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大件运输包括超限和超重两个方面。
超限设备(货物)是指装载轮廓尺寸超过车辆限界标准;超重设备(货物)是指车辆总重量对桥梁的作用超过设计活载。
主要包括：大型火力发电设备中的发电机定子、转子、锅炉汽包、水冷壁、除氧水箱、高低压加热器、大板梁等，大型水力发电设备中的转轮、上下机架、转子、定子、主轴、座环、导水机构、闸门启闭机以及主变压器、厂用变、联络变、电抗器、及高压电气设备等均为超限或超重设备。



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办理物流业务应注意的问题

为保证物流物品准确、及时寄递，在办理物流业务时应重点把握好以下几个问题。?
交接要认真
在交接处理物流物品时，要做到单货同时发运、中转交接；各环节在交接时认真点验、勾挑核对，确保路单与实物相符；在核对的同时要检验物流物品外包装是否完好，避免误交、漏交以及货物的损毁、丢失现象。一旦发现问题，须在路单上批注，向业务处理上一环节缮发验单后，将邮件继续发往前途（协议客户另有约定的，则按约定条款办理）。对发现的问题及处理情况要及时反馈收寄局。
配送要及时
配送员在配送物流物品时要把握以下几点：
配送时限。遵照物流项目运营方案的要求，在规定时限内及时配送。
配送方式。采取“电话预约，送货上门”，即与收件人电话预约配送时间，配送员在预约时间内按寄件人指定地址配送，包括短距离搬运、送上楼等服务。
规范作业。配送过程中，配送员均应统一着装，做到服装整洁，精神状态良好，服务言行文明大方，与客户交接物品时应主动、热情、礼貌。配送后，适时征询客户意见和建议，还可替客户邮政业务等。
签收要严格
在配送物品时，配送员要确认收件人身份无误后再办理交接签收手续。交接时，要与收件人当面对物流物品进行清点、验收。双方确认后，由收件人在配送单上签署“四要素”，即将收件人姓名、身份证号码、物流邮件总件数、收货具体时间（含年、月、日、时、分），分别填入相应栏目，做到字迹清晰易辨认。收件人签收时，也可采用经双方认可并已备案的“收货专用章”或其他约定方式。对协议寄件人要求的“企业回单”，应按项目运营方案的有关条款办理签收手续。
配送后，要及时向客户和始发局反馈配送信息。为此，在配送完成后，要登录邮政物流信息系统作签收反馈；不具备条件的配送局，可通过电话或传真进行信息传输，由上一级邮政物流分公司代为签收反馈。
在配送物流物品后，配送员要把相关单据带回，由配送局汇总后妥善保管，依照项目运营方案的相关要求，按时以给据邮件方式寄回始发局相关物流项目运营组。

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物流货运公司快讯：快递柜收费引发争议

“有人在家吗?你快递到了。”

“我上班了不在家，先放快递柜吧。”

这一幕很多人再熟悉不过，快递柜的出现提高了快递员的效率，也避免了过去快递“被地毯签收”“被水电箱签收”等不安全因素。

快递柜在带来便利的同时也产生了一些问题，频频引发争议。此番，又因免费变成收费，快递柜话题再次刷屏网络。

有了快递柜，快递不上门

“以前快递都会打电话送货上门，后来有了快递柜，电话越来越少了，很多时候家里有人，快递员也会直接放快递柜里。”不少市民向记者表示，现在包裹到小区后直接被快递柜签收，自己无法当面验收货物。

快递员小秦向记者表示，使用快递柜也是为了提高效率。

“很多人可能不知道，快递柜其实也对快递员收费。体积越大收费越多，小件还可以寄存到快递柜，大件寄存成本太高，所以我们还是会送货上门。”小秦说。

“如果要放在快递柜，是不是应该征得我的同意?”“明明在家，问都不问直接放快递柜里，这合规吗?”有消费者对快递员的行为提出了质疑。

对此，2018年5月1日起施行的《快递暂行条例》中有明确规定：经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人当面验收。收件人或者代收人有权当面验收。

也就是说，快递员若将快递寄放在快递柜，需要先征得收件人同意。

对此，有快递员表示，快递经常爆仓，个个都送货上门根本做不到，放一部分到快递柜也是迫不得已。

有市民提出质疑：我们购买商品时已经包含了运费，为什么还得掏钱?如果快递员未告知收件人放进了快递柜，那么这笔钱应该谁来出?

