粘钢加固亦称粘贴钢板加固，是将钢板采用高性能的环氧类粘接剂粘结于混凝土构件的表面，使钢板与混凝土形成统一的整体，利用钢板良好的抗拉强度达到增强构件承载能力及刚度的目的。粘钢加固，广泛用于加固职业傍边，并且前史在加固办法傍边仍是比较久。粘钢加固分为粘钢加固和灌钢加固，这两种加固办法都会用到钢板，可是加固资料也会有所不同，今日就这两个加固办法，给我们说说其间的不同。

　　加固资料不同粘钢加固，所选资料宽度不宜大于100mm,当选用手艺涂胶时，所运用钢板厚度不该大于5mm.选用压力注胶粘结钢板厚度不该大于10mm,且应按照外粘型钢加固法的焊接节点结构进行规划。当加固受弯构件张贴不止一层钢板时，相邻两层钢板的切断方位应错开不小于300mm,并在切断处外设U型箍或横向压条进行锚固。

　　选用灌钢加固时，在资料方面应优先选用厚度不小于5mm的角钢，且角钢边长关于所加固的梁和桁架不该小于50mm,关于混凝土柱则不该小于75mm,一起需求沿梁、柱轴线方向每隔必定间隔用扁钢制造箍板或缀板与角钢焊接。特别需求留意的是，在张贴角钢之前，应将所加固构件截面进行打磨成半径大于7mm的角钢，一起注胶应在型钢构架焊接完结之后进行，注胶胶缝应控制在3-5mm,部分答应长度不大于300mm、厚度不大于8mm的胶缝，但其方位不得出现在角钢端部600mm方位之内。

　　科普时刻：桥梁支座依照分类能够分为固定支座和活动支座两大类，在简支梁桥中，根据简支梁的静力图式要在一端设置固定支座，另一端则需求设置活动支座。以上罗列的是关于简支梁桥固定支座和活动支座的安顿准则，接下来，小编再来为我们解说一下固定支座与活动支座的安顿需求遵从哪些详细准则？

　　根据《铁路桥梁规划规矩》，固定支座的安顿，在坡道上通常是设在较低的一端，在车站附近，应设在接近车站的一端，在区间平道上，应设在重车方向的前端，当上述规矩互相抵触时，则需依照水平力作用影响较大的情况进行设置，即应先满意坡道上的需求。

关于多跨简支梁桥，为了使纵向水平力在各敦上均匀分配，不应将两相邻的固定支座设在同一桥墩上；关于公路的多跨简支梁桥，一般相邻两跨的固定支座不安顿在同一个桥墩上，当桥墩较高时，为减小水平作用，能够考虑在上面安顿相邻两跨的活动支座，关于在坡道上设置的桥，也将固定支座安顿在较低的墩台上，对分外宽的公路桥梁，要设置沿纵向和横向均能移动的活动支座。

　　悬臂梁桥的锚固跨也应在一端设置固定支座，另一端设置活动支座，多孔悬梁桥挂梁的支座安顿与简支梁相同；连续梁桥每联只要一个固定支座，为避免梁的活动端伸缩缝过大，固定支座安放于每联的中心支点上，假如该处敦身较高或因地基受力条件等原因，则要考虑避开，或采纳特别方法，避免敦身标准过大。

　　粘钢加固亦称粘贴钢板加固，是将钢板采用高性能的环氧类粘接剂粘结于混凝土构件的表面，使钢板与混凝土形成统一的整体，利用钢板良好的抗拉强度达到增强构件承载能力及刚度的目的。

　　粘钢加固法是在钢筋混凝土结构构件表面用特制的建筑结构胶粘贴钢板，以提高结构构件承载能力的一种加固方法。

　　最早将钢板板直接在混凝土表面进行补强加固是南非土木建筑工程学院建筑结构教授Fleming和King，1967年他们进行了素混凝梁外粘钢板代替钢筋的试验，开创了粘钢补强加固的先河。在一些试验研究基础上，1983年英国塞菲尔大学成功地用粘钢加固技术加固了一座公路桥，使原来限载量110t的桥通过了500t的载重卡车。我国个采用粘钢加固的工程是于1978年完成的辽阳化纤总厂变电所大楼的承载梁，收到了良好的效果，开创了我国粘钢加固的先例。

　　钢筋混凝土受弯构件粘钢加固是在构件承受力不足区段(正截面受拉区、正截面受压区或斜截面)表面粘贴钢板，这样可提高被加固构件的承载力，且施工方便。

　　采用粘钢加固的钢筋混凝土梁，其正截面承载力可按钢筋混凝土受弯构件正截面承载力的方法计算;当构件斜截面抗剪承载力不够时，可采用粘贴U形箍板或斜向钢板条进行加固，可按钢筋混凝土受弯构件斜截面承载力公式计算。钢筋混凝土受弯、受压、受拉构件粘钢加固设计可按建设部颁《混凝土结构加固设计规范》(GB 50367--2006)进行正截面和斜截面加固计算，确定钢板厚度及布置方式。

　　对钢筋混凝土受弯构件进行正截面加固时，其受拉面沿构件轴向连续粘贴的加固钢板宜延长至支座边缘，且应在钢板的端部(包括截断处)及集荷载作用点的两侧，设置U形钢箍板(对梁)或横向钢压条(对板)进行锚固。