因此，做到利益均衡，应该是物流专线联盟的一个关键点。这就意味着联盟公司总公司一定要有盈利能力，能够让加盟公司老板从联盟中得到利益，千万不能触碰联盟参与公司原有股东利益。此外，要注意设立进入和退出机制，联盟机制最容易出现的问题就是“七嘴八舌”，联盟成员的意见不一最易导致联盟崩盘，这一点也最容易让联盟成员在联盟成立之初心存外心，因此，联盟一定要先设定好进入和退出机制，在联盟不能明确成功之前，各个参与股东除损失股份投资的部分资金以外，其他品牌和业务都不会受到影响，除了资源整合、利益分配之外，由于联盟成员各自的规模和投入资源差异，各地区域情况差异，因此需要清晰地明确权、责、利。

付出和收益一定要实现规范、科学。其中，必须遵循共生法则，作为专线物流联盟的推动者，就是要让被整合对象都有自己更大的生存发展空间，而不是被整合消亡。所有物流联盟的参与者，思维上需要开放，不要外表整合，内在各自为政。
其次，还要加强运营团队的融合重建和信息系统的整合。传统模式下，专线物流运输时效性差的原因在于车辆调配与专线整合，中转、分拨、再中转，这过程中如果能够实现物流信息化平台的整体应用，将更多符合要求的货运车源更好地适配与整合，通过大平台的平滑过渡与事前匹配，提升专线物流车辆的利用率，提升整个专线运输的时效性，是专线物流今后发展的核心方向。
信息化的充分利用，有利于减少线路空载，促进业务流程的信息化管理，改善专线物流在价格与利益的平衡上左右为难的现状。



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物流是指为了满足客户的需求，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程。物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统，从供应开始经各种中间环节的转让及拥有而到达最终消费者手中的实物运动，以此实现组织的明确目标。现代物流是经济全球化的产物，也是推动经济全球化的重要服务业。世界现代物流业呈稳步增长态势，欧洲、美国、日本成为当前全球范围内的重要物流基地。
中国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，中国物流行业保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。



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通常在物流市场上，大型的物流企业的业务是逐渐向全国性开展的，而区域型零担运输企业的业务主要局限于某一区域，比如某一市、县、镇等等。因此，在服务、价格、管理等方面存在差异化。但总体而言，他们都是市场需求的必要产物，都有着各自特定的市场商业模式、网络结构及业务形式，都有着非常鲜明的特点。

1、货源：区域内货源为主
区域网零担的主要货源可分为两类：省内短途运输货物和省外长途落货。
第一类，是外地长途落货，货物多为由外省发往本省核心城市的二级批发产品，需要大批量分发至省内各地。此外，还有专线承运的小批量、固定频次的定向派送货物，区域零担利用网络优势和价格优势拿下这部分货源。
第二类，是订单的起点和终点都在区域内的货物，大部分客户是当地的生产型企业。这些企业的产品受地方政策保护，多服务于省内，90%的货物从省内核心城市发往全省各区县，发往外省的货物仅占10%左右。
2、独特的揽货模式：网点跟着货源走
区域网零担企业和专线企业的揽货模式，与提供标准化产品服务的全网企业存在巨大差异。多数区域网零担企业由于其区域性的限制，无法跟上全国物流发展的步伐，其运营中仍旧保留着相对传统的模式，没有形成标准化的产品和运营体系，因此，其揽货方式很「随意。



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