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黄江二手车行介绍购买汽车配件五防

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二手车行介绍汽车禁止上润滑油的零件

(1)发电机、起动机的炭刷和转子如果粘上润滑油或润滑脂,工作就不正常。

(2)轮胎、V形带、胶管等橡胶制品忌接触润滑油、润滑脂、柴油,尤其是汽油,若与这些油类接触会很老化,降低使用寿命。

(3)干式离合器的摩擦片、制动蹄片不能用油洗,否则便会打滑而失去效用。

(4)干式空气滤淸器的纸质滤芯,也切忌沾油,否则尘埃会吸附在上面而将滤芯孔堵塞,造成化油器混合气过浓、气缸充气不足而使油耗增加,发动机功率下降。



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二手车行介绍汽车维护八不要

(1)不要以修代养。日常的精心维护,是保持良好车况的前提条件。车辆常见故障基本上是可以通过日常维护得以避免的,不要等到发生故障时才去修理。

(2)不要随意扩大修理范围。修理的部件大拆大卸,这种做法对车辆极为不利,不但影响汽车机件之间已经磨合良好的配合面,还会破坏机件装配的精确度,使车辆性能下降。

(3)不要修车过勤。频繁的拆修不但使二手车的整体性能下降,还会白白浪费您的时间和费用。

(4)不要随意自行调整和检修,轿车结构原理比较复杂,维护保养以及调整一些精密器件需具备一定的专业知识和技能,而且需有相当的经验和设备,才能准确精当。如果在对车辆结构、部件原理和性能一知半解的情况下,照者书本的介绍盲目调整、检修,往往会因毫厘之差,弄巧成拙。

(5)不要随意加燃油油液。轿车的燃油、润滑油、制动液等都有相应的技术指标要求,用户应该参照使用手册中规定的油液品种和标号选用优质油液,保质保量添加或更换。避免不加区别随意使用油品,否则将给车辆造成很大的损害。

(6)不要长期不用车和短途用车。长期不用车和短途用车以及长期短途用车都是很伤车的。的办法是每隔几天就跑一下车,跑个三四十分钟。

(7)不要过度洗车打蜡。洗二手车打蜡每月一次就可以了,过度进行反而会让车体亮度渐渐退去。
(8)不要自行改装添加其他装备。一些车主自己动手在车内加装或改装各种设备,如果处理不妥当,对汽车性能以及操纵的方便可靠往往会带来不利的影响,留下后遗症或影响行车安全。




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二手车行业利润率下降,其影响因素有哪些?
   
    业利润率成了二手车行业比较关注的问题。自从国务院关于活跃二手车市场的相关政策后,政策向利好的方向发展,二手车市场环境也有所改善,二手车行业的利润率却随之下降。在11月1日中国汽车流通协会的月度形势分析会上,协会副秘书长沈荣表示,二手车市场的利润率从之前的13%下降到6%—7%。
利润率在某种程度上反映出一个行业整体的经营状况和水平。沈荣表示:“从我们观察和市场调研反馈的情况来说,二手车市场的利润率确确实实出现下降”。
影响二手车利润率的因素有哪些?
利润率出现下降的状况,应该说跟行业的发展有关系。在此之前,很多人对于二手车行业的基本评价就是“蒙着卖”,彼时行业利润率相对来讲比较高,也不难看出,这种高利润和“蒙着卖”的经营环境不无关系。但是这种环境对于消费者乃至整个市场都是不利的,对行业发展的导向是的。
因此,“信息透明化”开始逐渐成为二手车市场共同探讨的话题。信息为什么要透明化?目的是让二手车行业利润水平回归到一个合理的区间段,这对促进二手车行业健康发展起了一个重要的作用。换句话说,利润率下降到合理区间,才是二手车市场走向规范化道路上的一个重要的正常表现。
其次,之前二手车行业的经营规模是有限的,特别是在2010年之前,二手车的交易都很碎片化,基本上属于“提篮小卖”,主要以散户经营为主的方式,没有成规模的主体参与。但是最近二手车行业发生了变化,,出现了B2B,加速了行业的流转;第二,行业经营的规模化有了一定程度的进步,这种进步体现在两个方面,其一就是,二手车经营者由原来的单一二手车经纪公司,转变为增加了二手车电商、二手车经营公司,就是品牌经营公司,还有就是以4S店为代表的新车经销商群体的加入,使得行业的劳动生产率在提升。劳动生产率的提升,客观上降低了行业的经营服务成本。而成本降低的结果,使得二手车在价格上有更大的回旋余地。二手车价格水平在不断走低,和市场的供求关系有关系,供求关系出现变化,使得二手车行业由于过去依托于信息不对称和某种垄断所形成的不合理的利润水平回归到了一个理性的区间。所以,市场结构发生改变,引发一系列现象,最终影响二手车价格回到正常合理的水平。
过去的经历已经给我们一种提示,今天的新车市场行业利润率从过去的6%—7%降到1.9%,甚至更低。这是从卖方市场向买方市场过渡以后,形成总体的供求关系变化带来的。在二手车领域,虽然今天依然是卖方市场,但是卖方市场的层级和规模已经有了很大的不同,二手车从业者以及相关行业机构正在努力,促使市场由卖方市场转为买方市场。行业利润率增加的回落,回归到一个理性的区间段,这是一种正常的市场反映,是情理之中的,也在一个层面折射出二手车行业走向成熟。
二手车利润率是否会继续下降?
如今二手车从业人员都已经意识到这一点,这从一个现象可以得到印证,那就是二手车行业开始更多的关注经销背后的服务跟进,而服务跟进成为大家共同认可的、认为的利润的主要来源,二手车利润的来源更多依赖于后续的服务,而不是在交易当中本身带来的。
沈荣表示:某种程度上,中国的二手车市场被提前催熟了,这个催熟是指在利润率和服务体系的建设上。客观的市场倒逼,使得大家不得不这样做。因为市场本身竞争的加剧,规模化等等其他相关因素提供了可能,而市场上客观的供求关系的转变,使得二手车整体经营的利润回归到一个合理的区间段,成为一种可能和必然。这个合理的区间没有一个特别明晰的概念,但是比现在的6-7%恐怕还要低,因为二手车行业某种程度上是吃的服务饭,不管是经销商还是服务商,都吃的是服务饭,服务是什么概念?服务就得靠量,是靠比较低的单位的利润水平去维系的。



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