汽车配件销毁之过期配件的危害
随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费越来越多。汽车保有量也在不断的上升，汽车易耗品需求也非常大，所以在质量方面需要更加注重。下面就由有限公司为大家解答汽车配件销毁处理相关问题，希望能够对您有所帮助。
我们的汽车，在维修或保养时，都会需要更换一些配件！汽车配件也是种类繁多，如果使用了过期的配件会对汽车造成哪些危害？
1、空气滤清器真假过滤性能高出十倍左右！使用寿命相差两陪左右。危害：长期使用空气滤清器会使大量尘埃进入发动机，令发动机严重受损。
2、刹车片：经过实验，安装了刹车片的汽车要比安装了纯牌刹车片的制动距离长三分之一热性差。 危害：刹车片是保障人类安全行驶至关重要的零部件，假如使用了的刹车片很有可能在行驶中造成制动失灵，无法控制车速，造成生命危险，带来极其严重的后果
3、火花塞：正品火花塞的中心电极是铜质材料，能够实现导热性能。的火花塞导热性能远差于正品几倍以上！ 危害：长期使用低质火花塞很有可能导致电极融化导致引擎受损，在夏季，严重时引起短路，导致车辆自燃，后果不堪设想
4、防冻液：防冻液由于所采用的醇类物质挥发速度很快，无机盐极容易析出，且它们对金属均具有较强的腐蚀性，因此对汽车发动机的损害非常大。
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汽车配件销毁，一定要确保他们没有对其加入水分或其它不需要的东西。如果按照体积去判断这个东西的价格，那么就应该注意它是否具有可利用价值，如果它的质量非常的不好，那么就可以根据它的质量好坏给出价格，因为有的这种东西看上去很粗很大，但是它比较容易受损，利用价值比较低。其实废旧木材的回收还有回收的注意事项，大家在回收木材的时候不管是采用的哪种方式，一定要判断出所回收的这个东西的利用价值，根据它利用价值的空间给出它应有的价格。一定不要执着地根据某一个标准给出价格，那样会使误判这种东西的质量，使自己受到不少的损失。一般固化处理有哪些小知识呢?我们遇到一些客户咨询，一般固化处理对我们的生活有哪些改善呢?一般固化处理包括了物理、化学、生物、物理化学和生化方法对固体废物转化为过程的运输、储存、使用或处置的固体废物处理的目标是无害的、减量化和资源化的。
对于汽车配件销毁而言，但是这个技术终究有弊端。今天，我国城市生活垃圾的性质和国外相比存在很大差异，其主要特点是无机物含量高于有机物含量，不可燃成分高于可燃成分，不可堆腐成分多于可堆腐成分。受能源结构和生活习惯影响，我国城市生活垃圾有机成分中，以生物和厨房垃圾所占比例较高，无机成分中则以灰土砖瓦所占比例较高。我国城市生活垃圾总体处理能力小，技术水平依然较低，垃圾处理设施的隐患较大，城市生活垃圾污染依然较严重。另外，一些城市在建设垃圾处理设施时只重视垃圾的消纳，而忽视了污染控制设施的建设。在垃圾填埋中，目前还存在垃圾随意堆放处置的现象，还未完全实现垃圾的安全填埋。现有的部分垃圾填埋场没有防渗措施和渗滤液处理设施，而有渗滤液处理设施的。
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???????【】采用在4S店购买的“原厂”配件更换时，大多数人总觉得从4S店购买的配件价格都比较贵，每次保养的时候总想着如果能够自己从其他渠道买配件代替4S 店的配件的话，或许费用会下降很多。然而事实上，4S店出自自身利益的考虑，消费者想自带配件的想法往往很难实现，事实果真如此吗?请看下文。
???????● 车主看法：能不能自带配件保养，应该说清楚，而不是4S店说了算!
???????当你提出使用自己携带配件保养的要求时，有些品牌的4S店会表现出强烈反感的语气说“不行!”。车主想自带配件的原因有很多，省钱是绝大多数的消费者的初衷，所以每次看都保养的配件价格那么贵，而且市场上又有副厂配件可以更换并且价格让人心动，这时产生想用副厂配件代替原厂配件的念头尤为强烈。
???????使用副厂的配件，的确是省钱了，但如果出现故障之后，后果是非常严重，对于绝大多数车主而言，宁愿高价买原厂配件挨刀子总比脱保处理来得放心。事实上，能否自己携带保养配件，这一点，通常让人感受最深的是4S店说来算。
???????其次车主也很难从《车主手册》、《保养书册》上获得明确信息(车主也很少会去看)，4S店更加不会跟你详细介绍，而绝多数的厂家在制定政策的时候，也没有清楚地说明白，能否自带配件到4S店更换。这样就造成了各种纠纷。或许《汽车三包》的新规能够为你提供这方面的保障。不过你得要等到2013年的10月 1日才能实施。
???????既然这样，4S店的看法又是如何?能否给出我们心中想要的答案吗?可以自带配件过来保养吗?
???????● 4S店看法：首先是厂家的标准为先，其次担心车主使用了恶劣配件造成损失而到4S店!
???????如果你到正规的4S店保养，这家4S店肯定是按照厂家的政策来实现操作。首先从4S店所考虑的利益来说，假如，车主使用了劣质的配件而导致故障，并且该车主对汽车保养方面不大懂的话，那么到4S店的几率并不小，4S店当然不希望这样的事情出现;其次，每次有车辆到4S店保养，4S店自然采用厂家发下来的配件进行保养操作，这样一来，4S店就完成了厂家对4S店的保养配件发放量，年底顺利获得返点。
???????由于现在整车销售的价格开始走低，售后利润成为了4S店的重要来源。不久之前一家雷克萨斯的经理就道出，一台雷克萨斯品牌轿车在遵守4年或10万公里的常规保养政策之下依旧可以为4S店盈利，这都是得益于完成了厂家的保养配件发放量获得了返点。当然了，还有各种附带的维修费用所产生的猫腻，这个就不是我们在这里讨论的方向了。
???????既然使用厂家的配件完成了任务有钱拿，对比卖人情给车主换自带配件而产生风险而言，4S店自然是选择了前者。另外，通过平时换下来的油液、废弃配件，4S店如果没有收到来自车主要求带走的话(大众明文规定，不让消费者带走)，4S店会默认为自己存储起来，随后卖给回收公司，收入因此增加多一些。从上述的数据来看，貌似4S店在厂家的规定的政策和卖废品的情况下都可以实行盈利，为什么还有4S店会给客户自带配件呢?
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