如今互联网+物流的趋势早已深入人心。相对于传统的物流加盟，新型互联网物流加盟更具有公平性、价格公开透明稳定、业务共享、易管理、服务质量更优等特点。而早期传统的物流加盟，则更容易产生利益上的冲突，服务质量也远远不能达标。

对比传统的物流加盟，加盟互联网物流平台(后简称“平台”)则更具有优势：
①、资源共享PK
传统加盟：在各个区域，都有一些传统加盟的门店，即使与周边物流有同盟，但所及范围毕竟有限，面对其他区域的庞大货源，只能可求不可及。而且物流专线企业数目众多，县市线路、省内线路、跨省线路不一而足，同线竞争激烈，随时就有灭顶之灾。
平台加盟：对比之下，加盟平台更成为专线门店企业窥探的唐僧肉。：完成弱者自救：加盟平台可以解决业务的突破难题，不单单局限所在区域的某一部分的资源，只要平台网络之上的货源客源，都可以自助选择，自助接入，这相当于为自己的生计找到了一个更大更稳定的靠山。第二、资源共享的战略性选择：通过加盟互联网物流平台，来补缺自己的短板，更进一步扩大自己的经营和管控水平。外来的和尚好念经，相互借力、借势，让平台资源转化为自己的资源支撑，从而放眼全国业务。
②、盟约信用PK
传统加盟：英雄不问出处，一纸合约，缔结联盟。大多数传统加盟关系的建立，基本上都在酒后饭余谈起，感觉只要各位老板心性相投，经营理念没有太多差别，最重要的是利益好像也不太冲突，就觉得可以一起干了。然而不知此类结盟并不牢靠，表面上看是在互帮互助，实质上仍旧是一盘散沙，利益之争从来都是人心向左的关键问题，更无奈的是，一旦出了问题，没人愿出头，不愿担责任，盟约信用在利益驱使之下荡然无存。
平台加盟：对于平台加盟其联盟关系来讲，平台与加盟商的关系，属于利益对等的战略合作伙伴关系，没有太多的个人私情，这就保证了交易合作的真正公平性。平台与加盟商属于共建平台、共享资源、共赢利益的命运结合体，而非“大难临头各自飞”的“塑料盟友”。即便是货物运输中出现失误，由平台的主体公司担保与平台保险赔付条约做保障，让加盟商更有底气去发展扩大。
③、货运管控PK
传统加盟：全网覆盖下，仍仅靠一部电话在手，追寻所有货运订单的状态，已经显得非常滞后。效率低，难，处理慢，耗费大量的人力、财力。一旦遇到紧急情况亟需处理，而信息传达不够时效的时候，人力对货运的管控显得拖沓又鲜有成效。
平台加盟：一网在手，天下我有。可能说的就是当下互联网物流平台的智能化、化、快捷化。加盟平台，全面接入平台化管理管控，不仅有平台大数据处理，电子对账，还能随时随地及时反馈货运情况，更便于做好预案处理。临时加单、临时产生的派送货费用、送货地址有误等等现实问题，通过平台的及时反馈，根据平台规则，便捷做出合理应对，也杜绝了坐地起价、趁火打劫的不良风气。
④、成本费用PK
传统加盟：运费价格、收货费、送货费、保险、包装如此费用，对于传统加盟来讲，主要是看情况、看心情而定，今天100，明天200，后天500都没准儿，反正就是随心而定。
平台加盟：互联网时代早已影响了物流业，在面对区域和全国性网络冲击时，许多中小企业、门店往往都会跟势而起，洞察到互联网物流平台价格稳定、透明可见等优势，根据自身的情况，自主选择费用稳定、项目清晰、价格透明的加盟平台网络运营商，企业自身降低费用成本，让自己门店利益化。




