您当前所在的位置:中山短信网 > 新闻中心 > 珠中江阳四市合纵连横共襄互联互通发展大计
2017/12/27
改革开放以来,珠三角的城乡一体化进程迅速推进,世界级城市群基本形成。“合纵连横,方能以弱胜强。”在依靠“单兵作战”创造了夺目的经济奇迹之后,珠三角城市以一体化“姿势”再次起跑。如果将广佛肇比作珠三角“巨鸟”的头部,那么珠中江阳和深莞惠就分别是这只“巨鸟”的“左翅”和“右翅”。 当前国家正研究制定粤港澳大湾区城市群发展规划,随着港珠澳大桥开通和深中通道、深茂铁路等重大交通设施的规划建设,珠江西岸城市的区位优势进一步凸显。在发展新常态之下,珠中江阳四市抢抓难得的历史发展机遇,以大交通引导开展经济、社会、民生等各领域的互通共建共享战略合作,不断探索区域交通合作的新思路、新机制、新办法,共同促进四市发展腾飞。 中山篇 “站在世界级湾区城市群高度布局大交通”未来6年将投1400亿布局大交通 从去年召开的中山市第十四次党代会到2017年中山“两会”,再到全国“两会”,深度融入大湾区建设已成为共识,中山正迎来融入粤港澳大湾区,开创珠江西岸区域性综合交通枢纽建设的机遇与挑战。 打造珠西区域性综合交通枢纽,关乎百姓交通出行,涉及珠江东、西两岸互融互通。这既是民生实事,也是城市发展大计。市委书记陈旭东表示,中山将切实增强湾区意识,主动融入粤港澳大湾区城市群建设,以更宽广的视野、更长远的眼光,进一步完善城市功能布局,加快建设珠江西岸区域性综合交通枢纽,发挥承接珠江东岸辐射的桥头堡作用和西进门户枢纽的关键作用。市委副书记、市长焦兰生认为,中山的交通规划并非“就中山论中山”,而是“站在世界级湾区城市群的高度去考虑”。 拟6年投入1400亿元“织”交通网 十九大报告提出 “交通强国”的战略,恰逢中山正处于建设珠江西岸区域性综合交通枢纽和全面融入粤港澳大湾区的重要机遇期,将举全市之力加快高速公路、干线公路、公共交通、港口码头等交通基础设施建设,以实际行动践行十九大精神。 根据市委、市政府召开的全市交通基础设施建设攻坚战动员大会,中山打响了交通基础设施建设攻坚战役。根据工作计划要求,我市已计划在6年时间内投入1400.1亿元布局交通版图,其中三年计划完成投资500.3亿元。 在公路项目方面,为适应粤港澳大湾区建设的要求、跟上珠三角产业协作和交通格局的变化,中山市正在构建“四纵五横”高速公路网和“三环十二射”干线公路网络,全面对接融入珠三角综合交通体系。今年,中山将重点推进包括长江路快速化改造等在内的16个干线公路项目,另外3年动工建设一环、西二环、射十线等7个项目。 在轨道方面,自广珠城际轨道中山站接入国家铁路网络建设后,中山在轨道交通领域的规划建设步伐明显提速。目前,中山市加快推进的轨道项目包括深茂铁路、南沙港铁路、广州地铁18号线中山延长线,以及市内轨道交通工程。其中,深茂铁路深圳—中山—江门段项目已纳入了2017年预备开通项目,争取在今年年底或2018年上半年开工建设。去年10月份动工的南沙港铁路中山段,长约30公里,预计2020年年底建成通车。利用这国家一级货运铁路,中山市正谋划建设集铁路、水运、公路等于一体的“中山黄圃站国际物流园”,打造连接欧洲快线的现代综合物流园及其铁路专用线。今年上半年,中山开通了广珠城际中山站通往北京、上海、桂林、长沙、贵阳、昆明、南宁、潮汕、郑州等方向的高铁服务,目前中山可直接连入直通华北、华中、华东等地的高速铁路网络。 在港口建设方面,中山港马鞍港区新客运码头工程正在密锣紧鼓进行建设。