近年来，已成为仅次于美国的危险化学品生产和应用大国，由于危化品的高危属性，在储存、运输途中，稍有不慎，就可能造成事故。

　　历年的新闻报道中，一串串触目惊心的死亡数字；一王王血肉模糊的事故照片；一排排省市地名的组合排练……无一不向我们诉说那些真实发生过——因为危化品储存、运输而带给人们的伤痛过往。究竟发生了多少，我们不得而知，但这些事故在报头引发的轰动却一直警示着大家。

　　与我国整体物流业一样，目前，现有道路危险货物运输企业1万多家，运输车辆超过30万辆，行业内小型物流企业居多。小型物流企业由于受到资金水平的，往往足够的专业性，在驾驶员培训、运输装备配备等方面存在不足。

　　由于知识培训，很多驾驶员不了解危险化学品的特性和事故处理，发生事故时无法采取正确措施，错失抢险。

　　与此同时，危化品物流行业的经营运作处于“散兵游勇”的状态，行业集中度低，中小型危化品物流企业的市场份额占了整个行业的“大半xx”。

　　值得注意的是，目前“”现象也较为严重，很多个体危化品物流车仅仅登记在某个企业下，相应的，实质者即驾驶员本人，这一现状更了行业“散”的程度。

　　“乱”。“小”、“散”的现状行业里经常出现恶性竞争的状况。刘宇航介绍，目前，危化品物流行业中“压低价格，恶性竞争”的现象比较普遍，而恶性压价是以牺牲运输的性为代价的，一些小企业通过对罐体改装、超载等做法运量，谋取利润。

　　目前，涉及危化品物流的部门多达十多个，各部门之间物流不统一，物流分散，部分和执行要求存在矛盾，这不仅令危化品物流企业无所适从，还了人员的难度。

　　据介绍，除了交通运输和部门对危化品运输车具有上路检查、实施处罚的权限外，质监、环保、工商行政等部门也参与审批发证，复杂的审批程序使得危化品物流资质申请比普通货物复杂许多，直接大部分个体危化品物流车采用“”形式取得运输资质，独自营运。

　　另外，对违规者罚款也被视为推高风险的原因之一。在关于危化品运输处罚的地闻中，常常会出现“巨额罚单”等字眼，这些动辄上万元的罚款措施看似严厉，业内专家认为，“罚款”并不能真正解决问题，“很多小的物流公司已经将罚款计入成本，为了获利，他们通常会采取改装、超载运输的。”

　　为了危化品物流业水平，根本是改变“小、散、乱”的行业现状，行业集中度，促进行业整合，淘汰违规小企业，推动龙头企业的形成。

　　改革目前的处罚制度也有助于行业结构的，“我国通常是罚款之后即放行，而国外在发现违规情况后，运可签长期承运合同。往往是先扣留车辆、禁止继续行驶，进而追查，对涉事公司进行整改或停运的惩处。”刘宇航认为，学习国外的惩处制度能够防止小企业违规“钻空子”，并为专业化公司提供良好的发展。

　　物流中的“物”是物质资料世界中同时具备物质实体特点和可以进行物理性位移的那一部分物质资料，“流”是物理性运动，这种运动有其限定的含义，就是以地球为参照系，相对于地球而发生的物理性运动，称之为quot;位移quot;，流的范围可以是地理性的大范围，也可以是在同一地域 、同一环境中的微观运动，小范围位移，“物”和“流”的组合，是一种建立在自然运动基础上的高级的运动形式，其互相联系是在经济目的和实物之间，在军事目的和实物之间，甚至在某种社会目的和实物之间，寻找运动的规律。