在近日举办的2017年物流产业融合发展论坛上，来自物流领域的嘉宾学者汇聚一堂，在物流大变革的趋势下，深入剖析公路运输的产业价值及所面临的挑战与机遇，结合当前现状，直击真实痛点，探讨方向性的思维指引，为公路运输企业的转型升级建言献策。
该论坛由深圳市人民政府主办，深圳市物流与供应链管理协会承办。
公路货运行业正在发生质的变化
深圳市交通运输委员会港航和货运交通管理局副局长李川在演讲中指出，目前深圳市共有合法经营的道路货物运输企业20112家，共有营运货车约159611辆。根据2015年的统计数据，深圳市货运量累计完成32474.65万吨，同比增长10.52%。其中，公路同比增长18.03%。对比近几年深圳的数据可以发现，公路货运行业正在逐步发生质的变化：外贸运输量下降，内贸运输量上升，城市配送成为主角。
截至2016年6月，深圳市共完成推广纯电动物流车9112辆(以车辆在公安交警部门登记上牌为准)，其中2016年新增数量为842辆，而实际在路上已经运营的车辆数超过4100辆。目前，深圳市成为全球新能源物流车保有量和使用量的城市。
“新能源物流车在深圳市享受优惠政策，一定程度上降低了企业成本。”他表示，《深圳市公安局交通警察局关于对新能源纯电动物流车实施通行优惠政策的通告》(深公交(通)〔2016〕66号)，对蓝牌纯电动物流配送车辆给予客车同等通行权，对车身长度不超过6米的黄牌纯电动物流配送车辆给予燃油蓝牌货车同等通行权。在停车方面，享有当日在路内停车位免(首1小时)临时停车费的优惠，办理《道路运输证》有绿色通道政策。
物流未来将成为闭环生态圈
产业融合是当下多个行业发展的主旋律，目前物流行业也正在加速和金融、大数据等多个行业融合。
上海卡行天下供应链管理有限公司战略中心总经理韩雪峰围绕“公路物流发展的困惑和趋势”展开演讲，他指出，“今天的市场环境发生了巨大变化，从国家政策到行业竞争均发生了本质改变。”在实施营改增后，加大了专线企业的竞争压力和成本压力;9月21日开始实施的GB1589对于专线企业是一个地震式的震荡，对装载量和车型都有相对严格的规定和处罚，将导致行业重新洗牌。
在竞争压力加剧的市场环境下，韩雪峰认为，配送、采购、人力、干线成本增加，只有实现成本可控才能达到规模效益目的。同时，提升效率将成为行业主要方向，数据将不断沉淀，集中化、大数据成为主流。另外，信息化的需求已经迫在眉睫，他强调，“企业运输订单节点化、过程透明化、对账自动化将成为趋势;从订单到运输到管理报表再到自动结算与签收，将成为主流。”
他还大胆预测：“物流未来将会成为一个闭环的生态圈”，形成具有特色的生物链，包含物流人力、物流金融、物流保理等多个链条，行业增值服务将成为重要竞争力，链主经济将成为一条贯穿始终的金融带。制造业与物流业将双业联动，成为一个互动产业集群。
“四流合一”成突破口
“传统公路货物运输行业存在很多痛点。”腾邦国际副总裁李伟斌指出，首先，信息不透明，表现为车、货匹配困难;诚信体系缺乏。其次，现代金融服务缺乏，信贷融资困难，支付方式落后。再次，基础设施不完善，优质仓库“一库难求”;配套设施不完善。
物流不是孤立发展的，而是社会化、专业化的产业，物流产业在布局时必须考虑与其他产业联动发展、融合发展，通过资源融合、组织融合、服务融合，实现合作共赢。
面对这个问题，腾邦给出的解决方案是打造“互联网+金融+现代园区”的生态圈，围绕“四流合一”做产业整合，即物流、资金流、数据流、信息流。李伟斌介绍，金融方面，支付结算、供应链金融、保险、征信使得物流各参与方能够享有良好的现代金融服务。大数据领域，腾邦布局了专注旅游和物流行业的云游大数据;物联网领域，腾邦的全资子公司深圳物联网科技公司在智能物流、智能仓储、溯源等方面有成熟的解决方案。
新乡到济南物流专线_到廊坊物流专线,到沧州物流专线,到衡水物流专线,到邢台物流专线,到济南物流专线配送中心的拣货作业模式研究
配送中心的作业流程包括“入库——保管——捡货——分拣——暂存——出库”等作业，其中拣货作业是一项非常繁重的工作。尤其是面对零售业多品种、少批量的订货，配送中心的劳动量大大增加，若无新技术的支撑将会导致作业效率下降。