“水上深中通道”是中山港客运码头开往深圳福永码头的水上航线,未来随着中山港东移项目的实施,登陆点也会迁移到位于马鞍岛的新码头。8月18日,中山至深圳水上巴士的首航仪式在中港客运联营有限公司码头举行,标志着一条新的“黄金通道”连接起珠江东西两岸。 珠中江阳区域交通对接共谋发展 “未来几年,中山将赶在深中通道和深茂铁路等项目通车前,建设6条高速公路和一批干线公路,畅通一批与周边城市对接通道和市政道路。”11月24日,市交通运输局局长余锡盆接受媒体采访透露与周边城市的交通衔接规划。未来中山致力与周边城市的对接,与珠海、江门、佛山的对接通道也将会增加30多条。中山与珠海、江门、阳江4个市为近邻,相互之间的“合纵连横”大交通建设,事关4个城市的经济社会发展全局。 4市区域交通协作发展,道路对接主要分为3个层次:一是高速快速路连接,例如轨道交通、高速公路等;第二个层面是干线公路连接,例如国道、省道等;第三层面就是“毛细血管”道路连接,例如坦洲镇和珠海市之间的一些交错道路。 其中,中山市与珠海市现状相衔接的道路有22条,其中包括高速公路3条,干线公路4条,城市道路9条,其他道路(村级公路、围堤路)6条。未来中山的两市对接交通发展目标为分层次、分重点全面对接珠海市,构建以高速公路和快速路为骨干,主干路为辅助,其他道路为补充的对外道路系统网络。未来第一层次的对接,中山将规划5高3快共8条高快速路与珠海市相衔接;第二层次规划共6条主干道与珠海市相衔接;第三层次的对接,规划28条城市道路或村路与珠海市相衔接。 中山市与江门市现状相衔接的道路有6条,包括高速公路2条,干线公路1条,城市道路2条,其他道路(村级公路、围堤路)1条。未来的对接规划了3高2快共5条高快速路,包括中江高速、广中江高速、中开高速、古镇快线、横栏快线。其中,中江高速改扩建正在谋划,现状中江高速双向4车道,交通量日趋饱和,交通拥堵较严重。目前,中江高速的改扩建正处在前期研究阶段,将扩建为双向8 车道,设计速度120公里/小时。■2023年中山的交通基础设施将有哪些变化? 通过三个阶段的建设,目标到2023年,中山市的交通基础设施将会得到跨越式发展,具体表现在以下方面: (1)深度、全面融入珠三角湾区城市群 ★33分钟内直达广州中心区(轨道交通) ★30分钟内直达深圳中心区(轨道交通)★38分钟内直达佛山中心区(高速公路) ★27分钟内直达珠海中心区(轨道交通)★25分钟内直达江门中心区(轨道交通) (2)方便、快捷共享国际机场和港口 ★通过中开高速—深中通道或者马鞍港客运码头(乘船前往香港机场、澳门机场)等方式, 实现45分钟内到达深圳机场、香港机场、澳门机场三大国际机场。 ★通过南沙至中山高速—南沙港快速,中开高速—深中通道—广深沿江高速, 实现30分钟内到达南沙港、50分钟内到达深圳港。 (3)迈入“国铁时代”,融入国家客运铁路网 ★3.5小时内直达长沙 ★6.5小时内直达贵阳 ★8小时内直达上海 ★11小时内直达北京 珠海篇 海陆空交通“一张网”基本成型未来目标:沟通港澳、辐射粤西、联系珠三角 近三年来,珠海市以实现与港珠澳大桥、澳门交通、深中通道的全面对接为重点,巩固珠江西岸交通枢纽城市地位;以推进轨道、“双港”、高快速路、公交、治堵等为重点,补齐交通短板,增强发展优势,打造优质交通。 一批主骨干项目加快推进 据介绍,围绕港珠澳大桥建设,珠海市以“交通建设大会战”为契机,加快推进一批主骨干交通项目建设。2014年,珠海最大的互通立交—金湾互通立交全线通车。2015年,横琴二桥建成通车,香海大桥、洪鹤大桥先行段动工。2016年,西部沿海高速公路月环至南屏支线延长线建成通车,港珠澳大桥主体桥梁实现全面贯通。