兰溪大型吊车出租分析造成吊车损件的要素

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目前，起重机应用空间非常大，起重机使用更加规范化。单梁起重机的车轮属于开式齿轮传动的，即在车轮的外侧有一套齿圈，和减速机的输出齿轮啮合。因为开式齿轮工作环境和润滑条件都很差，所以单梁起重机车轮损坏有很大一部分是发生在齿轮上的。
外圈齿轮常见的损坏有轮齿折断、轮齿磨损量超标、齿轮出现裂纹以及齿轮的齿面剥落面超出允许范围等。出现上述故障的原因主要有：单梁起重机运行不平稳，工作时产生较大的冲击与振动；车轮安装精度不够，导致齿轮啮合不佳；齿轮热处理不过关，表面硬度不达标等。解决这类问题，首先要检查车轮的安装精度，大、小齿轮的啮合情况。排除前面两种原因以后，将损坏的齿轮更换，更换的齿轮表面硬度应进行检测，还可以将驱动机构增加变频驱动，减小起、制动的冲击，延长车轮组的寿命。
除了齿轮的故障，还有一些诸如轮缘磨损、轴承损坏、轴损坏等，轮缘损坏要检查单梁起重机有无啃轨现象，轴承损坏一般是轴承选小了或轴承自身质量问题，轴的损坏和轴的热处理及安装精度有关。总之，要先查出故障原因并将之解决，然后再更换相应的零部件。如果是因为设计选型选小了，就要考虑更换其他承载能力高的产品型号，例如把球轴承改成滚子轴承，普通碳素钢的轴改成合金材料的等。
先把电机和变速箱拆除，然后把一边的挡板拆了，然后用工具将车轮轴砸出，砸的同时必须用千斤顶把端梁顶起来。然后把端梁前封盖打开，把车轮拿出就可以了。
单梁起重机是由金属结构件和各种零部件组成的，一般情况，金属结构件的寿命要长于零部件的寿命，所以在使用过程中，经常需要更换各种各样的零部件。零部件选型的好坏，会影响起重机械的后续使用，选择质优价廉的零部件对于单梁起重机使用方来说是十分重要的

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随着现代科学技术的迅速发展，工业生产规模的扩大和自动化程度的提高，起重机在现代化生产过程中应用越来越广，作用愈来愈大，对起重机的要求也越来越高。
集装箱龙门起重机与集装箱跨车相比，它的跨度和门架两侧的高度都较大。起升速度为8——10米/分；为适应港口码头的运输需要，这种起重机的工作级别较高。
按用途形式：
1.集装箱龙门起重机
用于集装箱码头。拖挂车将岸壁集装箱运载桥从船上卸下的集装箱
2.水电站龙门起重机
主要用来吊运和启闭闸门，也可进行安装作业。起重量达80——500吨，跨度较小，为8——16米；起升速度较低，为1——5米/分。这种起重机虽然不是经常吊运，但一旦使用工作却十分繁重，因此要适当提高工作级别。
3.轨道门式起重机
这种起重机多采用箱型式和桁架式结构，用途最广泛。可以搬运各种成件物品和散状物料，起重量在100吨以下，跨度为4——39米。用抓斗的普通门式起重机工作级别较高。普通门式起重机主要是指吊钩、抓斗、电磁、葫芦门式起重机，同时也包括半门式起重机。
4.造船龙门起重机
用于船台拼装船体，常备有两台起重小车：一台有两个主钩，在桥架上翼缘的轨道上运行；另一台有一个主钩和一个副钩，在桥架下翼缘的轨道上运行，以便翻转和吊装大型的船体分段。起重量一般为100——1500吨；跨度达185米；起升速度为　2——15米/分，还有0.1——0.5米/分的微动速度。

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自走式龙门吊是靠架空线等送电使电动机转动作为动力，使其在吊机走行钢轨上运行。并且在龙门立柱之间设置运转操纵台，按动电钮使吊机运行、链滑车横行、进行起吊和吊下等各项作业。
龙门吊支腿的结构型式与主梁的结构型式有关。通常主梁结构为精架式的，支腿结构也制成析架式。主梁结构为箱体式的，则支腿结构也制成箱体式。只在少数情况下，主梁是析架式结构，而支腿为等断面箱形结构。司机视野差，但结构简单，制造方便。C型和折线型支腿的腿下净空和司机的视野均较L型支腿有所改善，可以大大提高装卸.特别是C支腿得到广泛的采用。
其次，就施工现场所使用的龙门吊来说，为把用钢制轨道平车运至铺设现场的轨枕板吊起并安放在所定的位置上而使用的龙门吊，一般有跨过两线的6吨液压龙门吊和3吨x2电动龙门吊，因为两种都是轮胎走行方式，所以不需要铺设临时轨道。
支腿是龙门吊金属结构的重要组成部分。跨距在30米以内的电动龙门吊，两个支腿与主梁常采用刚性连接。当跨距超过30米时，一个支腿与主梁采用刚性连接，另一支腿则与主梁铰接。前者俗称“刚性腿”，后者俗称“柔性腿”，以适应大跨距的龙门吊因温度变化而产生金属结构的变形。
由于倾角的限制，有效幅度为幅度的70%左右。
具有水平小车起重臂的塔式起重机，其变幅是通过起重臂上的运行小车来实现的。优点是充分利用幅度，运行小车可以开到靠近塔身的地方。能实现吊重平稳，就位准确。在相同的条件下，压杆式起重臂比小车变幅式起重臂轻18-2O%。
另外，当建筑物高于起重竹铰接点时，水平小车式起重臂无法工作。但由于起重臂受较大的弯矩和压缩力，所以起重竹结构比较笨重。