目前，由中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部代表中国交通建设股份有限公司牵头组建的中交悬浮隧道工程技术研究组工作正稳步推进。交通运输部天津水运工程科学研究院（简称天科院）为悬浮隧道研究量身定制的试验水池将于近日启用，标志着悬浮隧道物理模型试验研究工作全面展开。
研究组包括天科院、荷兰隧道工程咨询公司、中交公路规划设计院有限公司等7家国内外科研、设计和施工单位，利用数学模型、物理模型等多种手段，开展11项专题研究。力争通过3至4年时间，在工程科学理论、关键技术及施工装备等方面形成多项突破。这些创新将为悬浮隧道的研发和安全服役提供科学依据，提升重大工程技术领域的核心竞争力。
天科院副院长兼总工张华庆表示，天科院将参与8项核心专题工作，研发数值模拟技术和物理模型试验技术，构建悬浮隧道相关理论体系，配合开展工程设计、施工等关键技术和试验方法研究。
悬浮隧道是一种大型跨海交通构筑物，一般建于水深较大的海域，是继跨海大桥、海底隧道后又一种实现深海峡湾跨越的重大交通运输工程。目前在世界范围内仅有挪威、日本、意大利等国家开展过相关研究，尚未有悬浮隧道建成的先例。
莱施克防水涂料生产厂家，是一家专业从事路桥防水材料、建筑防水涂料研发、生产、销售、施工为一体的专业防水厂家，是全国地区建筑防水与保温节能科技的示范企业。产品现远销新加坡、俄罗斯、日本、韩国、印度等海外市场同时在广东、山东、河南、河北、山西、浙江、江苏、四川、贵州、云南等路桥防水工程中得到应用，以优质的产品，满意的价格，快速的服务博得了广大客户的一致好评。
莱施克环保型液体卷材
一产品成分莱施克环保型液体卷材是一种采用高分子聚合物乳液加柔性及耐磨硅酸盐干粉材料,天然沥青与石油沥青共混物中加入石油基活性反应物质经现场成型的新型复合型毡状防水材料，莱施克环保型液体卷材产品固化后成橡胶状高弹性无接缝，无接头的防水防腐层，为连续封闭体系。在顶面，平面，立面，斜面等各种干燥基面上粘接牢固。对任何形状复杂，管道纵横的部位都容易施工。具有高耐候性，抗紫外线老化，耐磨，抗拉强度高的特性。
二：与传统防水卷材施工对比
1传统防水卷材缺点：
防水卷材在防水施工中需根据防水基层的形状而进行量体截衣，对于外形复杂的基层需多块拼接，而防水卷材相互搭接处的粘结难度较大，多块拼接会影响防水层的美观；再则完全的密封将成为主要难题，漏水隐患较大、机会较多的就是卷材的搭接部位；另外，高档次的防水卷材具有几十年的耐用久性，但国内目前尚少与之相匹配的粘结剂，由于环境和粘结材料自身等因素往往提前失去粘结功能，由此而导致的防水失败将不言而喻；甚至，防水卷材在施工后的保护和漏水后的维修也是难题——裸露在外的防水层对外来的机械性损伤的预防十分重要，防水卷材与基层的粘结无论是满铺、点铺、条铺、空铺，卷材与基层之间都将是走水层，不管任何部位的贯穿性破损，脱胶、漏胶（那怕是只有一处），整个与其相连贯层面的防水功能都将全部衰失，如果不能找到破损和缺陷部位，则局部的修补就不可能，那么只有重做防水层。
2莱施克环保型液体卷材优点：
(1)、安全环保：施工过程中不动用明火和溶剂，采用素浆湿铺法施工，不产生任何有毒气体，不对施工人员和环境产生危害，无安全隐患，健康环保。
(2)、节约成本：可直接在混凝土上施工，省去传统的水泥砂浆找平层、节约工程成本。
(3)、施工简单、缩短工期：可大大缩短工期，及未平基面均可施工，无需底涂，施工自由度高，可使用人工涂刷，喷涂，是保障工期的较好产品