2017年,港珠澳大桥主体工程、珠海连接线工程、珠海口岸工程具备通车条件。目前,珠海市公路通车里程1459.469 公里,高速公路通车里程137.458 公里,国、省、县道及农村公路通车里程1322.02公里,城市道路2320.32公里,分别较 “十一五”末增长3.72%、76.04%、4.65%和56.29%,除海岛外,乡镇和行政村实现100%通车。基本构建起贯通“双港”、组团互通、衔接全国的市域高快速主骨干路网。 2014年,华南最大煤炭储运基地—神华粤电珠海港煤炭储运中心一期工程全面试运行。2015年,九洲港、香洲港货柜码头完成搬迁,洪湾港二类口岸投入使用;高栏港区15万吨级主航道扩建完工。2016年,LNG 接收站、15万吨级干散货鑫和码头竣工验收,中海油深水装备码头5号泊位交工验收,15万吨级万江物流粮食码头开工建设。2017年,高栏港区北港池15万吨级升级工程完工 2014年,我国第一条低空航线“珠海—阳江—罗定”航线开行,珠海机场航线通达城市44个;2015年,珠海通用机场项目获批并启动建设;2016年,珠海机场旅客吞吐量达613万人次,同比增长30%,平均每周航班1090班次。2017年(截至11月中旬),珠海机场旅客吞吐量突破800万人次。 确立交通基础设施建设发展策略 在大湾区的建设背景下,珠海定位交通发展的战略目标为:以“一带一路”战略和粤港澳大湾区战略为契机,充分发挥港珠澳大桥的优势,将珠海打造成为沟通港澳、辐射粤西、联系珠三角的珠江西岸交通枢纽城市。 在区域层面,以港珠澳大桥即将建成和深中通道的开工建设为契机,加快完善珠海市高快速路网,建设珠港澳综合交通枢纽,加强对接珠三角东岸;谋划向西的黄茅海通道,增强辐射珠三角西岸能力,建设大湾区内联外通的高快速路网。同时加快建设珠机城轨二期,开展高铁线站位规划研究,积极引进高铁资源,构建大湾区互联互通铁路网。加强港口建设,主动对接 “一带一路”战略。加快机场升级改造工程和改扩建工作,建设机场交通枢纽,加强与香港、澳门机场合作,争取开通珠海机场国际口岸。 在市域层面,重点抓东西通道建设方面,一方面新增公路通道缓解目前珠海大道的交通压力,另一方面重点提升东西向公共交通服务水平,谋划城市轨道交通规划建设,构建多层次公交体系,提升公交服务,努力达成东西30分钟互达时空目标,为城市中心西拓、高端资源西移提供支撑。同时开展全方位综合交通治理,解决城市病问题,打造高效的智慧交通,支撑智慧城市发展。 江门篇 主动融入粤港澳大湾区 建设承东启西“三通道”江门投入超千亿元资金加快推进“三通道”建设 近年来,江门市交通建设成绩喜人,公路网络日臻完善,港口航道初具规模,加快枢纽站场和轨道交通建设,公共服务扎实推进,重大项目建设取得成绩显著。未来的主动融入大湾区建设战略设想,江门计划投入超千亿元资金,加快推进以高速公路项目为龙头,北连广佛、中接深中、南接港澳,辐射粤西的“三通道”建设。 重大项目建设成绩显著 据介绍,目前江门市境内3条国道G325、G240、G228线呈“Z”字形覆盖全市。区域内有佛开高速、江鹤高速、新台高速、西部沿海高速、开阳高速、江中高速、江珠高速、江肇高速、江罗高速、广中江高速(一期)等10条高速,中开高速、高恩高速、开春高速、佛开高速南段扩建、广中江高速(二期)等一批重大项目在建。至2016年底,全市公路通车里程10085公里,公路密度为106.1公里/百平方公里。其中高速公路437公里,高速公路密度为4.6公里/百平方公里。 在港口方面,航道初具规模。