江淮二手冷藏车厂家讲述如何选购冷藏车

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详细信息

二手冷藏车厂家讲述冷藏车箱体选择
1、按照货物冷藏车定厢体
厢体的选择跟运送的具体货物有关。厢体制造厂家用户提出具体的需求来定做。比如，运送鲜肉的冷藏车需要在厢体上定制挂钩;为门店做配送的冷藏车批量小、品种多、需要多温层冷藏车;温度需求不一、装卸频繁则需要多开门冷藏车。凡此种种，用户可以

根据具体需求向厢体制造厂定制。
2、普通货箱改冷藏车箱
不少车主问普通的货箱能否改成冷藏箱，厂家的回答是可以，但是不推荐用普通货箱改冷藏箱。
他们认为还是直接换成冷藏车厢更为划算，因为一般货厢采用得是铁或者钢材做成的，隔热效果不是很好，同时也容易生锈，如拉海鲜产品，由于海水具有腐蚀性，在选择时更需要注意厢体材料的防腐。

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二手冷藏车厂家讲述冷藏车行驶状态检查
冷藏车在行驶状态下的检查：起动发动机，松开手制动，使汽车以20~30km/h的速度行驶，在干燥平直的路面上踩下制动踏板，冷藏车应迅速减速及停车，且无跑偏现象。制动后，当松开制动踏板并继续行驶时，应能顺利起步和行驶，而且在行驶中当不动方向

盘时，冷藏车应保持直线行驶而不跑偏。当汽车行驶一段距离后，停车检查制动鼓制动盘盒制动片的温度时，温度应正常不烫手。
冷藏车停车状态下的检查：起动发动机后，在发动机运转数分钟后，对于液压(含真空助力类型)制动系统，若踏下制动踏板反应正常，则管路系统正常。检查冷藏车制动液液量：制动液的储液量应在储液罐的上下刻线之间。如果缺少制动液，应添加同种、同

品牌型号的制动液，不可添加其他种类的制动液或酒精代用品。检查冷藏车液压制动系统制动踏板的“脚感”：踩下制动踏板，首先应能感觉出踏板的微小自由行程(符合各车型的要求)，自由行程应在6~20mm之间。继续踩下踏板，踏板应有明显的阻力直至踩

不动为止。如果踏板踩下去软绵绵的，没有明显的阻力，说明制动系统有故障应进行修理；如果踩下踏板时，脚踏板非常低，而第二脚却又恢复正常，但用力踩下踏板有微量的弹性，则表明制动管路里有空气，应排除制动液压管路中的空气。制动踏板踩到

底时，制动踏板应与驾驶室地板之间保持一定的距离，该距离应符合车型的要求。距离过小，说明车轮制动器蹄片间隙过大，应调整车轮制动器的蹄片间隙。
检查冷藏车制动系统泄漏情况：检查制动系统的技术状况，排除各连接部位的松动、漏油或漏气现象。

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二手冷藏车厂家讲述改良冷藏车工艺
冷链设备是发展冷链的基础，也是低碳经济发展时代，冷链发展低碳之路上需要重点关注的领域，而冷藏车作为主要的运输保温设备，无疑更先受到重视。据调查显示，我国目前仅有冷藏车4万辆左右，而且高耗能、高污染的问题突出，并且随着冷链需求的加

剧这一数据必然逐年扩大，可见冷链行业想要走健康的道路，冷藏车的改进是重要一步。

我国冷藏车厢生产工艺经历了三个阶段，一、整体注入发泡金属蒙皮结构。代冷藏车制造企业均采用这一工艺。这种产品因为厢体上有大量金属材料存在，易形成大量冷桥；另一方面，注入发泡隔热层内的缺陷不易发现，内在质量不易保证；再者，由

于发泡材料既作保温材料又作粘结剂，易产生粘结不牢等缺陷，保温效果不理想，漏热率（导热系数）偏高。二、整体注入发泡玻璃钢结构。在第二代和第三代冷藏车制造企业均有使用。这种产品在阶段产品的基础上又改进了一步，重量轻，漏热率（导热

系数）降低，保温效果较好，但存在粘结不牢、车厢外蒙皮易咕泡等缺陷。三、全封闭聚氨酯板块粘结玻璃钢结构。在第二代和第三代冷藏车制造企业均有使用。这种产品重量轻，漏热率（导热系数）低，保温效果好。用不饱和聚酯树脂作粘结剂，另加垫层，

保温材料用硬质聚氨酯泡沫，导热系数低，强度高。板块粘结用高强度、高密封性胶合剂，形成一个整体。缺陷是聚氨酯切割后损耗比较大，因此材料成本较高。尤其在当前化工原材料涨价严重的情况下，车厢的生产成本越来越高。

冷链涉及环节很多，但作为冷藏车要严格执行国家排放标准、减少车辆二氧化碳尾气排放，降低冷藏车油耗，减轻车身重量，提高燃料利用率。现阶段很多企业正在进行车辆的轻量化设计，以求进一步提高冷藏车的载重效率，降低发动机能耗。