四川有同律师事务所律师张柄尧向中新网记者表示，若快递公司和消费者有约定，则按约执行。如果没有约定，则应该由快递公司承担。

“因为，快递公司负有把快递交付到消费者手中的义务。也就是说，快递员需要付费，将包裹取出送至收件人手中。”张柄尧说。

不但收费，有的还是双向收费

快递柜的出现，解决了消费者与派件员时间不同步的痛点，同时还因为免费策略赢得了消费者的欢迎，但免费时代似乎正在离我们远去，各家快递柜纷纷开始收费，形式也各不相同。

近日，家住郑州的武先生发现丰巢快递柜和以前有点不一样。“以前是自愿赞赏，现在是把跳过赞赏的提示设置成和背景文字差不多的颜色，一不留神就付费了。”

快递柜屏幕提示“您的包裹已超过4小时未取，支付1元取件”的文字，而“点赞丰巢直接取件”的字样和底色几乎一样，很容易被忽视。

除了这种可选的付费方式，还有的是直接向收件人收费。

很近，林女士收到了快递柜的收费短信，“24h内凭提取码到快递柜取件，超期收费1元/天。”而此前该快递柜都是免费的。

云柜则选择了向派件员收费。9月初，郑州居民孙女士发现，小区内的快递柜上贴着“云柜收费通知”：为提高快递柜使用效率，将对快递员存件开始收费(业主免费使用)。

快递柜的另一巨头速递易更是开启了双向收费模式。派件员在柜子里放一件快递要收费0.4元到0.6元(充值的话会有折扣)，业主如果超过24小时没有取件也要被收取1元钱。

快递柜纷纷从免费转为收费的背后，是持续亏损的压力。

数据显示，截至2018年5月，丰巢科技的营业收入为2.88亿元，净利润为-2.49亿元;“速递易”母公司成都三泰控股2016年净利润为-12.5亿元，同比下降5278.9%;而菜鸟驿栈在2017年度净亏损达2.90亿元，其2018年一季度净亏损为1.14亿元。

某快递柜公司负责人接受采访时算了一笔账，得出的结果是：就算采取收费模式也基本入不敷出。

“快递员充值有折扣，平均每件收费2毛5，每组箱子一天能处理60件包裹，实际收存放费用15元左右，还不包括节假日，一年下来收入约5000元，还不够一些地方的场地租金。”上述负责人说。

专家：目前行业发展水平不适合收费

快递柜公司要生存要盈利，而用户和快递员付费意愿不高，那么行业该如何可持续发展?

专家分析，快递柜公司要解决亏损问题，关键是提供的服务不能过于单一，否则只能是作为一个储物柜存在，在市场上没有主动权。

看来，要把快递柜从储物箱变成一个综合服务终端，将社区和物流公司等都联系起来，形成合作关系。

建议，快递柜和快递企业共建快递柜，打破各自为政、互相割裂的现状。这样用户能获得更多的便利，快递公司能提升服务质量，快递柜公司也可以升级为末端服务提供商，获得更大的市场空间。

对于快递柜从免费向收费转变的现象，他认为，成本应该更多地向物流公司转移，而不是转嫁给用户和快递员。

“当然，为了更好的服务，快递价格可以适度进行上调。”赵晓敏说。

业内认为，快递柜数量只有达到300万组以上才能让用户真正得到便利，解决很后100米的用户痛点。

援引上述数据分析指出，而中国快递柜数量只有不到50万组，很多快递柜离居民楼很远，老旧的小区里根本没有快递柜，因此，现在发展情况还不适合向用户收费。



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