全市航道总里程1013公里,其中等级航道615公里,沿海航道85公里。全市拥有生产用码头泊位294个,其中万吨级以上泊位7个,泊位最大靠泊能力达5万吨级,泊位总延长2.26万米。全市共有5个国家一类货运口岸码头,江门港为地区性重要港口。2016年港口货物吞吐量达7923万吨,排名全省第6。 轨道交通建设事业蓬勃发展,广珠城际、广珠铁路、深茂铁路、广佛江珠城际、江肇铁路交汇的珠西综合交通枢纽江门站即将全面动工建设,推动粤港澳大湾区西翼枢纽布局形成。已开通运营广珠城际江门支线和广珠铁路,江门境内通车里程达95公里;在建深茂铁路(江门至茂名段)预计明年6月开通,深圳至江门段有望2018年动工;在建南沙港铁路进展顺利;广佛江珠城际推进前期工作;积极谋划深珠江肇高铁,构建珠三角区域通达大西南的第二快速通道,对接新干线机场,并实现与广湛高铁贯通,珠江西岸区域将全面融入时速350公里/小时的高速铁路网络,其中江门至肇庆段已开展前期研究。规划江恩城际、珠斗城际等线路,全面对接珠三角城际交通网。同步开展城市轨道交通线网规划,对接佛山、中山、珠海等周边城市的城市轨道交通线网。 特别在重大项目建设方面,取得成绩显著。江顺大桥、江门大道东甲立交以北段主道、新台高速南延线、江罗高速、广中江高速一期 (荷塘至龙溪段)相继竣工通车。江顺大桥更是荣获中国建设工程质量最高奖——中国建设工程鲁班奖(国家优质工程)。 打造一体化现代交通体系 当前,积极融入大湾区,是珠三角城市的共同目标,江门也不例外。江门正加快研究制定我市融入粤港澳大湾区的交通对策,谋划打造集铁路、机场、公路、港口、地铁“五位一体”的海陆空综合交通体系,形成全方位对接港珠澳大桥、深中通道和珠三角干线机场、快速联通三区四市以及重大产业发展平台的格局,深化珠西综合交通枢纽建设。 为了利用融入大湾区,江门推进承东启西“三通道”建设。计划投入超千亿元资金,加快推进以高速公路项目为龙头,北连广佛、中接深中、南接港澳,辐射粤西的“三通道”建设。广中江高速二期江门段加快建设,将于2017年年底前建成通车;中开高速江门段、佛开南扩建征地工作扎实推进,施工面全线铺开;开春高速、开阳高速扩建力争2017年底前开工建设;香台高速正在抓紧研究规划。 在构建多层面的交通网络方面,打造一体化现代交通体系。对内规划布局江门大道、机场快线等“四纵四横”快速路网,全力推动经济社会发展“主动脉”江门大道建设;对外加强江门与粤港澳大湾区的交通对接,规划布局香台高速、斗恩高速等,加快中开、开春高速建设;同步加强江门南北通道建设,加快推进银洲湖高速、恩台高速;积极推进深江肇铁路的前期工作,连接广湛高铁,联系贵广、南广铁路,形成面向大西南地区联系通道布局。 阳江篇 阳江加快融入粤港澳大湾区步伐未来3年拟投入645亿元打造承珠联西重要交通枢纽 近年来,阳江市大力推进交通基础设施建设,着力构建互联互通的交通网络,面向未来打造更好的投资环境,抢占新一轮发展制高点。经济要发展,交通须先行。未来三年,阳江拟投入645亿元,推进以“一港一路一桥”(阳江港、广东滨海旅游公路阳江段、阳江港大桥)为重点的39个重要交通项目建设,着力构建承接珠三角连接大西南的现代立体交通网络,增强阳江在粤港澳大湾区与北部湾城市群之间的交通枢纽地位,努力加快融入粤港澳大湾区,进一步提升阳江在区域发展中的竞争力。 交通投资总额、增幅创历史新高 近三年来,阳江市累计完成交通固定资产投资近160亿元,投资总额和增幅均创历史新高。一批重要交通项目加快建设或建成通车,公路总里程突破1万公里,达到10396公里,路网密度130.72公里/百平方公里,比全省平均密度高5个百分点。