刘经理：15021134938(同微信号) 

直接点击上面号码拨打 

我们承接江浙沪皖所有地区特种砂浆\灌浆料\聚合物砂浆等业务 

华固建筑工程技术有限公司是专注特种砂浆的技术服务企业，旗下有灌浆材料、加固材料、地面快修料和防水修复料四大系列，共五十多种产品，深受广大客户信赖。灌浆系列包括高强无收缩灌浆料、快硬早强支座料、预应力灌浆料、套筒灌浆料、环氧树脂灌浆料、轨道胶泥；加固修补系列包括结构加固料、聚合物修补砂浆、聚合物防水砂浆、聚合物抗裂砂浆、聚合物水泥砂浆、高聚压浆胶泥；地面快修系列包括高聚纤维铺装料、地面快修料；防水修复系列包括防腐蚀胶泥、涂装料。

华固建材产品在电力、石化、冶金，市政道路、桥梁、民用建筑加固改造、古建筑保护、轨道交通，建材、造纸、机械制造等行业广泛应用。华夏匠心，固本安邦。作为中国特种砂浆的引领者，华固愿与客户共享先进材料，为客户提供卓越的施工技术。　

聚合物砂浆是近年来工程上新兴的一种新型建筑材料，它是由胶凝材料和可以分散在水中的有机聚合物搅拌而成的。被人们广泛使用。
聚合物砂浆是由水泥、骨料和可以分散在水中的有机聚合物搅拌而成的。聚合物可以是由一种单体聚合而成的均聚物，也可以由两种或更多的单聚体聚合而成的共聚物。聚合物必须在环境条件下成膜覆盖在水泥颗粒子上，并使水泥机体与骨料形成强有力的粘接。聚合物网络必须具有阻止微裂缝发生的能力，而且能阻止裂缝的扩展。

1、粘结强度高，和易性好。
2、施工方便，在潮湿基面，低温条件下均可施工。
3、耐腐蚀，耐高温，耐低温，耐老化。
4、无害无味，不污染环境。
5、可直接在防水层上坐各种饰面（如涂料，瓷砖等）

