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浙江台州到武汉冷藏车专线直达

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我国冷藏物流现状 1冷藏运输设备落后,运输损耗大 铁路方面:在全国总运行的33.8万铁路车辆中,冷藏车只占2%左右,不足7000辆,而且大多是陈旧的机械式速冻车皮,规范保温式的保险冷藏运输车厢缺乏,冷藏运量进展易腐货物的25%,不到铁路货运总量的1% 公路方面:线代话的冷藏卡车严重不足,2000年我国冷藏保温汽车拥有量约4000辆,而同期美国和日本分别拥有冷藏保温汽车2012万辆,我国冷藏保温汽车站货运汽车比例仅为0.3%,而发达国家中,美国为1%,英国为2.6%,德国达到3% 目前,我国易腐物品装车大多在露天而非冷酷和保温场所操作,80%-90%左右的水果,蔬菜,禽肉,水产品大多是普通卡车运输,之多上面盖一块帆布或者塑料布。冷藏运输率(即易腐货物采用冷藏运输所占的比例)约10%-20%),而欧美日等发达国家道道80%-90%,由于运输过程中损耗搞,整个物流费用站到易腐物品成本的70%,而按照国际标准,易腐物品物流成本不超过其总体成本的50% 我国每年的冷藏物流损失超过750亿人民币。 2冷藏物流技术有待提高,管理有待加强。 我国的冷藏保温技术有待发展,有效的温度控制设施投入有限,训练有数的冷藏物流供应链管理和操作人员严重缺乏,先进的全程冷链控温运行管理制度更待简历,导致交流信息阻塞,易腐物品在运输途中发生无谓的浪费,风险增多。 3第三方物流服务难到位,发展缓慢 虽然冷藏物流具有很大的发展潜力,但是由于专业人员缺乏和基础设施严重滞后,我国的冷藏物流业尚处于初级接单,市场规模还不大,区域性特征比较强,缺乏有影响力的,全国性的第三方冷藏物流行业领袖。 现在绝大多数的冷藏物流供应商只能提供冷藏运输服务,并非完全意义上的冷藏物流服务。与普通物流相比较,冷藏物流体系除了服务价格和分销俱到控制因数外,生产商更多的要从控制产品质量角度上考虑,当前,很少有供应商能保证对整个供应链环节的温度控制,使得大多数生产厂家不愿也无法放心地将冷藏物流业务外包,只能是自行经营,即使外包也是局域性部分配送和短途冷藏运送,这在一定程度上也阻碍了第三方冷藏物流的发展。

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