统的运行成本上。
移动互联网可以提高系统的服务能力，提高系统的服务质量，进而获得良好的客户信誉和良好的市场响应，从而吸引更多的商品（业务），提高系统的服务输出规模。
移动互联网通过提高物流企业系统运行水平，提高物流服务质量。那么，物流服务质量的衡量标准是什么？物流服务质量只能由客户（托运人）来决定。一般来说，我们会从货物安全和服务有效性两个方面来衡量物流服务的质量。
物流企业系统的物流服务输出需要从货物安全和服务有效性两个方面进行控制。货物的安全是指货物不会丢失、错装、损坏或变质。服务的及时性就是要按时完成物流服务任务，创造各种条件，方便货主收发货。
物流服务质量评价是动态的，通过“猎杀模式”可以把握物流服务的升级趋势。在用“野性猎杀模式”来判断物流服务升级时，应充分考虑移动互联网的因素。通过对物流企业系统中信息系统的优化，实现了移动互联网原理和技术在物流企业系统优化中的应用。信息系统是物流企业系统的一个子系统。
移动互联网对物流企业系统的优化也需要体现在对系统运行成本的控制上。物流企业系统的运行成本主要是物流过程（提供服务的过程，即执行服务任务的过程）的运行成本，以及物流服务资源（车辆、工具、场地）闲置造成的隐性成本。
物流过程中存在着大量的运营成本，主要包括运输成本和仓储成本。交通费主要包括司机工资、燃料费、路桥费、车辆折旧费、维修费、罚款等费用。而仓储成本主要由人员工资福利、仓储维修成本、修理成本、管理成本、折旧和租赁成本构成。
移动互联网降低了运输成本，主要是因为基于移动互联网的信息系统使运输过程处于透明状态，从而防止了运输过程中出现绕道、偷油、虚报路桥费用、维修费用等情况。
移动互联网可以降低存储成本，主要是基于移动互联网的信息技术手段可以实现远程管理，降低人工成本。如通过传感器采集仓库的温度、湿度等信息，仓库的存储环境。在仓库货物统一编码的基础上，采用移动互联网的方式实现数字化管理，提高仓储、出口和库存的效率，降低成本。
在物流企业系统中，往往存在隐性成本。***的隐性成本是物流服务资源的闲置。例如，闲置的车辆和仓库将成为折旧成本。通过移动互联网，可以降低物流服务资源的闲置率，降低系统的运行成本。比如降低车辆空置率和仓库闲置率，但这些都属于均衡装载的范畴。
应用移动互联网提高负载均衡效率，就是通过物流企业系统的信息流来提高“三流协同”的效率。在推进“三流协作”的过程中，信息流可以预测未来物流服务资源的闲置情况，进而通过租赁资源或承包更多业务来降低资源的闲置率。
物流服务资源，如运输能力和仓库空间，可供交易。它们可以在市场上买卖、出租等行为，防止资源闲置。移动互联网正帮助物流企业系统实现这一目标。



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