收报废车平台回收报废车公司指出，回收下线车是指达到国家报废标准，或者虽未达到国家报废标准，但发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件或者国家机动车污染物排放标准的机动车。“五大总成”汽车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架。回收下线车必需有资质认证。

回收利用由企业埋单 2000年，欧盟发布报废汽车回收指令，开始将报废车回收辆的回收利用纳入法制化管理体系。指令规定，汽车制造厂商在欧盟国家上市新车时必须出具证明，证明其投入市场的新款汽车的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少为95%，才能获得市场准入许可证。2007年1月1日起，成员国开始全面执行该指令。

根据*的消息，目前国内报废车回收市场通过之前的电商大战，已经淘汰大部分的对手，但是存活下来的报废车回收电商发现这样的烧钱行为不能带来实质性的好处，存在着后续资金匮乏，风险系数增加，并且之前的商业模式不完善的问题，所以纷纷找寻新的出炉

经环保部门检测分析，机动车船污染排放占上海PM2.5来源中的四成，已成为影响上海当前空气质量的主要原因之一。其中，黄标车和老旧车辆是各类机动车污染排放中的“大头”。

据了解，上海今年计划淘汰16万辆黄标车和老旧车辆。截至目前，上海已淘汰黄标车和老旧车辆14.5万辆，完成年度淘汰目标的90.6%。

数据显示，截至2013年底，上海市注册的黄标车，即国三排放标准以下的柴油车和国一排放标准以下的汽油车，共计12万辆。老旧车辆，即国一、国二标准的绿标汽油车，共计59.5万辆。

我国报废汽车拆解行业起步于上世纪80年代。截至目前，全国报废汽车拆解基地已达633家，超过80%的县级区域都设置有报废汽车回收网点，有力地推动了行业发展。然而，由于存在非法倒卖报废车的问题，汽车拆解行业的社会认知情况并不好。
由于目前报废汽车拆解后材料、零部件的去向都无法追溯，导致部分地区的非法回收企业通过倒卖、拼装，使大量本应报废的机动车流入二手车市场或贫困地区，扰乱了正常的市场秩序。因此，公众一度把无序经营的帽子扣在了有经营资质的正规企业头上，严重影响了社会对于报废汽车回收行业的认知。

平台启用后，机动车所有人只需携带机动车登记证书、车辆行驶证和本人身份证等相关，前往鑫广公司就能一站式办理车辆报废拆解手续。此外在鑫广，根据目前本市实行的黄标车、老旧车辆淘汰补贴标准，机动车所有人享受统一的全市补贴奖励。

据统计，到今年年底，全国汽车保有量将达到1.5亿辆年则有望超过2亿辆。根据汽车汽车一般占汽车保有量6%至8%的规律测算，2015年我国报废汽车量将达0万辆。如此庞大的数字对汽车拆解行业也提出了更高的要求。

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申请货车报废的车主需要携带报废的申请表，在仔细填写之后加盖车主的。相关部门对于报废申请表格进行审验，对于已经达到报废年限的货车报废通知书，如果还没有达到报废年限的就需要经过查验，符合货车报废标准的就会发放报废通知单。车主拿到报废通知书之后就需要来到符合规定的回收企业，将车辆送到回收企业进行解体即可。回收企业会对于通知书进行检查，然后将解体的车辆进行拍照，将发动机和车辆进行分离的操作，并且车架也需要在报废之后割断。车主持有变更表格以及车辆的解体照片，通过对于机动车查验并且签字然后回收拍照，按照相关的规定进行上报审批办理报废登记。

从报废汽车回收比率来看，我国报废汽车回收比率较低，目前发达国家的汽车可用零部件再制造利用率达到35%左右，而我国拆解的可用零部件再制造利用率仅为10%左右，基本以销售废金属为主，与国外相比差距较大。随着政策的加速落地，以及汽车回收率的提升，预计到2020年，我国报废汽车“五大总成”再制造市场空间将达到800亿元左右，汽车拆解市场规模有望超过1300亿元。



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国家规定报废汽车严禁私自转让和拆解，只能由报废汽车回收公司回收、拆解，若私自处理报废车会带来以下后果：
(1)、无法注销该车的税费档案； 
(2)、无法注销该车档案；
(3)、报废车私自转让后上路被查获，有关部门可追究原车主违反治安管理条例的责任； 
(4)、报废车私自转让后发生的交通事故和欠交的各种税费，公安交警、税务、路政等政府部门仍将依依法追究原车主经济赔偿责任并处滞纳金；



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