杭州uhpc超高性能混凝土公司
顾经理：13472568609(同微信号)
直接点击上面号码拨打
我们承接江浙沪皖所有地区特种砂浆\灌浆料\聚合物砂浆等业务
上海华固建筑工程技术有限公司是专注特种砂浆的技术服务企业，旗下有灌浆材料、加固材料、地面快修料和防水修复料四大系列，共五十多种产品，深受广大客户信赖。灌浆系列包括高强无收缩灌浆料、快硬早强支座料、预应力灌浆料、套筒灌浆料、环氧树脂灌浆料、轨道胶泥；加固修补系列包括结构加固料、聚合物修补砂浆、高聚压浆胶泥；地面快修系列包括高聚纤维铺装料、地面快修料；防水修复系列包括防腐蚀胶泥、涂装料。
上海华固产品在电力、石化、冶金，市政道路、桥梁、民用建筑加固改造、古建筑保护、轨道交通，建材、造纸、机械制造等行业广泛应用。华夏匠心，固本安邦。作为中国特种砂浆的引领者，华固愿与客户共享先进材料，为客户提供卓越的施工技术。
杭州uhpc超高性能混凝土公司
事实上，因其防渗漏性能强，超高性能混凝土于20世纪90年代在法国问世之初，就是用于制作核反应堆废料存储容器。
有别于普通混凝土，因其材料的特殊性，超高性能混凝土不能在现场浇筑，而是采用工厂预制的方式。聂建国院士指出，其应用属于建筑工业化的一个分支。
吴罗明对记者称，横四路桥从主梁到桥墩，整座桥全部在工厂预制完成，现场安装就像搭积木一样简单，“整个拼装过程只花了10个小时，没有粉尘，噪音也不大”。
聂建国院士指出，超高性能混凝土的适应面很宽，将来可拓展到防护工程、地下工程，“尤其是下水井盖、地下管网，用铸钢材料容易被盗，混凝土材料就没这种问题。”
尽管如此，聂建国院士指出，大规模推广超高性能混凝土仍然面临不少障碍。他表示，有效的技术都是简单的，规模化生产之后，超高性能混凝土的工程造价更低，结构设计更简单，“如果农民工也能用超高性能混凝土做出很好的结构，就能很快获得推广。”
2超高性能混凝土的性能及技术指标
2.1性能
(1)桥梁工程本身对于混凝土的强度要求较高，也是其质量的影?要素之一。超高性能混凝土在抗拉强度、抗压强度方面都有较好的体现，一方面可以有效提升其承载能力，据试验表明可提升至一倍之多;另一方面是减少了原料与重量，提高了其使用价值。
(2)超高性能混凝土的耐久性与其他高强度混凝土相比，可以有效地使混凝土面的人为劣化、自然老化得到延缓，而且其耐酸腐蚀性能较高，对于撞击的抵御能力也较强，所以，其使用寿命也较长。
(3)在对混凝土质量做出判断时，其中的一项标准即为坍落度判定，从高性能混凝土结构看，其强度大，耐久性强，说明其中的水泥浆体与粗骨料间的粘力也强，振捣时不易发生破坏，而且其中的稳定性、均匀性两大特征很显然地将离析现象进行了预防，因此，它的坍落度较大，成型后较密实、均匀。
杭州uhpc超高性能混凝土公司
1.2试验加载及测量方案
本试验的3块试件均为跨中集中加载的简支试件.试验采用1 500 kN油压千斤顶进行加载.为保证试件在水平方向自由移动，在试件的一端使用滚轴支座.为便于负弯矩加载时测量UHPC加固层顶面裂缝宽度，采取油压千斤顶从下向上施加荷载的反向加载方案，正弯矩仍采取正向加载.
试验中主要测量了试件的跨中和端支座位移、UHPC加固层侧面和底部静态应变，以及底部开裂后的裂缝宽度等.电阻应变片的数据用TDS-602静态数据采集仪采集.同时，为了更好地测试UHPC加固层开裂后的受拉应变情况，在UHPC加固层顶面布置3个引伸仪.
我国现有的公路混凝土桥梁大多数是根据20世纪70年代至80年代初，甚至更早的设计标准建造的[1]，其结构普遍出现混凝土老化、破损、变形较大、开裂现象严重、桥梁持荷能力明显下降等病害[2].对于这类桥梁的加固，寻找一个安全可靠、耐久性高的加固方法尤为重要.现有加固方法大致分为2大类，一类是无机材料黏接形式：如高强不锈钢绞线聚合砂浆加固法等，加固材料强度较低，加固对原结构刚度和延性提高不明显;另一类是有机材料黏接形式，如粘贴纤维布加固法及粘贴钢板加固法等，此类加固方法都需要使用环氧结构胶，而有机材料耐高温性能及耐火性能相对较差，耐久性能也有待提高[3].
荷载达到177 kN，未加固试验板的主裂缝宽度为0.1 mm，此时正弯矩加固试验板裂缝宽度为0.9 mm，是未加固试验板缝宽的90%;未加固试验板主裂缝宽度达到0.2 mm控制点时，加固试验板主裂缝宽度为0.1 mm，仅为未加固试验板的50%;未加固试验板达到破坏荷载时，加固试验板主裂缝宽度为0.34 mm，为未加固试验板的27.8%;加固试验板主裂缝宽度大于0.35 mm后，底面斜裂缝改变走向，出现横向贯通裂缝，同时主裂缝宽度突然增大，试验板进入破坏阶段，最终破坏时刻底面裂缝分布如图7所示.
不难看出，UHPC加固方法显著抑制了裂缝的发展速度，不仅有效提高了规范中裂缝宽度关键点的持荷能力，而且显著增强了结构整体的极限承载能力.原因是UHPC加固层本身具有超高的抗压强度，与密配钢筋共同受力，在结构整体受弯时，减小了结构受压区高度，普通混凝土中上下2层钢筋均受拉，相比于未加固试验板中单层钢筋受拉的情况，加固试验板以更小的钢筋应变满足较大的应力要求，所以裂缝宽度发展受到明显抑制.
2.2.2荷载主裂缝宽度曲线 杭州uhpc超高性能混凝土公司
负弯矩作用下，加固试验板的荷载裂缝宽度曲线如图10所示.
加固试验板UHPC层顶面最先出现短小横向可见裂缝，裂缝萌生宽度为0.05 mm，但随着荷载的增加，裂缝宽度并未扩展，仅沿横向长度扩展，开裂应力为-16.37 MPa(受拉);荷载达到506kN时，裂缝宽度开始扩展，受拉区平均应力水平达到-30.16 MPa(受拉)，由于UHPC加固层中钢筋网的存在，试件开裂强度远大于抗折试块开裂强度，且裂缝宽度发展速度缓慢，负弯矩试验主要裂缝结果汇总于表5.
2.4主要试验结果汇总
将3块试件的主要抗弯试验结果汇总于表6.未加固试验板在正弯矩加载时，以试验板底面出现第一条肉眼可见裂缝对应荷载作为开裂荷载;正弯矩加载时，由于试验板受拉区混凝土前期已经加载至开裂，故正弯矩作用下开裂荷载无明显意义;负弯矩加载时，以UHPC加固层顶面率先出现的第一条可见裂缝对应的荷载定义为加固结构的开裂荷载.试验中3块试件所能承受的最大荷载作为极限荷载.
杭州uhpc超高性能混凝土公司
