1、不可在满载举升中途突然将升降手柄推向“下降位置”。
如发生此操作失误，车厢猛然冲下，会给车架带来很大的冲击力，甚至发生意外事故。因此，应尽量避免上述操作，如有特殊情况需要也必须小心操作，尽量放慢降落速度，必须切忌勿猛然将车厢落到底。

2、不可使用猛提车—猛刹车卸货。
由于猛提车的惯性力很大（一般是额定举升力的5~20倍），极易造成车架变形、车厢和付车架开焊、烧油泵或破坏密封圈、破坏液压缸等损害，车辆的使用寿命降低，严重者还会出现翻车事故。所以一般自卸车禁止举升时行车。
3、自卸车卸完货后须脱开取力器才可行车。
如发生此操作失误，自卸车在行驶时，由于取力器处于“接合”位置，举升油泵则在“小循环”状态下高速长时间无负荷运转。导致液压油油温上升很快，易造成油泵油封的损坏，甚至发生油泵“烧死”的现象；更严重的是油泵的运转意味着液压系统有动力源，在行车过程中易出现车厢自动升起的事故。
4、行驶时取力器不可位于"接通"位置。
若在"接通"状态(红灯亮着)，则油泵将继续转动，液压系统就有动力源，这样就会因为在气控操纵阀上的误操作而引起车厢自动举升； 此时气控分配阀即使在"下降"位置，油也要进入油泵，这样会使油泵烧坏。



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国内经济的飞速发展，基础设施建设步伐加快，物流产业发展迅猛，使国内重型车辆得到了大量普及。重型自卸车底盘高，越野性能好，转向灵活，加上卸货方便，是工程建设中不可或缺的得力工具，但自卸车的底盘高，也就意味着它的重心高，稳定性差。这就要求驾驶员在驾车时更要注意交通安全，稳重行车。

1、整车轴距与后悬的合理匹配。如果后悬过大会影响自卸车举生稳定性，造成举生翻车事故。底盘与大箱必须匹配，做到满载上坡不翘头，转弯行驶不。
2、底盘车架上平面离地高度。行业中6x4底盘车架上平面离地高度普遍在1200mm，该数值越大整车重心越高，越容易造成翻车。影响该数值的因素主要是轮胎直径、悬挂的布置和主车架截面高度。通过对悬架、车架的优化，降低整车重心，6×4自卸车底盘车架上平面离地高度1100mm，降低100mm，在保证安全行车的前提下，降低轮胎磨损。



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自卸车对转向有很高要求。尤其是在山区路段，道路坡度及弯度较多，长时间满载行车易造成转向系统油温过高，造成系统内部泄压，司机感觉方向沉重，易造成驾驶疲劳，对行车带来安全隐患。

自卸车主要用于短途资源倒运，行车路况复杂，制动相对频繁。行业中大部分车型前轴采用分配阀，后桥采用继动阀，市场上各维修点对客户反映的刹车偏软问题常用的土方法就是改制“刹车大王”表面上解决了重车刹车问题，但同时带来空车拖轮胎，还一个就是容易破刹车鼓，所以该方法仅仅是让驾驶员初始制动时感觉效果明显，因此，重车制动性能也是最重要的安全因素。制动应做到轻踩刹得住，重踩不点头。
自卸车相比公路运输车型因其吨位、工况等复杂多变，对产品有独特的诉求，行车安全更是驾驶员追求的方向，以打造自卸车重心行业，转向制动最安全为首要目标，深得客户的信赖，相继推出德龙F3000、新M3000及X3000产品，持续引领行业自卸车产品升级。



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