(4)、防水性能好：素浆湿铺法施工、密实不窜水、液体卷材能与结构混凝土有效融合，卷材出现任何局部破坏，水都会被限定在很小的范围内，不流窜，即使出现个别的渗漏点也会与破坏点一致，容易修复。
（5）、层厚容易按设计要求掌握，用材计算准确、施工现场管理方便，不易偷工减料， 建筑防水系统服务商层厚均匀，空铺时能有效地克服基层应力。
三产品特点：
1、低碳环保，防火阻燃，无毒无污染。
2、与防水涂料施工方法相似，施工简单方便，成本低，而且彻底的解决传统的成型卷材在阴阳角“十角八漏”的疑难问题。
3、与基面紧密相连，保温防水施工一体化，完全避免了成型卷材空鼓起壳的问题。
4、可于潮湿基面施工，无需加热现场冷施工，环境无特殊要求，彻底的预防成型卷材搭接，接缝，接头，平面空鼓，立面下滑，复杂部位操作困难等难题。完全取代于传统防水防腐材料（卷材SBS，APP，油毡）等问题造成渗漏水。
5、不仅防水而且隔热阻燃，是一种全天候、多功能一体化的新型防水材料。适用范围：广泛适用于屋面、外墙、阳台、室内、地下室、水池水库等各种须防水处理的部位。
四环保型液体卷材施工工艺：
(1)卷材防水层的基层表面应平整，不得有开裂，起砂等缺陷，管根及阴阳角处，应抹成圆弧或八字角。
(2)基层表面应具有一定的强度，以上人踩不坏为准，泛水应符合设计要求，施工环境温度应不低于5℃。
(3)找平层连接的地漏、管根、出水口、卫生洁具根部等边沿处，收头要圆滑，部件安装必须牢固，用密封膏封严，经检查并办完隐蔽工程验收。
(4) 工序对工程质量、成品保护具有决定因素。工序合理，可以大大减少对工程质量的影响，有利于成品保护，从而保证各项施工质量。莱施克环保型液体卷材工序的合理性与施工者有关，是生产管理者安排的问题。工艺流程的正确性与施工操作者有关，是生产操作者作业的问题。(即工长管工序，工人管工艺)。莱施克环保型液体卷材工程应按照有利于施工质量，符合环保型液体卷材施工规律的合理工序施工。一般宜按下列顺序安排施工。单位工程：先外后内，先上后下；层间：先顶、墙，再地面、踢脚。
对装饰施工部位的工序控制要求：
①内墙底灰必须成型后再抹面灰，大面、接搓不平，线角不直，不得罩面；
②内墙抹完底灰未安装好电气线盒，不得罩面； 地面工程必须在该楼该层内外墙面、天棚抹灰完成后，才能施工：
③屋面工程应在顶层外装修作业完成后进行
④工序施工时严格按照工艺流程进行，不能偷减工艺工序。按上述要求控制施工的工程，均有效地解决了装饰施工阶段工种多、人员多、材料多、机具多及交叉作业等不利因素，使装饰施工能够有秩序有节奏地平行流水立体交叉作业．对保证施工成品和质量，对工程质量有明显效果。
五包装规格：
20kg/桶10kg/桶 保质期12个月
“港珠澳大桥建设中，同济啃的是‘硬骨头’。”同济大学原常务副校长李永盛介绍，同济大学为港珠澳大桥工程中的人工岛、隧道、钢桥面铺装、通航孔桥、沉管安放、大桥养护以及交通等方面，提供了强有力的技术支撑。
深插钢圆筒快速筑岛
因为香港国际机场的标高及伶仃洋主航道要求的限制，港珠澳大桥必须采用隧桥模式，隧桥转换就需要在**大海中建设人工岛。
同济大学教授马险峰在“外海厚软基桥隧转换人工岛设计与施工关键技术”中的研究成果，支撑解决了挤密砂桩设计中若干难题。我国首创的深插钢圆筒快速筑岛技术，创造了221天完成两岛筑岛工程的世界工程纪录。如果使用常规技术，建两个这样的人工岛起码要一年半的时间。
红外探水系统保障沉管精准对接
港珠澳大桥长大沉管在海底的抗震问题，是同济大学实验室里攻克的诸多难题之一。从沉管隧道结构动力相互作用计算方法研究，到沉管隧道地震响应快速分析方法，再到沉管隧道减震控制技术……一项项技术难关被攻克。，同济大学袁勇团队拿出了“外海厚软基大回淤超长沉管隧道设计与施工关键技术”的抗震方案。