女儿墙开裂隐患施工措施 聚合物修补砂浆起妙用
下面本平台为大家带来女儿墙开裂隐患施工措施用到聚合物修补砂浆的相关内容介绍以供参考。
女儿墙是建筑物屋顶四周的矮墙，主要作用除维护安全外，亦会在底处施作防水压砖收头，从而避免防水层渗水或是屋顶雨水漫流。其作用是保护人员的安全，并对建筑立面起装饰作用。不上人女儿墙的作用除立面装饰作用外，还用作固定油毡或固定防水卷材。
一、聚合物修补砂浆的适用范围：
1.工业及民用设施中筋混凝土或已开裂的建筑物表面、面板、承重柱、梁等外抹面修补，潮湿性工业、民用建筑的外抹面装修。
2.混凝土蜂窝、孔洞等缺陷的修补。
3.其他已损坏及不能满足设计要求的工业民用建筑的修复。特别适用于楼板、桥面板及露天薄板结构的修复。
4.破损混凝土地面的薄层修补。
二、女儿墙砖混结构可采取的加强措施
1、当女儿墙悬臂高度介于1200 ~ 1500mm范围内时，可以通过加密构造柱及在高度中部增加圈梁的方法来解决，这样不仅可以保证女儿墙的抗剪能力有所提高，也可以降低女儿墙的计算高度。
2.当女儿墙悬臂高度介于1500 ~ 2100mm范围内时，可以通过加密构造柱在高度中部增设圈梁的方法来结解决，以此来防止女儿墙平面外失稳，同时使女儿墙的相对高度降低。
3.当女儿墙悬臂高度介于2100 ~ 3000mm范围内时，可以通过加密构造柱在高度中部增设圈梁及在女儿墙高度的2/3处设置构架的方法来解决，这就要求构架中柱的刚度满足要求，且顶层梁也必须满足简支梁的计算要求。由于女儿墙在工程中所占量较小等方面的原因，使得其往往不被人们所重视，但是有许多质量问题都是源它而起。这就需要相关人员，无论是在设计方面还是施工方面，都要严格把控好，结合现场实际情况严加管理，从而保障女儿墙的质量。
聚合物修补砂浆是我公司研制成功的专用于混凝土结构加固的水泥基干粉砂浆。通过 与钢网复合使用可获得强度高、韧性好的加固层，大幅度提高原有构件的强度。该产品具有施工简单、与混 凝土基体相容性好、耐久性好、抗灾防火性好、价格低廉等特点。
浅谈砂浆灌浆料路面的裂缝防治
下面给大家带来关于砂浆灌浆料路面的裂缝防治，以供参考。
砂浆灌浆料路面出现裂缝是一个无法根治的难题，但通过提高施工质量和道路管护，可以减少裂缝的产生。文章从路面裂缝产生的3个阶段切入，列举了几大裂的种类，并对此提出了裂缝防治的方法。工
0引言
砂浆灌浆料路有强度高、荷载能力强、维护费用低、稳定性好的特点，在我国各个等级的公路建设中被广泛应用。去年国际金融危机爆发后，国家加大基础设施建设的力度，公路建设掀起了一个新的，砂浆灌浆料路面施工大规模展开。在这种形势下，我们更应该注重公路路面的工程质量，尽量减少砂浆灌浆料路面的裂缝。砂浆灌浆料路面的一个突出缺点是损坏后修复难度大。裂缝是砂浆灌浆料路面常见的病害之一，砂浆灌浆料路面的损坏，八成是因为裂缝引起的。但砂浆灌浆料的裂缝又是一个难以根除的难题，要想延长公路的使用寿命，我们必须在施工中提高施工质量，尽量减少裂缝（根除裂缝不可能）的产生；在道路投入使用后，控制车辆的荷载重量。
1砂浆灌浆料路面裂缝的三个阶段
一般情况下，砂浆灌浆料路面在它建造之初就形成微裂缝；公路投入使用后，由于荷载作用，微裂缝变成宏观裂缝；宏观裂缝继续发展，后造成公路断板。这个过程大致可以分三个阶段:阶段：在浇筑和凝结过程中产生的初期损伤和开裂，形成微裂缝。第二阶段：使用期间荷载造成的损伤加剧和裂缝扩展，形成宏观裂缝。第三阶段：断裂破坏阶段。
2砂浆灌浆料路面裂缝的几种类型
灌浆料由外荷载作用(包括动载和静载)会引起裂缝；由变形(包括温度、不均匀沉降)会引起裂缝；由施工操作不当(制作、脱模、养护、堆放、运输、吊装)会引起裂缝；设计不当也会引起裂缝。一般来说，砂浆灌浆料路面裂缝是指用肉眼看得到的裂缝，这种裂缝可分为几种类型：沉降裂缝、超载裂缝、干缩裂缝、温度裂缝、施工裂缝等等，本文选择几个加以介绍。
2.1沉降裂缝这种裂缝可分为两种情况：一是灌浆料浇筑后，因材料自身沉降产生的裂缝；二是因地基沉降导致混灌浆料产生的裂缝。第二种原因产生裂缝对工程质量影响巨大。灌浆料浇筑后，砂浆和骨料在下沉阶段，如受到钢筋和其它埋件的局部阻碍、模板移动、基础沉降，使该处灌浆料产生拉应力和剪应力时，该处就会产生沉降裂缝。裂缝一般均在浇筑后1-3小时产生，属硬化前裂缝。发现后迅速进行处理，可重新加压抹平，使裂缝闭合，能达到较好效果。
