针对性能车辆的扭矩矢量分配装置会在差速器中安装至少一组超速齿轮组(然而通常情况下会采用两组)。与传统的差速器相比,它们能更快地锁止车轮。
当电脑发出分配扭矩的指令后,差速器选择超速齿轮来控制动力输出,通过改变咬合力来调节左右车轮间的推力。由于齿轮组并未完全啮合,外侧的车轮并不会因此转得更快。相反,部分咬合的超速齿轮组提供了额外的推力——这就好比在滑独木舟时更有力地而不是更快地摇桨。
扭矩矢量分配源于拉力赛车,比如赫赫有名的三菱EVO系列,但是如今却多见于昂贵、配置较高并采用四轮驱动的性能车辆。正是由于扭矩矢量分配差速器的作用,笨重的宝马X5M和6M才变得出乎意料地具有驾驶乐趣。奥迪的运动差速器则让车头偏重、四轮驱动的S4、S5和S6变得更像后轮驱动的性能车。
汽车生产商坚持声称扭矩矢量分配仅仅是高级运动汽车的配置,但是随着技术趋于成熟,它的应用变得越来越广,你能在四驱版日产Juke或是第三代福特福克斯RS上找到其身影。去年467马力的雷克萨斯RCF问世时,它是采用扭矩矢量分配差速器的FR车型(发动机前置、后轮驱动)。尽管如此,RCP那1800千克的重量已经和某些四驱车型相差无几。
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电子油门加速器所谓的“加速”主要是通过提高油门响应灵敏度实现的,会将输入的油门信号放大50%。这也就是说,在任何时候踏板面33%的油门信号已经没用了,在驾驶者踩下踏板66%的时候加速器输出已经是全油门了,这样就使得油门响应的敏感度提高了50%。但是,电子油门加速器并不像很多人说的那样减少了油门信号的分级,实际上油门信号仍然是无级调整的,只是由以前的1:1调整为1:1.x,x即为信号的放大系数。
(2)放大油门信号增速,提升动态响应
在油门踏板被踩下时,加速器会根据踩下幅度、时间计算油门信号的变化率,变化越快,说明加速要求越强烈,油门加速器会将此变化率加大,最终实现的效果是提速动态相应更好。
(3)提供虚拟驾驶风格供ecu调整发动机参数
现代发动机的ecu普遍具有驾驶风格自适应能力,如果驾驶者经常快速深踩油门(俗称拉转速),ecu会逐渐认为驾驶者的风格趋向“激烈”,这样发动机会慢慢调整节气门、喷油系统等以得到这种风格下发动机的调整参数。使用电子油门加速器后,即使按照以前“温和”的驾驶风格进行驾驶,发动机依然会得到“激烈”的驾驶体会,这相当于欺骗了ecu,久而久之,发动机会自动修改其各项参数以适应该风格。
所以说油门信号增速,提升动态响应。久而久之,发动机会自动修改其各项参数以适应该风格。而网上说的对对波箱、发动机不好,便是一击即破。
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问:安装POTENT BOOSTER电子油门加速器/电子节气门控制器会不会对车有不良的后果?
答:POTENT BOOSTER并未改动车辆的油路和电路,因此不会对车辆造成影响。相反的,由于油门灵敏度提高,还会有效避免发动机积碳,稳定转速,使引擎反应灵敏、历久常新。
问: 加装POTENT BOOSTER电子油门加速器/电子节气门控制器会不会对行车电脑造成影响?
答:不会,因为它没改动任何电路、油路。
问: 为什么要区分手动档和自动档模式?
答:自动档模式是为了避免自动档车型的频繁强制降档,使驾驶者可以按照装POTENT BOOSTER 以前的操控规律进行降档控制;而手动车型在手动模式下可以获得的提速效果。
问: POTENT BOOSTER电子油门加速器/电子节气门控制器的加速效果明显吗?
答:非常明显。根据我们统计,80%的用户使用运动模式就已经对 POTENT BOOSTER 效果非常满意了。
问: POTENT BOOSTER运动模式和赛车模式有什么不同?
答: POTENT BOOSTER赛车模式提速迅猛,会带来强烈的推背感,适合飚车;运动模式使油门操控灵敏,适合于日常驾驶。
问: POTENT BOOSTER电子油门加速器/电子节气门控制器的使用寿命多长?
答:产品设计寿命20年以上,远远超过车辆的使用寿命。
问:自动挡车型是不是只能设在自动档模式下?
答:不是的。自动档车型设置为手动档模式时,提速效果更强,但换挡的顿挫感亦更强。因此,自动档的车型设置为自动档模式下,可以修正换挡的顿挫感,并且更舒适、省油。
问:我的车也是电子节气门。那如果我已经刷了ECU(升级)。那还有必要装电子油门加速器/电子节气门控制器吗?还会有效果吗?
答:有效果,因为电子油门加速器/电子节气门控制器本身不涉及任何电路、油路,对原车是不可见的,所以改不改电脑没影响,效果一样。
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