高价收车，黄标车回收
公安部最新数据显示，截至2017年底，我国汽车保有量已达2.17亿辆。相应的，汽车报废量也不断攀升，市场调查机构智研咨询测算，2018年我国报废汽车数量预计907万辆。如此多的报废汽车都流向了？
“新华视点”记者调查发现，流入正规拆解企业的报废汽车不到30%，一些报废汽车经无从业资质的“黄牛”之手流入黑市，改头换面后重新上路行驶，留下安全隐患。
报废车黑市运作已久。2016年《人民日报》曾在头版刊文，追问“报废车为何难报废”。据中国再生资源回收利用协会的数据显示，2015-2017年，流入正规拆解厂的报废汽车，仅占注销车辆的20%～25%。很多报废汽车都被“”转卖到了农村、山区，或者其零件被各种小的汽车修理厂回收，和原厂件混在一起，最终被卖给了不知情的消费者。
报废车不能流入正规的拆解企业，利益是核心原因。按照《报废汽车回收管理办法》，送往拆解企业的报废车辆，除了极少数可以回收再利用的部件，剩下都得当废铁处理，拆解企业给出的也都是废铁的回收价，按重量计算，一辆小汽车的收购价一般在600-800元。对车主而言，为了得到这笔屈指可数的回收款，他还得办理登记，走程序复杂的报废流程。
相较于当废铁拆解的正规企业，那些非法翻新改装或者倒卖零部件的黄牛，能够支付车主更高的回收价——有调查显示，如果将报废的小客车卖给黄牛，可卖到2万多元。所以不少车主铤而走险，冒着被改装、的风险，将报废车辆卖给黄牛。而那些在报废厂门口寻找业务的黄牛们，因为掌握着关系和资源，能够快速办理报废手续，省去车主的麻烦。
黄牛办理速度快、给钱多，车主当然更倾向于与他们交易。也因此，在车辆报废这个半开放的领域，劣币驱逐良币，正规拆解企业因缺少竞争力经常“吃不饱”，大量报废车却经黄牛之手涌入黑市，改头换面重新上路，给公共安全造成巨大隐患。
为了扭转价格倒挂局面，一些地方推出了补贴政策。比如在北京，2017年6月底前淘汰老旧机动车，可多得政府补助2000元。但相对于黑市价格而言，这笔钱没有多少吸引力，地下黑市依旧潜滋暗长。
从报废车的回收处理方式和定价来看，现行的回收管理办法的确规定太死。正如不少业内人士提到，市场上相当一部分回收车是好车，按照原有的管理办法，只能当废铁处理，但实际上拆下来的原厂零部件经过加工处理，完全可以在确保安全的基础上继续使用。如果能够做到再加工、再利用，一方面能提高报废车经济价值，另一方面，也让零部件的流向更可控。
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高价收车介绍车辆报废流程怎么走
1、车管所大厅办理窗口领取并填写《机动车报废单》，同时提交行驶证复印件、机动车所有人身份证复印件、机动车所有人为单位的需要组织机构代码证复印件(加盖公章)和代理人身份证复印件。如需保留原号牌需先将车辆交通违法行为处理。
2、车管所档案室查档审核《机动车报废单》，审核合格后电话通知领取《机动车报废单》。
3、机动车所有人或代理人将机动车送交机动车报废回收企业，领取并填写《机动车注册、转移、注销登记/转入申请表》，同时提交行驶证、机动照、机动车登记证书(没有机动车登记证书的可以不交)、机动车所有人身份证复印件、机动车所有人为单位的需要组织机构代码证复印件(加盖公章)和代理人身份证复印件、《机动车报废单》。
4、民警查验机动车，查验被报废解体机动车的车辆识别代号，确认车辆五大总成(车身/车架、发动机、方向机、变速器、后桥)是否齐全，合格的由民警出具《机动车查验记录表》。
5、车辆销毁要求，民警负责进口机动车、校车、中型(含)以上载客汽车、中型(含)以上载货汽车、专项作业车、低速汽车、挂车、危险货物运输车报废解体监销，其他车辆由报废回收企业自行销毁。
6、车辆销毁后，报废回收企业出具《报废汽车回收证明》，由报废回收企业工作人员将以下资料送交车管所14号窗口办理机动车注销登记业务，《机动车注册、转移、注销登记/转入申请表》、行驶证、机动照、机动车登记证书(没有机动车登记证书的可以不交)、机动车所有人身份证复印件、机动车所有人为单位的需要组织机构代码证复印件(加盖公章)和代理人身份证复印件、《机动车报废单》。
