刘经理：15021134938(同微信号) 

直接点击上面号码拨打 

我们承接江浙沪皖所有地区特种砂浆\灌浆料\聚合物砂浆等业务 

华固建筑工程技术有限公司是专注特种砂浆的技术服务企业，旗下有灌浆材料、加固材料、地面快修料和防水修复料四大系列，共五十多种产品，深受广大客户信赖。灌浆系列包括高强无收缩灌浆料、快硬早强支座料、预应力灌浆料、套筒灌浆料、环氧树脂灌浆料、轨道胶泥；加固修补系列包括结构加固料、聚合物修补砂浆、聚合物防水砂浆、聚合物抗裂砂浆、聚合物水泥砂浆、高聚压浆胶泥；地面快修系列包括高聚纤维铺装料、地面快修料；防水修复系列包括防腐蚀胶泥、涂装料。

华固建材产品在电力、石化、冶金，市政道路、桥梁、民用建筑加固改造、古建筑保护、轨道交通，建材、造纸、机械制造等行业广泛应用。华夏匠心，固本安邦。作为中国特种砂浆的引领者，华固愿与客户共享先进材料，为客户提供卓越的施工技术。　

聚合物砂浆是近年来工程上新兴的一种新型建筑材料，它是由胶凝材料和可以分散在水中的有机聚合物搅拌而成的。被人们广泛使用。
聚合物砂浆是由水泥、骨料和可以分散在水中的有机聚合物搅拌而成的。聚合物可以是由一种单体聚合而成的均聚物，也可以由两种或更多的单聚体聚合而成的共聚物。聚合物必须在环境条件下成膜覆盖在水泥颗粒子上，并使水泥机体与骨料形成强有力的粘接。聚合物网络必须具有阻止微裂缝发生的能力，而且能阻止裂缝的扩展。

1、粘结强度高，和易性好。
2、施工方便，在潮湿基面，低温条件下均可施工。
3、耐腐蚀，耐高温，耐低温，耐老化。
4、无害无味，不污染环境。
5、可直接在防水层上坐各种饰面（如涂料，瓷砖等）

