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改革开放四十年，桂阳城乡换新天。莫道南北水隔，一桥飞跨通天险。站在陵江欧阳海大桥看着滔水遁去，凝望其间三座大桥飞跨其上巍然不动，让我感慨至深的是岁月流逝如水，风光依旧永恒！三座大桥是三个时代的写照，三个时代的见证，同时也是桂阳交通的一部历史。
七拱桥，又名永济桥，始建于明万历十二年（1584年），是桂阳古代交通的缩影。二十世纪六十年代拆除桥亭，铺设水泥改成了公路，这是新中国公路建设的记印。欧阳海大桥1979年建成通车，这是改革开放初始给桂阳带来的巨变。2016年在古老的七拱桥上边再建一桥，这是如今现代公路的标志。四十年前四十年后两座大桥的变化，就是桂阳公路交通的变化。四十年在人类历史上只是眨眼的瞬间，但在桂阳交通史上却是凤凰涅槃的大事变，交通路况的变化是一个让人想不到的奇迹，距离与时间的缩短更是一个让人难以想象的神话。
奇迹神话之一：北去长沙南下广州由朝发夕至到即去即回。
风雨四十年过去，如今桂阳县的交通事业，发生了翻天覆地的变革。交通工具和公路的巨大变化，大大缩短了桂阳与外界交往的距离。从原来坐火车到走高速公路，到现在坐动车乘高铁，现在的坐车时间是原来的十分之一。上世纪七十年代上长沙下广州，要七八个小时，朝发夕至。记得那时火车票价去长沙七元，去广州八元。现在早上乘车，可去长沙广州赶午饭，办完事又可顺利回桂阳。到长沙只需70分钟，到广州只需80分钟。南北相通省城，当天即去即回，在长沙广州置业、工作的桂阳人越来越多。
清朝顾祖禹所著的历史地理《读史方舆纪要》一书，称桂阳是“翼带湘江，连属越峤，山川奇胜，甲于湖南，经营楚、粤间，州亦襟要之地矣”，桂阳历为中原通往岭南的必经要道和商贾云集之地。桂阳既是交通便利的楚南名区，地处湘南粤北两省的中心，是经济活跃的湘粤之心，自古便与周边众多县市有着经济商贸往来。改革开放四十年的今天，连接这些周边县市交往纽带的交通，发生了当年无法想象的车程速度变化，原来翻山越岭，路程遥远，现在是近在咫尺。
上世纪七十年代（前）与现在（后）进行前后坐车时间对比，我们会深刻感受交通巨变给我们带来的惊喜和便利。
连州：前4小时后1.5小时；耒阳：前5小时后2小时；新田：前3小时后1小时；常宁：前3.5小时后1小时；江华：前5小时后2小时；道县：前3小时后1小时；永兴：前3小时后1.5小时；蓝山：前3小时后1小时；临武：前2.5小时后1小时；嘉禾：前2小时后35分钟。
前几天，郴州正处级退休干部老余自驾去新田，今非昔比的宽敞公路令他感慨万分，直叹路况的天壤之别！他说六十年代末的某一天，他当徒弟学开车，跟随师傅的货车从桂阳去新田运货，一路上颠簸摇晃，汽车行走了五个多小时才灰头土脸地到达新田，至今记忆犹新……
目前，桂阳县城与武广高速铁路、京广铁路及京珠高速公路以宽阔的郴桂城际大道相连，相距车程均不足半小时，新建的厦蓉、京珠复线、桂道高速公路纵横穿越县境，形成黄金交通枢纽，从县城几分钟可上高速公路，不久后从县城二十分钟可到郴州北湖机场，桂阳区位交通优势空前凸显。
奇迹神话之二：桂阳城由泥土扬灰、“车子跳桂阳到”到干净明亮的不夜城。
上世纪七十年代初，桂阳城内主要有四条碎石马路，却是有路无名，城里人习惯叫所在单位的那条路。一是百纺公司、盐行街上面那条马路，即城南路的前身；语录塔、电影院那条马路，即向阳路的前身；高码头、沙子岭那条路，即蔡伦路的前身；城南完小、养路工班那条路，即解放路的前身。
到刚刚改革开放的1978年，桂阳城才有了五条取了名的路：城南路、城北路、蓉城路、向阳路、解放路。仅有的这几条路，也是坑坑洼洼，下雨溅泥行人，晴天尘土飞扬。“车子跳，桂阳到”，这是那时期桂阳人和外来人调侃打趣的口头语。
我们还要回顾桂阳县城始修柏油路和水泥路的情况。1977年，郴道线通过桂阳境内全部铺成油路，紧跟着完成了县城内运输公司至文化馆0.4公里的油路铺设。桂阳水泥路修建始建于1979年，主要是城镇内和重要厂矿修建。首先修建桂阳县第二建筑公司住地，再是修建从长途电话线务段门口（接郴道公路线），到该公司料场的150米水泥路。以后县城内、黄沙坪矿、宝山铜矿、县电解锰厂等单位先后铺修了水泥路。
