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西安到阿克苏轿车托运的钱都是花在哪里的

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和田轿车托运之轿车托运的现状



   轿车托运是物流的一种,属于物流行业普货运输的一部分,在高速或国道上跑过长途的很多朋友都见过一辆超长或超长超宽的大卡车拉着10多台甚至20多台小轿车在奔袭,看着有点瘆得慌,这就是轿车托运,托运轿车的卡车学名是“轿运车”。
  传统的轿车托运服务业务,分为商品车托运服务和旧机动车(二手车)托运服务。商品车托运一般指以汽车生产厂商(主机厂)的出厂新车为主的托运业务,被托运的车辆相对标准化,托运线路相对固定化,被托运车辆还没有被出售。
  二手车托运也叫二手车物流,针对所有已经办理完注册登记手续且被交易过的车辆托运服务,简单点就是:所有合法上个牌照的车或用过的车辆托运。二手车托运随着近几年二手车行业的迅猛发展,在原有商品车托运的基础上形成了一个相对独立的服务市场。二手车托运的车辆都是非标准车辆,同批被托运的多台车辆,往往是品牌、车型和价格差异较大。
  从汽车整车物流企业面对的客户群体,汽车托运服务可以分为主机厂出厂托运服务和社会化散车托运服务。主机厂出厂新车的托运服务是按线路按批次按计划相对标准的托运服务,经过长期的发展已经非常成熟,培养了大量的3PL(第三方物流服务企业)企业,且形成了局部垄断的格局。
  社会化散车托运服务是指除主机厂出厂新车以外的包括二手车托运、经销商车辆的二次和三次托运、新兴汽车电商的二次和三次物流、租赁机构、租车企业、召回汽车物流、机构(车展、赛事、活动等)车辆托运、个人旅游和搬家等轿车托运服务。社会化散车托运服务也可以简单划分为:2B(商家)和2C(个人)二类。
  主机厂出厂新车的托运市场,相对而言较为成熟,规模大,托运需求和操作流程简单,绝大部分的汽车物流企业目前都是围绕着该市场生存、竞争与发展,也因此形成了行业特有的利益格局和利益链条。
  而社会化散车托运服务仅仅是绝大部分汽车物流企业的一个辅助业务,重视程度明显不足,也导致了该部分客户发车托运的困境,要么价格很高,要么对接时间很长,效率较低。重视不足原因,一方面是市场规模与传统市场有差距;二是社会化散车托运的需求多样化,特别零散,操作流程较为复杂,一句话就是麻烦事儿太多,仅仅靠人工对接管理难成本高;三是现有很多传统的物流企业管理方式,操作手段和运力资源不足以支撑社会化散车的发运要求,大部分企业仅仅在1-3条线上有专线优势;四是必须先满足主机厂的计划安排,后考虑社会化散车的配给需求;五是轿运车的特殊性决定其很难进城,所以具备运力的企业和个体司机无法直接有效的对接有需求的散户,只能通过物流企业层层倒货转包发运。




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阿克苏轿车托运的钱都是花在的


   轿车托运价格贵,只是跟路线有关吗?当然不是,托运前会考虑各个方面的因素再给出报价,下面我们来看看轿车托运的收费跟哪些因素有关。
  1、路线里程
  距离越远价格越高,但是不能简单的按照公里数x每公里单价。距离越远,平均到每公里的价格越低。
  2、提送方式
  门到门还是站到站?门到门当然要价格高一点,具体的跟取车、接车地点到当地物流集散地的距离有关。
  3、托运车型
  大型车比小型车要贵一点,因为托运汽车的专用车辆(俗称板车,东北叫笼车)体积是固定的,少拉一辆大型车,有可能多拉2辆标准车。
  如果是特种车,比如底盘较低不能上大板,那就只能全程小板,小板的话只能拉一辆车,既然是专车的待遇,相应的价格要高很多。
  4、车辆估价
  价值越高的车,保险的费用也越高,物流公司也会对高价车收取更高的物流费用。
  5、需求
  羊毛出在羊身上,要价格自然也高一点。但是为了安全起见,不建议不要。
  6、下单时间
  购买板车一辆价格要五六十万,在途的成本要每公里要6块钱左右,所以对物流公司或者板车司机来讲,时间也是成本。就像长途客车一样,不可能长时间等待,有时候就差一两个位置没满,正好有生意,那可能平常要2000的,这时候1800也可以。
  7、其他因素
  都说要货比三家,价格自然也要比三家,每家的价格也不尽相同。




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阿克苏轿车托运跟互联网碰撞的火花



   我们经常可以在高速上看见一辆大车载着好几辆轿车,那便是轿车托运,轿车托运为什么会跟互联网挂钩呢?下面我们一起来看看。
  从长远看,未来4-5年,社会化散车托运服务的需求会逐年加大,市场规模甚至会超过主机厂出厂新车的市场规模。一方面互联网作为一个社会化工具已经改变着消费者的消费习惯,互联网汽车的发展必然是一个趋势;二是传统经销4S店销售模式虽不能被完全改变,但各种新兴的汽车经销模式必然会大大满足各类的个性化消费需求;三是新车销售下沉到3、4线城市甚者是5线县区已经成必然,汽车托运的末梢物流服务需求(即10公里+到,类似快递的“后一公里”服务)旺盛,同时散落全国的20万二手车商、各类商业体、1.4亿个私家车主的轿车托运需求已经开始崭露头角,社会化散车潜在的托运服务是一个巨大的市场。
  传统汽车物流服务方式有其优势,但面对社会化散车的对接效率、托运成本、安全保障、服务体验是否能满足即将到来的大规模的、个性化的、零散的、门到门的汽车托运需求,从很多已经发生的服务可以看到并不容易,而且往往很难,服务滞后。
  互联网化的汽车物流平台的诞生,恰恰是能够弥补传统汽车物流的短板的,互联网本身集客的特点,在非常短的时间内大化集中客户服务需求,促使需求规模化,同时能够大化集中一线承运人的有效运力资源,形成规模性的实时的运力池,用短的时间和路径对接服务,大大提高了服务效率,同时服务过程公开透明,迫使成本趋于合理化。
  汽车整车物流行业,运车管家就是这样的一家移动互联网平台,智能化汽车整车物流互联网平台。运车管家定位于社会化散车门到门托运服务的物流市场,1台,2台,3台,……多台车都可以托运,完全采用线上智能化对接配载,线下专业化标准化托运服务,一部手机在手,随时随地快速下单结算,随时随地的定位跟踪,且全程担保;同时运车管家针对大规模散车托运需求,有一体化解决方案的能力,针对大客户可提供开放平台接入。




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