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近几年来，随着零担运输市场的竞争不断加剧，物流市场整体的升级转型也在逐步的进行中。战略整合、加盟、联盟等模式的兴起让整个市场硝烟弥漫。特别是加盟模式的兴起，似乎让更多的中小型物流商们看到了曙光。他们认为物流加盟是当下规避风险的方式，从而纷纷寻求加盟。生怕晚一时就会被加盟的浪潮所淘汰。从理论上，加盟从资源整合的角度看，确实可以做到资源共享，提升竞争力。但加盟后是不是存在着各种利好，没有成熟的模式，恐怕很难站稳脚步。

零担运输加盟制度之痛
加盟制度在过去的10年成就了快递网络，随着大件电商的发展，市场对大货运输网络密集化需求度逐渐上升，因此自2010年开始加盟制度在零担领域也流行起来，并且以远超直营零担企业的发展速度快速成长。在资本助力下，加盟式零担网络犹如飓风一般快速覆盖全国。
然而零担货运主要的目标对象是企业，对于2B类型的服务业务，涉及对象多，获客成本高，存在灰色地带，客户更加认人。加上零担快运的历史是从个体户专线发展而来，对品牌的认同度并没有快递高。因为零担快运的发运方比较认同发货人本身，而造成发货货源的流向很大程度上会受到加盟网点的利润导向流向不同网络。由于加盟个体对发货成本的敏感度较高，加盟者普遍缺乏忠诚度，对利润追求使他们很难在联盟或加盟平台中长时间逗留。在平台涨价的情况，网点由于内部精细化管理水平低，短时间内无反应，但3-6个月之后，在相较自身走货利润与其他平台利润比较，他们会将对应方向的货物走其他网络或联盟，即使网络有很高压力的货量指标罚款，仍然无法阻挡货源外流。因此网络平台不能涨价，一涨价则货量下降。甚至在一定情况下，加盟者宁愿放弃加盟费及保证金，完全投入到其他网络或联盟。



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区域型零担运输公司是指以一个省、市、县为单位所建立起来的物流公司。区域型的物流公司通常都有覆盖深、网点目的明确、方便快捷等特点。

近年来，随着“互联网+物流”模式的深入推进，小部分有规模、有实力的物流企业纷纷以战略整合、加盟、联盟的形式大势扩张物流网点，抢占全国市场。
在这样的现状下，区域型零担运输企业直接面临着严峻的考验，生存空间被进一步的压缩。另外，区域型运输企业自身也存在着严重的不足，直接导致了在跟物流巨头企业的抗衡中处于弱势地位。
1、产品体系缺失
从产品的角度来看，零担运输发展的过程，实际上是不断为客户提供更完整的运输产品的过程。运输企业根据货主的需求不断提升自身，从最初的站到站服务，逐步扩展到定制化的门到。
但区域网企业，依然停留在初级的价格竞争上，没有提升自身的综合产品服务能力。虽然有少量的代收货款服务等，但并没有形成标准化的产品体系，产品类型依旧单一，难以满足市场需求。同一区域内的同质化产品众多，各家企业都没有形成自己独特的优势，也因此形成了江山轮流做的局面。陕西聚信的死后还生，即能说明区域网目前的困境。
2、传统商贸的衰落
区域网玩家一般是依托本地专业市场和小商贸渠道起家的，为满足当地需求而打造相应的运输产品与网络模式，依靠低价竞争和熟关系吸纳货源。近年来，受各电商平台大战的严重冲击，传统的区域专业市场、批发市场、商贸渠道愈加不景气，货源总量也随之变少。对于区域网企业来说就很难保障之前的发车趟次，原本就不高的收入和利润逐步下滑。
3、网络不健全
区域网零担企业的网点策略与全国网企业不同，区域网不追求覆盖率，网点目的明确，有货开，以收货为主要目的，也不考虑到达派送网络问题。
虽然区域网网络覆盖深度足够深，能下沉至乡镇甚至村级单位，但局限于覆盖范围小，多数企业仅覆盖单个省份，只有少数可以覆盖经济圈内的两、三个省份，其揽货能力受到了极大的限制。
与全网零担企业对比，区域玩家在网络结构方面存在较大的差异性，地域小，客户有限，一旦市场上主要的客户发生异常，将无法及时调整战略。



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