天津报废车回收厂家讲述报废汽车的处理规定

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相信很多车友都知道，之前车龄有15年以上的汽车都会强制报废，现在已经有新的强制报废标准了，把之前15年规定改为汽车行驶超过60万公里才强制报废，对于普通家庭来说，60万公里的路程应该能开一辈子了，那么，报废汽车报废标准有哪些?对于老车应该怎样去保养呢?下面小编给大家分享5个保养汽车相关的知识，能让爱车更耐开，希望对您有用。

报废汽车报废标准有哪些?为了加快更新，中国了《老旧汽车报废更新补贴资金管理暂行办法》。对2004年报废的车辆，使用年限在8～10年之间的大型载货、大型载客汽车，补贴标准为每辆车人民币4 000元。2005年报废的车辆，使用年限在7～9年之间的大型载货、大型载客汽车的补贴标准为每辆车人民币4 000元;车长9米以上(含9米)且当年更新的汽车排放符合欧Ⅱ标准的城市公交车，补贴标准为每辆车人民币15 000元。达到国家报废标准或者虽然未达到国家报废标准，但发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件，或者不符合国家机动车污染物排放标准的机动车，称为报废汽车。
1、发动机积碳

发动机可以说是整个汽车的核心部位，时间久了，发动机会产生大量的积碳，如果大家不定期清理的话，汽车的问题会越来越多的，比如油耗变大，汽车动力不足等问题，建议大家用专业的发动机内部清洗剂，它能轻松的将发动机的积碳排出的。

2、油箱积碳

由于现在国内的汽油质量非常差，不少的车主都会加到劣质的汽油，情致汽车的积碳越来越多，通常出现这们的问题，老司机都会选择一款燃油宝，燃油宝能净化劣质的汽油污渍，同时减少积碳的存在，而且也不贵，一瓶就几块钱。

当然汽车外表也是需要保养的，很多车主都喜欢到4S店去打蜡，让车漆更加有光泽，其实传统的打蜡已经过时了，现在流行用镀膜剂，一喷一擦，轻松镀膜，让你的旧车变新车，性价比超级高。

4、发动机外部

很多人买了十几的汽车，发动机的机舱都从来不保养过，里面灰尘机油都堆成大在一团了，这样对汽车的线路是非常有损伤的，很有可能出现短路的现象，导致发动机着火，建议大家用专业的发动机外部清洗剂，免水洗，一喷就能清除污渍，非常的简单。

5、汽车内饰

还有就是老车的内饰，让人看起来非常的脏或者破旧，让人座在里面感觉到很不适应，要是全部换的话还是比较贵的，如今大家都用这种内饰泡沫清洗剂，不用水洗就能让汽车内饰变成和新的一样。

以上就是小编和大案分享的一些汽车保养知识，希望大家的汽车再开上十年也依然崭新坚挺。

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本拆解场是国家指定的报废汽车报废单位，具有汽车报废注销手续。黄标车以旧换新的办理资质，免费上门拖车和办理中小型客车报废更新指标，
我们主要从事业务:
1、回收各种事故车，工程车。(小车、面包车、货车、翻斗车、叉车、吊车等)
2、经营各种汽车配件。
我们以城信守法为前提，诚信交易，互利互惠为原则，薄利多收，价格透明，回收价格合理，欢迎来电咨询！
近日，汽车报废在线服务平台“报废专家”宣布与亚运村汽车交易市场合作，打造中国专业的汽车报废服务大厅，该大厅将融合汽车报废知识宣导、汽车报废全程服务、汽车文化展示于一体，位于北辰亚运村汽车交易市场，据了解，该报废大厅将于2016年9月正式投入运营。

”过去的汽车报废服务小、散、乱。老百姓们想报废汽车，不知道该到报废、流程是如何的?报废专家筹建报废大厅的初衷，是让老百姓们对报废汽车的方方面面有更直观的了解。报废专家除了线上提供报废服务，实现流程可视化外，在线下我们希望能提供更专业可信赖的服务给老百姓，让整个行业变得更加规范、透明。“报废专家联合创始人赵翔表示。

据了解，报废专家与环境交易所以及地区拥有合法资质的车辆拆解厂深度合作，从报废专家平台收到的报废车会直接送到拆解厂进行正规销毁，强强联合，杜绝报废车流入黑市的隐患，更好地为车主提供高品质的服务。”