控制聚合物砂浆内气泡应该这样做
聚合物砂浆作为常用的建筑材料之一，由于它是一种多相材料，经常在内部出现气泡，则工程质量可能存在潜在问题，气泡虽然是不可避免的，但可以通过技术手段尽量减少气泡数量，我们整理了相关知识，一起来看看吧。
一、气泡都有哪些？
聚合物砂浆中产生的气泡共分为：100nm以上的大害泡，50~100nm的中害泡，20~50nm的低害泡（无害泡），20nm以下的有益泡。当聚合物砂浆中含气量适当且微小气泡分布均匀、密闭的情况下，聚合物砂浆具有一定的稳定性、提高聚合物砂浆的耐久性。
合格气泡的标准为：破开试块进行观察，气泡间距大于5倍气泡直径；大气泡量较分散；气泡分布不连成线存在。
二、气泡的危害是什么？
（1）气泡较大会减少聚合物砂浆断面的面积，导致聚合物砂浆强度降低。聚合物砂浆应用技术规范中规定，当聚合物砂浆含气量每增加1%时，28d抗压强度下降5%。
（2）聚合物砂浆表面气泡较多会减小钢筋保护层的有效厚度，使聚合物砂浆表面碳化进程加快，抗腐蚀性能降低。
（3）气泡较多较大会导致聚合物砂浆表面出现蜂窝麻面，影响外观。
三、气泡成因及防治措施
1原材料导致
（1）单位水泥用量大则会导致粘度较大，不易排泡，应使用产生气泡少、含碱量低的水泥，强度等级应与聚合物砂浆配合比强度等级相适应，并控制用量。
（2）骨料级配不良会导致实际使用砂率小于理论配合比，细颗粒含量不足以填充颗粒间空隙，未达到紧密堆积。应严格控制骨料粒径和针片状颗粒含量，剔除不合格材料，控制粗骨料和细骨料比率适中。
2减水剂导致
常用的聚羧酸减水剂本身就具有一定的引气效果，当含气量满足要求时，引入气体将降低聚合物砂浆强度及耐久性。应“先消后引”，掺加消泡剂降低其含气量，之后根据聚合物砂浆耐久性掺加适量的引气剂，引入有益气泡。
3拌合导致
拌合时间过短或导致拌合不均匀，则气泡分布同样不均；拌合过长会引入多余的空气，影响含气量。《建筑工程常用材料试验手册》明确规定：引气剂减水剂聚合物砂浆，必须采用机械搅拌，搅拌的时间应在3~ 5min 之间。
4振捣导致
振捣决定了聚合物砂浆内部结构的密实程度，从分层振捣的高度和振捣时间两个方面来解释，分层高度越高，则聚合物砂浆内部的气泡就越不容易向上排出。同时注意，既不能超振，以防聚合物砂浆分层、泌水；也不能漏振或欠振，以防内部气泡没有程度排出。应分层振捣，分层厚度应小于50cm。
碾压过程是公路沥青砂浆面层施工的重要环节
为什么说碾压过程是公路沥青砂浆面层施工的重要环节？，下面本平台为大家介绍一下公路沥青砂浆面层的施工工艺。
(1)、喷洒透层油：
水稳基层施工完毕，报监理工程师检验合格后进行透层油施工。透层油用沥青洒布机进行喷洒，要求喷洒均匀，无空白现象发生。每平米喷洒用量0.8-1.2千克。
施工前对旧路应清扫干净，对局部的坑洞和路面不平的路段应填补完整。玻璃纤维土工格栅铺筑时，应先将一端用固定器固定，然后用机械或人工拉紧。张拉伸长率为本1.0％～1.5％并用固定器固定另一端，中间每50～100厘米增加一个固定器。固定器包括固定钉和固定铁皮。固定钉可用射钉，钉长8～10厘米，固定铁皮可用厚1毫米、长×宽各3厘米的薄板钢。
玻纤格栅铺筑时要保证平整、顺直，不能出现拥鼓现象，以防路面施工后发生推挤、拥抱现象。玻璃纤维土工格栅铺筑完后，再洒布粘油，如采用乳化沥青作粘层油，每平方米用量约0.7～1.1公斤。
沥青面层施工时应注意施工车辆不在土工格栅表面急刹车、倒车、转弯，以免面层起鼓或开裂。在摊铺沥青砂浆时如出现沥青砂浆滩铺机走行轮打滑的现象，应在粘层油表面洒石屑，石屑用量为3m3/1000m2～5m3/1000m2。
纵横向搭接以及老路堤的固定：由于玻纤格栅幅宽规格有限，纵横向需要搭接，搭接宽度50厘米，搭接两边缘处用尼龙绳双股串为一体，接合处绑扎要牢，防止搭接处开裂。土工格栅与老路堤的衔接，在蹬脚和蹬边分别每隔50cm,用一木橛与老路堤固定为一体。
(2)、普通沥青混合料拌和：普通沥青混合料要经过目标配合比设计—生产配合比设计—生产配合比验证三个阶段来确定其配合比，即根据设计提供的目标配合比、油石比投料试配，取成品混合料进行质量检验，并进行反复调整，至混合料的各项马歇尔试验指标符合设计要求为止。并在试验室中检定出混合料的标准干容重，用以指导后面的施工。
各种规格冷骨料由五格冷料仓通过调速电机控制的小皮带放料到主皮带上，完成骨料的粗配，主皮带把粗配料送入滚筒，通过燃烧器对骨料加热，由热电偶监测料温，自动调节燃烧器的风油比，使骨料温度达到设定值。热料经提升机进入振动筛，把热料按目标配合比的规格要求分筛到不同的热料仓（筛网尺寸可根据要求更换），由计算机控制各热料仓拉门，按输入的生产配合比自动配料、计量，然后放料到搅拌锅进行搅拌，同时添加经计算机控配比控制计量的石粉及沥青，拌和40秒后，完成成品料的生产。
(3)、运输：材料运输至施工现场应注意以下问题：
1)、来料的温度一定满足摊铺温度，即不低于110℃～130℃，不超过160℃为宜，为此在现场应有质量人员对油温进行测定，并做好油温记录。
2)、车辆等候时，相互之间应有一定的距离，倒车、停车、卸载应设专人指挥，防止运输车辆与摊铺机发生碰撞影响摊铺质量。
3)、自卸车卸料后应将负载卸净，并听从指挥离开，避免混合料倒在摊铺机受料斗外影响摊铺工作正常进行。
(4)、摊铺：沥青砂浆大面积施工前要进行试验段施工，我部计划选择经一路进行200m试验段施工，目的是总结出指导大面积施工时所需的松铺厚度、虚铺系数、碾压程序、碾压遍数等控制指标。试验段施工完毕后将试验段施工总结上报监理工程师，待认可后方可进行大面积施工。
1)、高程控制：施工中除底面层挂金属线以外，表面层采用浮动基准梁控制平整度和厚度的施工方法。
2)、沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度应根据拌合机产量，施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度确定，下面层一般为2米/分钟,表面层一般为3米/分钟。在摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿的转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料，?并保证在摊铺机全宽度段面上不发生离析，在熨平板按所需厚度固定后不得随意调整。
3)、用机械摊铺混合料时，不应用人工反复修整。
(5)、碾压：
碾压过程是面层施工中的重要环节，应合理的选择压路机组合方式及碾压步骤，沥青混合料压实宜采用钢筒式静态压路机、振动压路机、胶轮压路机组合。沥青混合料的压实按初压、复压、终压3个阶段进行。
初压：应在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生摊移、开裂，压实温度控制在110℃～140℃范围；压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠30cm；初压应采用轻型钢筒压路机或关闭振动的压路机碾压两遍，初压后检查平整度及路拱，必要时作适当修整。
复压：复压宜采用重型的振动压路机，碾压遍数不宜少于4～6遍，达到要求的压实度，并无明显轮迹；使用振动压路机时，相邻碾压带重叠宽度为10～20cm，振动压路机倒车时应先停止振动，并在向另一方运动后再开始振动，以避免混合料形成鼓包。
终压：终压应紧接在复压后进行，终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，不宜少于两遍并无轮迹其压实终了温度为钢轮压路机不低于70℃，轮胎压路机不低于80℃。
(6)、接缝：纵缝：应用两台摊铺机先后行驶一次整幅摊铺，纵向采用热接缝。。横缝：横缝在预留其位置时应保证相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位1m以上；横缝采用平接缝、冷接缝，在当天施工结束时，摊铺机在预留横缝前约1m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再进行碾压，碾压后用三米直尺检查平整度，在平整度变为不良的点沿路面横向弹线，并趁路面尚未冷却时用切缝机沿该线垂直切缝，再将切下部分铲除干净，并用清水冲刷，下次施工时应等断面干燥后并事先在此断面上涂刷结合油方可继续施工。
(7)、沥青砂浆摊铺完成在温度尚未降至自然温度时禁止一切车辆上路，防止成品被破坏，应在当天施工的段落两端树立标志，隔断交通。