服务范围： 
【门对门专业服务，服务的业务范围】
1、 承接搬家、搬厂业务；
2、专业红酒食品、家具展柜，机械设备、易碎品运输
3、承接整车、零担业务鱼缸、陶瓷等易碎品专业运输
4、货物运输
5、商品打包，订做封闭、半封闭、纸箱包装、木箱包装
6、货物仓储和暂存、中转
7、贵重物品、展会物资、易碎品软包装运输
8、办理如画报、彩画以及手工油画的包装运输业务
9 、普通、化妆品；钢琴专业搬运、包装的运输业务
10、提供专业小轿车托运业务



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当下，物流市场竞争越来越激烈，由于大型物流企业持续性的扩张势力范围，中小型弱势物流专线商们的生存空间逐渐减少，形式日益严峻。在这种恶劣的竞争环境下，部分专线老板选择关门走人，部分选择继续耗着，但也有部分专线临危不惧，不断寻求自救。

因此，专线联盟模式顺应市场的发展需要，从中应运而生了。专线联盟顾名思义，就是由处在不同阶段的专线老板们聚在一起，以联盟的形式合作共赢。在危机来临之际，也能共同应对危机，抱团取暖。
由于当前的物流专线联盟是由不同层次的老板之间建立的合作关系，因为受市场逼迫他们才来加盟。老板层次不同往往从业务管理到产品价值理念都不一样，这也是联盟企业做到难以联“心”的难点之一。
专线物流是从个体经济发展而来，发展周期很短，管理和技术没有积累，散乱差是基本特点，加之进入门槛低，市场恶性竞争是必然的，“专线联盟的出现，是应对当前‘业务疲软、成本上升’的物流专线弱者自救式的一种选择。”



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因此，做到利益均衡，应该是物流专线联盟的一个关键点。这就意味着联盟公司总公司一定要有盈利能力，能够让加盟公司老板从联盟中得到利益，千万不能触碰联盟参与公司原有股东利益。此外，要注意设立进入和退出机制，联盟机制最容易出现的问题就是“七嘴八舌”，联盟成员的意见不一最易导致联盟崩盘，这一点也最容易让联盟成员在联盟成立之初心存外心，因此，联盟一定要先设定好进入和退出机制，在联盟不能明确成功之前，各个参与股东除损失股份投资的部分资金以外，其他品牌和业务都不会受到影响，除了资源整合、利益分配之外，由于联盟成员各自的规模和投入资源差异，各地区域情况差异，因此需要清晰地明确权、责、利。

付出和收益一定要实现规范、科学。其中，必须遵循共生法则，作为专线物流联盟的推动者，就是要让被整合对象都有自己更大的生存发展空间，而不是被整合消亡。所有物流联盟的参与者，思维上需要开放，不要外表整合，内在各自为政。
其次，还要加强运营团队的融合重建和信息系统的整合。传统模式下，专线物流运输时效性差的原因在于车辆调配与专线整合，中转、分拨、再中转，这过程中如果能够实现物流信息化平台的整体应用，将更多符合要求的货运车源更好地适配与整合，通过大平台的平滑过渡与事前匹配，提升专线物流车辆的利用率，提升整个专线运输的时效性，是专线物流今后发展的核心方向。
信息化的充分利用，有利于减少线路空载，促进业务流程的信息化管理，改善专线物流在价格与利益的平衡上左右为难的现状。



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