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高价收车-2018年车辆报废新规定
目前，国家对“报废车”，有着严格的年限规定，只要到达了一定的报废年限或是到达了规定的公里数，就要进行对车辆进行“报废”，所以，对于汽车的报废年限应该重视起来。
报废车辆标准(新规)：
国将强制实行国Ⅳ(四)排放标准，所有排放不达标的国Ⅱ、国Ⅲ车型，将不允许上牌和过户。如果是已经上牌的车辆则需要进行达标检测，一旦排放不达标将直接引导车主进行报废或者强制进行报废。
具体要求如下：
如果经过维修或者是调整仍然不符合国家机动车排放标准的;经调整和维修仍不符合机动车上路安全的;在检验有效期满后的连续三个机动车检验周期中未取得机动车检验合格标志的;或者达到一定年限的则会强制进行报废。
同时，在新的规定中取消了对小型私家车的报废年限，这对于车主们来说无疑是一个天大的好消息，但这并非代表着大家的私家车不会被报废，只是用另外一种形式来衡量。出现这种情况的私家车也将会被强制报废：
1、行驶里程为60万公里的车辆
家用5座位轿车以及7座位的SUV，非营运的小、微型汽车 无使用年限。但正常行驶里程达到了60万公里的，国家将引导报废。
2、年检未通过或者未按时年检
如果年检没有通过或者未在规定时间内进行，车辆就会被强制报废。现在对私家车的规定是1-6年每两年检测一次，第7年到15年是每年检测一次，15年之后是每半年检测一次。如果在3个检测周期内车辆没有通过或者未按时进行年检，车辆就会自动被强制报废。
3、排放超出国家标准限制
除了年检的限制外，车辆排放是否达标也关系到私家车是不是会被强制报废。根据的最新规定，2017年1月1日起全国已经开始国五排放标准。
在这轮限制国一、国二车辆的同时，政策制定者还应该提前预测国三、国四车辆未来的出路，并尽早制定相关政策，对广大车主进行引导。
上面说的都是家用五座轿车和七座内SUV的情况，不同类型汽车的强制报废年限是不一样的，下面是其他车型的报废标准：
01 / 家用5座位轿车以及7座位的SUV，非营运的小、微型汽车 无使用年限。但正常行驶里程达到了60万公里的，国家将引导报废。超过15年后必须每年检验2次，检验不通过的，强制报废(豪车报废)。
02 / 皮卡强制15年必须报废，皮卡在美国也许是民用轿车，但在中国法规一律按照货车对待。(打算买超大型福特猛禽F150等大皮卡的朋友，要注意15年的报废年限)
03 / 出租车使用年限是8年;
04 / 中型出租客运汽车使用年限是10年;
05 / 重、中、轻型载货汽车使用年限是15年;
06 / 半挂牵引车使用年限是15年;
07 / 微型载货汽车使用年限是12年;
此外，提前报废还有一些相应的奖励补贴：
01 / 报废重型载货车，每辆补贴18000元
02 / 报废中型载货车，每辆补贴13000元
03 / 报废轻型载货车，每辆补贴9000元
04 / 报废微型载货车，每辆补贴6000元
05 / 报废大型载客车，每辆补贴18000元
06 / 报废中型载客车，每辆补贴11000元
07 / 报废小型载客车(不含轿车)，每辆补贴7000元
08 / 报废微型载客车(不含轿车)，每辆补贴5000元
09 / 报废1.35升及以上排量轿车，每辆补贴18000元
10 / 报废1升(不含)至1.35升(不含)排量轿车，每辆补贴10000元
11 / 报废1升及以下排量轿车、专项作业车，每辆补贴6000元
要注意的是，提前报废的车必须是自愿报废的，不能达到强制报废的要求，也就是我们上面说的那三点，另外，如果购车时享受过一些政策补贴的就不能再享受报废补贴了，这个需要具体咨询当地的车管部门，然后衡量一下是卖给二手车贩划算，还是申请报废更好!
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