业内人士认为国内专业报废大厅的建立，将有望推动汽车报废行业加速进入规范化时代，为中国数亿车主提供专业、正规、可信赖的报废服务。

近年来汽车报废行业诸多乱象屡屡见诸媒体。今年5月《人民日报》就曾报道国内近半报废车经没有正规从业资质的“黄牛”之手流入“黑市”，最终改头换面为二手车、拼装车重新上路行驶。这些车辆的安全性能缺乏保障，造成严重的道路交通安全隐患。此外还有一部分本应报废但未被处理的“车”被随意丢弃在路边、小区、郊外“自生自灭”，不但占用公共资源，有时还发生自燃事故。

为何车主舍弃正规报废渠道而要找黄牛办理报废呢?“我自己去办听说车辆残值也就三五百。黄牛给的更多，还免得自己跑腿，关键还快!我那新车都买好了，等着上牌呢!”谈及找黄牛报废的原因，丰台区的王先生表示就为了图个便捷，对于黄牛把车开走后会发生的隐患，并没有仔细的想过。

显然，车主认为找黄牛报废比自己前往拆解厂申请报废更为方便快捷，但实际上却隐藏着巨大的隐患，威胁到车主自身的利益。《侵权责任法》第五十一条规定：“以买卖等方式转让拼装的或者已达到报废标准的机动车，发生交通事故造成损害的，由转让人和受让人承担连带责任。”近日就有媒体报道阳新县石某3年前私卖报废车，今年车辆在外地发生严重交通事故，石某作为车辆所有人和转让人接到了法院传票。无独有偶，浙江温州李某也因报废车转卖给杨某后发生交通事故，换来15.6万元连带赔偿责任。

如何解决非正规报废车辆引起的诸多问题?政府、企业与媒体都在发力。报废专家从线上切入，车主可通过互联网进行报废申请，就能享受更安全、高效、便利的报废全流程服务。过程中车主可通过手机随时掌握车辆报废拆解动态。一旦报废大厅落成，线上线下进行联动，更有望唤起车主科学报废的意识和习惯，从根源阻断报废车黑市交易链条，让越来越多报废车能通过合法渠道“寿终正寝”。

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经验一：谁生产谁回收的报废汽车处理模式
这种模式受到很多国家的青睐，在德国等欧洲国家，汽车制造企业在新车上市之前，必须出具一份证明，确保即将投入市场的新车的材料回收率和可利用率达到一定标准，否则就拿不到市场准入许可证。
在日本，汽车生产企业必须承担一定的回收任务。根据日本《汽车回收再利用法》规定，汽车生产厂家有义务承担汽车残渣、气囊等指定零部件的回收利用以及处理工作。据了解，在丰田等大型汽车生产企业，都已经设立了专门的报废汽车回收部门来处理这一

工作。此外，政府还会根据回收情况奖励汽车生产企业，刺激他们的回收兴趣。
一汽集团技术中心的一位汽车专家表示，当前我国汽车生产企业绝大多数都只负责生产，对回收一概不管。其实，由汽车生产企业进行回收具有很大的便利性，不仅对自己生产的零部件更为熟悉、拆解更为方便，在零部件再制造方面也有先天的优势。
经验二：完善的回收法规和有效的操作程序
汽车业内专家认为，与欧美日等汽车发达国家的汽车回收法规相比，我国的相关法规和标准至少落后四五年。以日本为例，在上世纪90年代“丰岛事件”后，日本开始将报废汽车处理纳入日程。2005年1月1日起，一部专门针对报废汽车回收处理的《汽车回收

再利用办法》。
在这部法律中，除了政府机构之外，非政府机构汽车回收再利用促进中心等也被纳入到管理机制中，实现了政府和非政府互补的方式进行联合管理。最重要的是，这部法律明确了报废汽车处理流程，即车主———收购公司———拆解公司———破碎公司——

—最终处理公司。对于各个环节负责机构的责任和承担的费用等也都进行了详尽的说明。此外，在实际的回收过程中还引进了先进的电子目录系统，通过对每一辆车进行标号，确保汽车回收处理的整个流程万无一失。
经验三：数量众多的报废汽车回收企业
无论美国、日本还是德国等欧洲国家，数量众多的回收企业是报废汽车之所以得到有效处理的基础，而在我国，回收企业的数字少得可怜。
据了解，目前日本的汽车拆解公司大约5000家，其中超过4/5都是月拆解量低于50台的小型回收企业，破碎公司140多家、粉碎机180多台。在美国，这个数字大得惊人。目前美国的报废汽车拆解企业超过一万家，零部件再制造企业超过两万家，还有200多家拆

后粉碎企业。而与之形成鲜明对比的是，我国报废汽车回收企业只有不到500家。
一位汽车专家表示，增加报废汽车回收企业的数量，已经成为现阶段政府必须完成的一个任务。