2 理想拣货作业的七个要点
常见的配送中心拣货作业大致有两种：人工拣货和电子标签+台车拣货系统。前者由于其低成本，仍被大量采用，但效率低下；后者目前仍算得上较为先进，但在效率方面也不尽人意。理想的拣货作业应该具有以下七个要点：
(1)不要等待——零闲置时间
(2)不要拿取——零搬运（多利用输送带、无人搬运车）
(3)不要走动——动线的缩短
(4)不要思考——零判断业务（不依赖熟练工）
(5)不要寻找——储位管理
(6)不要书写——免纸张（paper-less）
(7)不要检查——利用条码由电脑检查
3 电子标签+台车的拣货模式的局限性
电子标签是安装在货物储位上的电子显示装置，由中央计算机管理控制，借助标示灯信号和数码显示屏作为显示工具（有些还加上蜂鸣器），使作业人员凭借信号灯、蜂鸣器快速找到货物储位，并根据所显示的数字从而正确、快速地完成拣货任务，能够有效地降低拣货错误率，加快拣货速度，提高工作效率。与完全人工操作相比较，达到了“不要思考、不要寻找、不要书写”三个要点，但对应另外四个“不要等待、不要拿取、不要走动、不要检查”的要点，效率仍然低下的问题无法解决：
（1）拣货人员的动线较长，提货单以EDI方式送到配送中心后，通过中央计算机管理控制电子标签的信号灯、蜂鸣器，这一过程中可以在很短时间内完成，但是拣货元推着台车步行到确定的货架前，却需要有一段时间，所以前置时间相对较长。
（2）取货之后，若数量较大，台车须分几次运完，这样花在运送途中的时间较长；
（3）虽然可以借助于电子标签，但拣货员偶然出差错多取或少取一两件货，也在所难免，这样就必须再加上一道手续——检查，从而导致降低效率。
以上三个难题，对与电子标签+台车的拣货模式来说，是无法解决的。
4 三种拣货模式的比较
人工拣货、电子标签+台车、电子标签+输送带这三种拣货模式，各有利弊：
（1）人工拣货 这种模式投资成本，整个作业过程基本上依靠人工完成，效率高低很大程度依赖于员工的熟练程度。适合于货物种类少，辐射半径小的小规模的配送中心。
（2）电子标签+台车 与人工拣货模式相比较，该模式的效率已经大为提高，不依赖熟练员工，整个过程基本上实现无纸化。但货物的输送存在问题，尤其是提单上的货物量很大时，效率大打折扣。
（3）电子标签+输送带 除自动化立体仓库外，这种拣货模式的效率可以说是了。理想拣货作业的七个要点，基本上都能够实现。但投资也比以上两种大得多，仓库面积也必须达到一定面积，才能布置输送带。
综上所述，配送中心应该具备以下特点：辐射半径广、存货数量大、种类多、货流量大，电子标签+输送带的拣货模式的高效率才能得到充分发挥。
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公共型物流中心
公共型物流中心public logistics center物流中心的一种。面对广泛的客户，供应链上的任何一个环节都可以成为客户。物流设施规模较大。从功能设计上可以只提供一种或少数几种具有明显竞争优势的主要物流服务，也可以提供综合性的配套物流服务。
自用型物流中心
自用型物流中心private logistics center物流中心的一种。客户范围窄，由供应链上某一个环节自行建立 ，只为企业内部提供物流服务。物流设施有一定规模。功能上提供一种或少数几种具有明显竞争力的物流服务。
联动战略
联动战略Coupled strategy指物流企业以共同利益为基础，制订行规行约，定期召开协调会议，实行行业自律，促进行业的良性发展。
联合战略
联合战略Combined Strategy又称水平一体化战略。物流企业为了提高市场占有率和市场竞争能力，与同行企业进行的联合或合资，有利于对现有资源的强化组合，提高效率，降低成本，实现两个或两个以上企业优质管理的组合，形成产业新优势。
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