2.2温度裂缝砂浆灌浆料因具有热胀冷缩性质，加上水化作用，伴随化学反应，因而产生膨胀，而板因气温板内有“差度”，造成水文养护前冷却收缩，板面就会产生裂缝。灌浆料硬化期间砂浆放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。后期在降温过程中，由于受到基础或老灌浆料的约束，又会在灌浆料内部出现拉应力。气温的降低也会在灌浆料表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出灌浆料的抗裂能力时，即会出现裂缝。
2.3干缩裂缝砂浆灌浆料浇筑后，在硬化的过程中，由于砂浆水化生成物的体积比原来物质的体积小，加上游离水在空气中蒸发及凝胶体失水而紧缩，随着灌浆料体积收缩产生拉应力，当拉应力大于当时灌浆料的抗拉强度，而产生干缩裂缝。干缩裂缝一般缘于养护不当。在风吹日晒下，灌浆料表面水分散失过快，体积迅速收缩，而内部温度变化小，收缩小，表面收缩变形受到内灌浆料的约束，也可引起表面裂缝。
2.4超载裂缝由于交通运输业的迅速发展，大吨位的车辆逐年增加，单轴轴载比原设计计算轴载增加几倍，由于轴载等效换算系数f=（Pi/P0）16，即超载（Pi）与标准轴载（Po）换算成16次方关系，所以，超重车的增加是砂浆灌浆料路面使用期开裂断板的重要原因。
另外，据有关资料披露，我国公路上汽车超载情况相当普遍，超载率达到了40%-80%，有的车辆的超载甚至达到2-3倍，在京珠高速公路上，有的车载重量达到了60吨，相当于一节的载重量。汽车超载严重损害了公路，成为公路的。
3防治灌浆料路面裂缝的对策
从以上的论述我们可以得出这样一个论断：砂浆灌浆料路面出现裂缝，不是由于一种原因形成的，而是多种因素综合的结果。防治砂浆灌浆料路面裂缝，可以采取多种措施综合应对。
3.1根据车辆流量进行道路设计为了减少砂浆灌浆料路面的裂缝，公路设计、施工、管理等相有关部门应认真及时地组织设计人员和有关专家，对砂浆灌浆料路面的设计理论及规范要求，进行深入细致地研究和讨论。根据当地的地理位置，环境、地形、沿线工程地质和水文地质，特别是交通量的组成和车辆的类别以及地方材料的供应情况，提出符合实际的轴载设计参数、路面结构、材料组成、路基填料、碾压方案和要求，以设计出适宜的砂浆灌浆料面板以及完善的排水系统，提出合理经济的砂浆灌浆料配比设计及要求。
3.2严格控制灌浆料材料质量严格做好材料管理工作，杜绝在砂浆灌浆料路面施工中使用不合格材料。合格的原材料是保证灌浆料质量的必要条件。对于性差，游离氧化钙（Ca0）超标及强度不足的砂浆强度应禁止使用；不同标号、不同厂家、不同种类、不同批产的砂浆严禁混合使用；尽量采用旋转窑生产的发热量少、收缩量小的硅酸盐道路砂浆或普通硅酸盐砂浆。选择合格的含泥量较少的材料，集料（砂、碎石）含泥量超标时应更换料源或将其认真冲洗至达到要求方可使用。对有机质含量超标的集料应严格禁止使用。按试验灌浆料配合比准确配料；单位砂浆用量要称量，误差值控制在1%以内。集料的含水量要及时取得，以便控制适宜的用水量，保持水灰比准确；为减少用水量，改善和易性可使用合适的外掺剂；用水量误差不得超过1%，外加剂控制在2%以内。采用电子称或其他现代配料机械设备准确配料，尽量不采用人工手推车按车计量的配料方法;集料称量误差控制在3%以内。
3.3施工中严把每道工序质量关灌浆料的拌和时间要根据机械性能准确掌握，长拌和时间不应超过短拌和时间的3倍；振捣应均匀密实，避免漏振或超振现象产生。灌浆料拌和时，若集料温度过高，应采用降温措施后再配料拌和。若采用撒水降温方法，应及时测定含水量，调整拌和用水量，保证水灰比值不变。注意灌浆料施工操作方法，减少从搅拌到成型之间的时间和运输路程，避免灌浆料过早凝聚及泌水现象而致微裂。必须坚持做到使灌浆料相互粘结密实稳定，有效界面裂缝和砂浆裂缝。
3.4严格禁止超载超重车辆上路前面已经说过，超载超重车辆已成为砂浆灌浆料路面的。路面板荷载拉应力的大小，取决于荷载的大小。汽车荷载是冲击荷载，其大小不但与车辆轮胎对路面的静止压力有关，而且车一路的祸合程度有关。要减小轮胎对路面的静止压力，就要对车辆实行限载管理，禁止超载的车辆上路。要削弱车一路的祸合作用，分别从车和路两方面采取措施。对于汽车方面要采取限速措施，降低车辆荷载的震动频率;对于路方面，要提高路面的平整度，降低车辆的震动幅度。
4结语
砂浆灌浆料路面不可能根除裂缝，但通过努力，可以限度地减少裂缝的产生，延长道路的使用寿命，提高路况。要减少砂浆灌浆料路面的裂缝，不外两种方法，首先，在设计施工时严格按质量要求完成每一道工序；其次，在道路养护过程中，严禁超载超重车辆上路。把握好了这两点，工程质量就会达到理想的效果，道路也会按设计寿命安全使用。