巨大沉管在深水安装，尤其是后一节沉管的安放也是一道难题。该管节的安装施工作业空间小，水流急，对接位置的精度要求高。同济大学教授白云研发的接头红外探水系统，解决了后一节沉管安放的一系列难题，并获得了国家发明。
加速加载模拟验证桥面铺装方案
港珠澳大桥钢桥面铺装面积约50万平方米，是目前世界上规模大的跨海钢桥面铺装工程，且工作条件十分复杂。如何保证桥面铺装使用期内不出现结构性破坏，是工程面临的关键难题之一。
同济大学教授丛林的课题团队，借助道路与交通工程教育部重点实验室的铺面加速加载试验系统，于2013年4月至10月，历时半年时间进行了港珠澳大桥钢桥面铺装结构足尺加速加载实验研究，系统进行了钢桥面铺装高温性能与疲劳性能试验和评价，模拟了港珠澳大桥钢桥面铺装15年全寿命周期性能演变状况，为大桥钢桥面铺装和未来养护方案提供了有力的实验和数据支撑，为港珠澳大桥的建设和未来安全稳定使用保驾护航。
风洞试验找到科学抗风设计
在海况复杂的茫茫伶仃洋上，港珠澳大桥的青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥三个大跨度通航孔桥在风高浪急中是否能淡定从容？
同济大学拿出了方案——采用主梁小、大比例节段模型测振风洞试验，主梁、桥塔节段模型测力风洞试验，桥塔自立状态气弹模型、全桥气弹模型风洞试验的方法进行抗风研究，并提出了三个大跨度通航孔桥的具体建设建议。今年9月，被称为史上强台风“山竹”正面袭击珠三角，港珠澳大桥经受住考验，安然无恙。
管幕冻结法“地下穿针”
港珠澳拱北隧道中结构复杂、施工难度大、施工方法特殊的是仅255米的暗挖段。同济大学教授胡向东与各方专家一起探索研究，终敲定管幕冻结法，提出“冻起来、抗弱化、限冻胀”的方案，成功构建起一套特殊的冻结系统。
同济大学黄宏伟、张冬梅团队承担了“多层多部开挖、立体交叉作业”开挖方案优化及对环境影响的研究工作。建设者们结合施工现场实际情况，通过试开挖不断优化施工机具设备组合，根据监控量测数据动态调整施工步距等参数，逐步磨合出一套流水作业顺序，交叉向前挖掘推进，边开挖边用钢材、混凝土进行支护封闭，保证了工程顺利进行和隧道结构稳定。
目前，由中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部代表中国交通建设股份有限公司牵头组建的中交悬浮隧道工程技术研究组工作正稳步推进。交通运输部天津水运工程科学研究院（简称天科院）为悬浮隧道研究量身定制的试验水池将于近日启用，标志着悬浮隧道物理模型试验研究工作全面展开。
研究组包括天科院、荷兰隧道工程咨询公司、中交公路规划设计院有限公司等7家国内外科研、设计和施工单位，利用数学模型、物理模型等多种手段，开展11项专题研究。力争通过3至4年时间，在工程科学理论、关键技术及施工装备等方面形成多项突破。这些创新将为悬浮隧道的研发和安全服役提供科学依据，提升重大工程技术领域的核心竞争力。
天科院副院长兼总工张华庆表示，天科院将参与8项核心专题工作，研发数值模拟技术和物理模型试验技术，构建悬浮隧道相关理论体系，配合开展工程设计、施工等关键技术和试验方法研究。
悬浮隧道是一种大型跨海交通构筑物，一般建于水深较大的海域，是继跨海大桥、海底隧道后又一种实现深海峡湾跨越的重大交通运输工程。目前在世界范围内仅有挪威、日本、意大利等国家开展过相关研究，尚未有悬浮隧道建成的先例。