先说货运险的概念：货物运输保险是以运输途中的货物作为保险标的，保险人对由自然灾害和意外事故造成的货物损失负责赔偿责任的保险。
        货运险属于财产保险，针对流通中的商品，风险随处存在，如，自然灾害，意外事故等等，一旦由于意外导致货物受损，对于货主（可能是买家，也可能是买家）都是不小的经济损失。所以，购买货运险，可以将风险转移到保险公司，保险公司收取少量的保费，承保货物在运输过程中的风险，一旦发生与保单承保条件相符的保障内容，就可以进行赔偿。
        投保保险，其实保费不高，货物出险的几率也很低，但是一般都会投保的，目的也就是买一份保障，万一出现货损了能减少公司损失，等到出险了才想投保也就晚了。


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将采取七举措推动中国物流市场

        国家正在采取稳定出口退税、加大融资支持等七大举措，进一步推动我国汽车零部件出口。国家将保持汽车产品出口退税政策稳定，坚持“征多少，退多少”的原则，维持17%的出口退税率不变。鼓励金融机构以保单贷款、出口订单抵押贷款等多种方式支持出口企业融资。重点支持汽车、装备制造业、电子信息等行业出口。其他举措包括支持企业自主创新、加快国家汽车及零部件出口基地建设、加大对汽车出口公共服务平台建设支持力度、推动企业开展国际合作与交流、有效应对国际贸易壁垒等。根据《汽车产业调整和振兴规划》要求，商务  部已会同国家发改委、工信  部、质检  总 局等有关部门起草了《关于促进汽车产品出口持续健康发展的意见》，从产品研发、公共信息服务、信用保险等方面提出了相关政策措施。



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研究表明，现代物流实质就是在顾客满意的基础上，向物流需求方高效、迅速地提供产品，也就是说现代物流管理以顾客满意为目标，在企业经营战略中首先应确立为客户服务的目标，然后再通过客户服务来实现差别化的战略。

那么，究竟什么是客户服务呢？对此，理论界有着不同的表述方法。具有代表性的有美国凯斯威斯顿大学巴罗教授提出的交易全过程论，即客户服务可以划分为交易前、交易中和交易后三个阶段，每个阶段都包涵了不同的服务要素：

交易前：

1.政策声明；

2.顾客保证声明；

3.组织构造；

4.系统的灵活性；

5.技术服务；

交易中：

1.商品断货标准；

2.反馈、订货的能力；

3.订货周期的要素；

4.时间；

5.货物周转；

6.系统精度；

7.订货便利性

8.产品的更新；

交易后：

1.保证、变更、维修、零部件；

2.产品；

3.顾客意见与不满；

4.产品包装；

5.维修中产品的替代。

除此之 外，日本神奈大学唐泽丰教授提出客户服务可以划分为营销服务、物流服务和经营技术服务三个，不同一些相应的可度量或不可度量的要素：

1.价格服务，适当的价格、折扣等；

2.商品服务：提供符合要求的商品；

3.售后服务：交易后的服务；

4.系统服务：营销系统服务；

5.进货服务：退货率、误选率降傑 与数量保证；

6.时间服务：指定时间的商品充足率；

7.质量服务：品质不良率的降低；

8.在库服务：在库服务率；

9.后期服务：在库服务率；

10.抱怨服务：在库服务率；

11.系统服务：在库服务率；

12.经营支援服务：资金援助，经营指导；

13.技术援助服务：技术援助；

14.信息服务：全面的抱怨管理、销售态度等；

15.系统服务：企业与企业系统化服务。

从上面两种代表性的理论观点来看，进化论他们如何表述客户服务，都表明客户服务是一种协调、生产、经营、物流的综合经营行为。

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