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界首市钢结构广告牌安全检测鉴定内容/出具可靠报告

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钢结构广告牌检测中心钢结构广告牌检测单位钢结构广告牌检测机构

2021-01-05

界首市钢结构广告牌安全检测鉴定内容/出具可靠报告

曾经理  13590461208承接全国业务

本公司通过国家技术监督局计量认证,国家实验室认可。检测项目齐全,是一个具有第三方见证检验资质的大型、综合性检测单位。是业内的检测、鉴定、认证机构,专业从事建设工程质量检测,工程测量勘察,房屋质量检测,工程监理,工程咨询,隔震减震,地震安全性评价,建筑能源审计,能效测评,工业与民用建筑可靠性鉴定检测和房屋安全鉴定业务,在工程技术服务领域享有较高知名度。

荷载和荷载组合结构承受的主要荷载有:

1)自重;

2)风荷载;

3)温度荷载;

4)检修活载。

荷载组合有三类:

1)基本组合;

2)特殊组合;
3)施工吊装。
应力分析由于钢立柱受力较复杂,主要承受弯矩和轴向压力,受周围地貌影响和风振作用,在阵风作用下可能有扭转产生,主要为压弯构件,同时要考虑可能出现的扭矩,其承载力取决于柱的长细比、支承条件、截面尺寸以及作用于柱上的荷载等,计算表明,钢立柱的承载力一般由稳定控制。上部结构的悬臂桁架在铅垂面可简化为刚结直在钢立柱上的悬臂结构,在水平面内由弦杆和支撑铰结形成平面不变体系。内力计算采用专业软件在计算机上完成。
根据钢结构设计理论,对接焊缝在截面不减小的情况下,其强度可达到母材的强度,因而无需验算焊缝应力,但应严格检查焊缝质量及饱满度。上部桁架杆件间的连接主要是角焊缝。焊缝承受杆件间的应力传递,其受力大小已由上部结构计算得出,对广告牌之类结构,上部结构杆件受力一般不大,为施焊方便,可用围焊,并统一取焊脚尺寸为hf=8ram,可满足规范要求;但对广告牌面板骨架与主骨架挂点处焊接须逐一核算。


广告牌荷载的相关规定:
1. 1作用在户外广告牌结构上的荷载分为荷载和可变荷载。
1. 1. 1荷载有结构自重、附着物重、水浮力、落地广告牌的土重、土压力或地基变形对结构承载力的影响。
1.1. 2可变荷载有风荷载、裹冰荷载、常遇地震作用荷载、雪荷载、安装或检修荷载、温度变化等。   :
1 .2    作用在户外广告牌上的荷载应按GB 50009的规定采用。
1. 3    户外广告牌设计,应根据可能同时出现的作用荷载,选择下列荷载组合:
    a) 组合I:可变荷载与荷载的组合。
    b)组合1I:施工阶段,应根据可能出现的施工荷载(如结构自重、脚手架、材料机具、人群、风力等)进行组合。
    c) 组合Ⅲ:重力荷载与地震作用荷载相组合。
1 .4   水浮力的计算应符合下列要求
1 .4. 1 位于透水性地基上的广告牌基础,当验算稳定时,应采用设计水位的浮力;当验算地基应力时,仅考虑低水位的浮力,或不考虑水的浮力。
1 .4. 2 基础嵌入不透水性地基时。可不考虑水的浮力,、
1. 4. 3  当不能肯定地基是否透水时,应以透水或不透水两种情况与其他荷载组合,取其*不利者。
   注:低水位系指枯水季节经常保持的水位。
1. 5作用在户外广告牌结构上的高度z处单位面积风荷载标准值w。按下式计算:
    Wk=βgzμsμzW0……………………(3)
式中:
  wk——风荷载标准值(kN/m0)‘
  wo——基本风压(kN/一);
  βgz——高度z处的阵风系数;
  μs——风载体型系数;
  μz——高度z处的风压高度变化系数。
1. 6落地广告牌结构应考虑由脉动风引起的风振影响,当结构的基本自振周期小于0 25s时,可不考虑风振影响。建筑墙面上广告牌宜与建筑物一体考虑风振影响。建筑物屋顶上广告牌除应与建筑物一体考虑风振影响外,还要独立考虑广告牌自身的基本自振周期来检算其风振影响。
1. 7地震作用的计算可参照GB 50011的规定进行。
1. 8北京地区的户外广告牌结构必须进行抗震设计,特别是高层、多层建筑的屋顶广告牌和墙面广告牌应与建筑物同时考虑地震作用。对于广告牌的悬挑衍架、悬臂梁等外伸结构,还应考虑竖向地震作用。
1 .9在地震设防烈度分别为7度、8度时,对于地基静承载力标准值分别大于80 kPa和100 kPa,且高不超过25m的落地广告牌结构,可不进行截面抗震验算,仅需满足抗震构造要求。
1. 10裹冰荷载的取值可参照GBJ 135的规定。


钢结构的疲劳问题:

1宏观表现

钢结构疲劳主要有如下宏观表现:(1)多次重复的作用力,使钢结构在其应力集中之处逐步开裂,这现象是叫疲劳。(2)描述多次重复的作用力有3个参数:总次数N,在每次循环(即一次重复)中的大应力6?和小应力6?(均是名义应力)。疲劳试验时,一般让每一循环中的6?和6?不变值,这叫常幅疲劳实验。以这种实验成果为基础,才能进而研究变幅的加载。(3)在进行疲劳实验时,对每一个应力集中处都应该考虑。因此,要考虑之处,是相当多的。这也是其重要的特点。(4)逐步开裂(疲劳不同干脆断之处)。(5)同一次拉断的区别。在一次拉断之中,会出现屈服、颈缩,直至断裂。而疲劳的开裂,则是再每次加载中,裂缝处有张开及闭合现象(称为“呼吸),这使开裂面彼此撞击,变为光滑面,并且有同心圆弧状的断裂痕迹,直到剩下的截面相当小时,就被拉断。(6)应力比P=6~/6?的值越小,疲劳现象越明显。(7)低周疲劳和高周疲劳。(8)振动疲劳。

2微观机理

就微观讲,疲劳是原子滑移的积累所致。在常温时,铁的晶体呈体心型(在以一个正立方体为参照坐标体系时,每个角各有一个原子,而正立方体的中心也有一个原子)。在对角面上,原子的密度大,他们在外力的作用下会滑移。在滑移之中,外力必须做功。多次重复加力,就是多次做功。(在疲劳试验中,试件温度会升高,便是做功的结果。)功的结果,会使构件在应力集中点开裂。继续做功,裂纹便扩展为裂缝。

3疲劳试验

在美国,6O至7O年代,用L=3m及5.8m的轧制钢梁和焊接钢梁(有一些是焊连件者)进行了弯曲疲劳试验。试验的背景:一是因为30年代所建的结合梁桥开始发现疲劳开裂;二是因为在民用航空方面业已开展了不少有成效的工作(二次大战之后,飞机需逐步改为民用,从而民用飞机的经济和安全出发,疲劳问题必须解决)。他们发现:①对于容易疲劳开裂的焊接构造讲,钢种(低碳钢、低合金钢、高强钢)对疲劳强度无关;②对于焊接构造讲,6?对疲劳强度无关,疲劳强度可以用6 =6?一6?表达。他们还认为:在4O年代的小型疲劳试件,无法保存巨大残余应力,但3m长的粱则能保存这项残余应力,故其试验结果与从前不一样。这些发现,现已被普遍接受。


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