宁波到黄山物流专线

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配送中心的拣货作业模式研究
配送中心的作业流程包括“入库——保管——捡货——分拣——暂存——出库”等作业，其中拣货作业是一项非常繁重的工作。尤其是面对零售业多品种、少批量的订货，配送中心的劳动量大大增加，若无新技术的支撑将会导致作业效率下降。
2 理想拣货作业的七个要点
常见的配送中心拣货作业大致有两种：人工拣货和电子标签+台车拣货系统。前者由于其低成本，仍被大量采用，但效率低下；后者目前仍算得上较为先进，但在效率方面也不尽人意。理想的拣货作业应该具有以下七个要点：
(1)不要等待——零闲置时间
(2)不要拿取——零搬运（多利用输送带、无人搬运车）
(3)不要走动——动线的缩短
(4)不要思考——零判断业务（不依赖熟练工）
(5)不要寻找——储位管理
(6)不要书写——免纸张（paper-less）
(7)不要检查——利用条码由电脑检查
3 电子标签+台车的拣货模式的局限性
电子标签是安装在货物储位上的电子显示装置，由中央计算机管理控制，借助标示灯信号和数码显示屏作为显示工具（有些还加上蜂鸣器），使作业人员凭借信号灯、蜂鸣器快速找到货物储位，并根据所显示的数字从而正确、快速地完成拣货任务，能够有效地降低拣货错误率，加快拣货速度，提高工作效率。与完全人工操作相比较，达到了“不要思考、不要寻找、不要书写”三个要点，但对应另外四个“不要等待、不要拿取、不要走动、不要检查”的要点，效率仍然低下的问题无法解决：
（1）拣货人员的动线较长，提货单以EDI方式送到配送中心后，通过中央计算机管理控制电子标签的信号灯、蜂鸣器，这一过程中可以在很短时间内完成，但是拣货元推着台车步行到确定的货架前，却需要有一段时间，所以前置时间相对较长。
（2）取货之后，若数量较大，台车须分几次运完，这样花在运送途中的时间较长；
（3）虽然可以借助于电子标签，但拣货员偶然出差错多取或少取一两件货，也在所难免，这样就必须再加上一道手续——检查，从而导致降低效率。
以上三个难题，对与电子标签+台车的拣货模式来说，是无法解决的。
4 三种拣货模式的比较
人工拣货、电子标签+台车、电子标签+输送带这三种拣货模式，各有利弊：
（1）人工拣货这种模式投资成本，整个作业过程基本上依靠人工完成，效率高低很大程度依赖于员工的熟练程度。适合于货物种类少，辐射半径小的小规模的配送中心。
（2）电子标签+台车与人工拣货模式相比较，该模式的效率已经大为提高，不依赖熟练员工，整个过程基本上实现无纸化。但货物的输送存在问题，尤其是提单上的货物量很大时，效率大打折扣。
（3）电子标签+输送带除自动化立体仓库外，这种拣货模式的效率可以说是了。理想拣货作业的七个要点，基本上都能够实现。但投资也比以上两种大得多，仓库面积也必须达到一定面积，才能布置输送带。
综上所述，配送中心应该具备以下特点：辐射半径广、存货数量大、种类多、货流量大，电子标签+输送带的拣货模式的高效率才能得到充分发挥。

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降低物流成本是经济发展的必然趋势需要三管齐下

国务院网站公布《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》(以下简称《意见》)，提出七大类27项具体措施为进一步推进物流降本增效开路。

国务院网站公布《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》(以下简称《意见》)，提出七大类27项具体措施为进一步推进物流降本增效开路。中国物流成本到底有多高?《意见》对于降低物流成本又有哪些重要意义和影响?近日，中新经纬就此专访了中国物流与采购联合会副会长、中国物流学会副会长蔡进。

降低物流成本是经济转型升级的必然趋势

“《意见》已经明确，物流降成本的目的是推动实体经济的发展。但是从总的背景上来讲，降低物流成本是整个经济转型升级的必然趋势。”蔡进表示，我们过去的经济发展方式是规模速度型，从效益提升的角度讲，它是通过规模扩张来获取规模效益的。但在经济发展进入过剩阶段后，这种通过规模扩张所形成的效益空间会越来越窄。转变经济发展方式，由规模速度型向质量效益型转变，是目前经济转型发展阶段的核心任务。物流降成本，正是抓住了经济发展的这一规律。

据蔡进介绍，在宏观经济运行过程中的“成本”分为三种，一是劳动力成本，二是原材料成本，三是物流成本。劳动力成本的上升在经济发展过程中是不可逆的，而原材料成本虽然是随着市场价格变化的，但原材料有一个明显特点是有限性，比如石油、煤炭、铁矿石，从全球角度讲是越来越稀缺的，这种有限性决定其在未来价格只会越来越高，而能够降低的就是物流成本。

目前我国物流成本有多大下降空间呢?通过中国物流与采购联合会的统计数据可以清楚说明。2016年中国社会物流总费用/'>社会物流总费用是11.1万亿元，占GDP比重为14.9%，高于发达国家普遍维持的8%左右的水平。

“正因为成本偏高，我们找到了问题的突出矛盾点，可以采取一系列措施来降低物流成本。” 蔡进认为，物流成本下降的空间是巨大的，通过降低物流成本来提升中国经济质量与效益的力量也是巨大的。

降低物流成本需各方发挥协同作用

《意见》共提出七大项、27项具体措施，这些措施涉及多个部门，这些部门如何协同合作，发挥各自的作用就显得尤为重要。

蔡进认为，从政府的角度讲，要做两件最主要的事情：一是减税清费。减税清费是降低成本最直接的手段，通过减税清费还可以表达政府降低物流成本的决心，起到表率作用。二是要构建良好的物流运行环境。硬件上通过修建路桥，软件上通过通关便利化等手段，为物流环境的运行提高便利程度，达到更高效、更优化、更便利、更协同的效果。

从市场角度讲，优化经济结构也能起到降低物流成本的重要作用。经济结构优化的一种形式就是发展服务业。美国在20世纪80年代到2000年的经济转型过程中，服务业占GDP比例每增长1个百分点，物流成本就下降0.56个百分点。而中国自20世纪90年代中后期起至今，服务业每增长1个百分点，物流成本也下降了0.5个百分点。可见通过经济结构优化是可以有效地降低物流成本的。

但最为根本的，还是要推动整个物流组织模式的创新。就去年我国11.1万亿的物流成本而言，政府减税清费幅度是有限的，因为成本的大头还沉淀在企业日常的生产经营中。所以，降低物流成本的根本出路还是企业物流组织模式的转型升级，比如发展供应链。

“每一个企业运营过程中，都需要有自己的仓库，在行政上都有自己的流程，我们通过供应链这种方式将多个企业整合在一个供应链平台里，可能只用两个仓库、一套流程就解决了这个问题，能大大降低这种物流成本，优化企业间运行效率。此外，发展供应链还有一个核心的内容就是利用企业间的协同信息，减少过剩、降低物流成本。”蔡进补充说。

蔡进认为，降低物流成本的意义并不仅仅在降成本本身，它的意义在于通过创新物流组织模式，推动整个经济发展方式的转型。