如今，桂阳城旧貌换新颜，公路四通八达，城镇大小公路修建了32条23公里(截止2009年)，呈现出繁华喧闹的现代化城镇气派。桂阳城先后修建了欧阳海大道、骏马大道、珍珠大道、陵大道、环城西路等绕城道路。经过不断地新建和改扩建，城内的迎宾路、金叶路、芙蓉东路、宝蓝路、翡翠路、学仕路、蒙泉路、宝山路、培才路、五云观东路、园艺东路等道路 ，新姿焕发，人气旺盛，一派平和安详的景象。
值得一提的是三条绕城大道骏马大道、陵大道、珍珠大道，全长14.8公里，总投资2.97亿元。这三条大道建成后，与郴资桂城际道路、桂嘉公路、桂临公路、厦蓉高速公路形成完善的现代公路网络，有力推进桂阳县“物流配送运输中心”建设，自临武、嘉禾、常宁、新田等地往返于郴州的车辆可避开城内道路，大大缓解了桂阳城区交通压力。
桂阳城内开通了七条公交车线路，几乎覆盖全城，居民出行方便、舒服、票价便宜，坐上崭新平稳的低碳环保电瓶公交车，你可以到达县城每一个角落。桂阳也早已开通了城际交通，101、102郴桂城际公交车环绕热闹市区，途经宝山铜矿、黄沙坪街道，极大方便了广大出行的居民。
四十年弹指一挥间，改革开放春华秋实，让桂阳人吃穿住行都发生了沧海桑田的变化。1978年桂阳城人口大概3.5万人，城区面积约5至6平方公里，现在桂阳城人口近30万，城区面积已达42平方公里，四十年间再造了三个桂阳城！而且整个县城全部道路油化、亮化、绿化，变成干净、明亮的不夜城，桂阳县城变得越来越整洁，越来越美丽……
奇迹神话之三：农村公路由“乡乡通泥沙路”到“村村通水泥路”。
据《湖南桂阳县交通志》记载，到1977年止，桂阳农村乡道只有17条，共168.1公里，另有专用道（农林厂矿企业自修自养公路）21段共73.5公里，合计农村乡道241.6公里。《桂阳县“十二五”综合交通发展专项规划》中指出，桂阳交通在“十一五”期间，公路养护总里程就已达到4091.085公里，其中省道4条187.317公里，县道14条340.8公里，乡道30多条424.545公里，村道662条3148.004公里，新修专用公路2条10.3公里，还有未养护的通组公路2368公里。全县100%乡镇（街道）、行政村通了水泥路或者柏油路。
我们又采用改革开放前和现在的坐车时间进行对比。桂阳东面的洋市镇（东成）：前1.5小时后40分钟。桂阳南面的荷叶镇：前1.5小时后30分钟。桂阳西面的四里镇：前2小时后50分钟。桂阳北面的白水乡：前4小时后1.40分钟；流峰镇：前1.5小时后40分钟。城区附近的几个乡镇，如仁义、樟市、正和、太和、方元，如今只需十几二十分钟就可以到达。
桂阳农村一条条平整舒心的水泥道路，像甘露滋润了乡亲们的心田。毗邻嘉禾东方红农场的燕塘塘前张家村，一条水泥路修到了我表哥的家门口，表哥的崽和女婿都买了小车子。表哥一喝酒，就要大谈门前的水泥路。表哥不止一次说过，农村的路变化蛮大咧，我以前赶圩要一天，都是步行，肩挑手提走路好累。现在农村家庭大都有了摩托车、小汽车，还有来来去去的客车，买起东西就坐车回来，好轻松快活！我过去走亲戚，因为路途远，早上去，在亲戚家睡一晚第二天才回，现在有车坐，一般都是当天去当天回。我们塘前村占了桂嘉高等级公路的便宜，以前去桂阳要三个多小时，走出竹子窝要一个多小时，再到燕塘搭车，现在半个小时就解决问题。表哥的这一番感叹，正是道出了现在桂阳乡亲们的心声。
一个居住白水瑶族乡泉田村竹山下的小学退休教师尹老师，早几天在微信发帖抒发感慨，说七十年代去桂阳城要徒步走两三天，我们这一做梦也没有想到，班车会从我们巍峨蜿蜒、偏僻冷清的深山村子门前经过。昨天双休，在县城工作的儿子，又开车接我两老去桂阳农科所游玩了红枫林，下午就送我们回到了世外桃源的泉田竹山家……尹老师的微信帖子，印证了改革开放如细雨润物般悄悄地改变着老百姓身边的一切。
桂阳县现任领导者们，带领着勤劳勇敢的桂阳人，逢山开道，遇河架桥，继续绘制桂阳交通建设的宏伟蓝图，谱写了新的篇章。
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