初步建成以高速公路、铁路、港口为骨架、国省道为干线、农村公路为支线的综合交通运输体系。 据介绍,阳江市的外交通建设实现新突破,在已有沈海高速、广东西部沿海高速贯通全市的基础上,又打通了罗阳高速第三条高速公路大动脉,提前实现“县县通高速公路”。在建的汕湛高速公路阳春段、中山至阳春高速公路开平至阳春段、怀集至阳江高速公路海陵岛大桥等项目,正开足马力加快推进。此外,阳江还在加快推进沈海高速阳江段改扩建、云浮(郁南)至阳江(阳西)高速阳江段、中山至茂名高州高速(粤桂界)阳春段、西部沿海高速公路阳江南联络线等项目的前期工作,着力打造更加密集的高速网。 同时,区域交通网络不断完善。围绕打造快速交通经济圈,阳江市加快推进国、省道升级改造,完善港口、产业园区、中心城区等周边重要交通基础设施连接线,消除“断头路”和“瓶颈路”。省道S282线G15沈海高速新墟出口至阳西月亮湾段改建、省道S282线新村至阳茂高速新圩出口段路面改造、省道S277线岗美至海陵大堤段路面改造完成,325国道阳江北惯至白沙段改线、省道S277线海陵大堤至闸坡段改扩建工程加快推进,国省道路网与高速路网构成阳江连通内外的陆上交通体系。 未来定位为承珠联西重要交通枢纽 阳江市立足于建设大交通促进大发展,未来三年拟投入645亿元,推进以“一港一路一桥”(阳江港、广东滨海旅游公路阳江段、阳江港大桥)为重点的39个重要交通项目建设,着力构建承接珠三角连接大西南的现代立体交通网络,增强阳江在粤港澳大湾区与北部湾城市群之间的交通枢纽地位,努力加快融入粤港澳大湾区,进一步提升阳江在区域发展中的竞争力。 目前,备受人们关注的深茂铁路阳江段正全力加快推进,计划今年12 月底完成铺轨工程,有望2018年上半年建成通车,深茂铁路建成后,将成为首条连接珠三角与粤西的快速铁路,阳江至广州将缩短至1.5小时。同时,正努力推进途经阳江的高铁广湛客运专线前期工作和争取珠海至阳江城际轨道交通规划建设,如果这些项目建成,阳江可圆“高铁梦”。 今后几年,阳江将加大高速公路建设力度,推动汕湛高速公路阳春段2018年全线通车,怀集至阳江高速公路海陵岛大桥2019年建成通车,中山至阳春高速公路阳春段2020年建成通车,沈海高速公路阳江段扩建工程年底前动工建设。 述评 以合纵连横之术夺制胜先机 按照珠三角改革发展规划纲要以及广东省贯彻实施纲要的决定,珠三角九座城市按照地缘关系划分成广州、佛山、肇庆,深圳、东莞、惠州和珠海、中山、江门三大经济圈。后来,珠中江再添阳江一市,一体化的步伐加快。 在国家研究制定粤港澳大湾区城市群发展规划的大背景下,三大经济圈的战术布局更显图谋深远,多核驱动有利于引入适度竞争。珠海、中山、江门、阳江,这4 个城市地缘相近、唇齿相依,经济、社会发展均有其相似之处,如果不抱团突围,而是各自为政的窝里斗,将陷入囚徒困境。“合纵连横,方能以弱胜强。”与其他两个经济圈相比,珠中江阳无疑处于弱势,只有区域共建共享战略合作,才能夺得制胜的先机。 珠三角城市一体化给各个城市带来更大的发展空间,而城市一体化进程首选交通作为突破口,这是一个能广泛惠及民生的方式。经济要发展,交通要先行。在大湾区时代即将来临之际,珠中江阳四市能以大交通建设为引领,以兄弟情谊展开合作,缔结一张纵横交织的交通网络,未来可预见的是各自城市经济发展插上腾飞的翅膀。
信息来源:中山日报 中山短信群发|中山短信平台
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