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GB1589实施以来,轿运车这个行业受到了非常大的冲击。与此同时,新标准专门加入了中置轴轿运车的规定,它的长度能够达到22米,相比于铰接列车(就是半挂车+主车)能够多出5米的长度。因此在一些人的眼中,中置轴轿运车是未来轿运车行业用车的新方向。在国外,中置轴轿运车更是早已流行了多年。

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但在几次市场走访后我们发现,许多人对于此类车辆并不感兴趣。有些人并不了解此类车型,有些人则感觉,国家是在强行给中置轴轿运车开绿灯,这种强推的方法很不正确。那么今天,咱们就来聊一聊中置轴轿运车到底有什么优势劣势,国家为什么要推广它。

首先说个前提,大怪二怪飞机板不在此次讨论范围,原因只有三个字——不安全。话归正题,我们就先来谈一谈它的优势。

不是法规偏袒 它确实能够更长

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不同于半挂车,中置轴挂车的主车部分并不是牵引车头,而是载货车底盘。它的拖钩位于主车底盘下方,位置更低,因此中置轴挂车的底盘也可以做得更低。

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对于动不动就上下两排的轿运车来说,低底盘的优势显而易见:1.重心更低,更安全;
2.能够避免高度限制,车辆可以倾斜放置,提高容量。

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那么咱们来说一说比较关键的点:长度。中置轴轿运车的轴距更短,因此相对转弯半径更小。这样一来,在保证同样弯道通过性的前提下,中置轴挂车的长度能够更长一点。

换句话说,中置轴挂车长点也能拐过去小弯,半挂车就不行。仔细想想,是不是这个道理?所以说,真心不是法规偏袒,人家有本事变长。

变长之后的好处就很明显了,可以拉更多的小轿车了。

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此外,中置轴挂车对于前车的承载性要求不高,托钩承受垂直方向的载荷更小。就好像手推的架子车,配重放好的话,推起来可以很轻。

那么咱总结一下,中置轴轿运车的优势在于:
1.底盘低,重心低,更稳,轿车可以倾斜放置,提升空间利用率;
2.在同样的转弯半径下,中置轴挂车可以做得更长,增加装载量;
3.对前车的承载性要求低。

再总结一个要点,中置轴轿运车能多拉的原因有两点:
1.底盘低,轿车可以倾斜放置;
2.挂车可以做得更长。

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