在天汽寒冷的冬季，是一年里交通事故最多的季节，而这段时间正是货运高峰期。不用说就知道多半是国路面结冰出现了上坡后溜的现象。
据统计，近五年第四季度有29%的较大事故和50%的重大事故，是由货车肇事引发的，大多是和上坡后溜脱不开关系。
冰雪天气路面湿滑，加上货车及福田冷藏车满载货物后重量基本都是四五十吨，司机对冷藏车的控制能力变小。
尤其是在上坡路段，司机刹不住车子，只能眼睁睁看着车子向后滑行，最终发生事故。那么，你知道在这样的路上行驶，开车时有什么小技巧开呢？要怎么开车才能减少意外的发生呢？
点，熟悉路况很重要。不少司机拉货都是走的固定线路，容易结冰，的弯急危险，其实都是心里有数的。冰雪天开车，最重要的就是对路况熟悉，心里有谱，才能做到提前准备。
第二点，小坡要猛冲。一般的司机遇上坡道，不管大坡小坡都是缓慢行驶，可要是遇上小坡，可以选择加大油门快速通过。小坡坡度缓、长度短，如果前面没有车辆，是提前加油猛冲上去，很容易就能通过。
第二点，长坡陡坡要慢。小坡要冲，可要是遇到长坡或者陡坡，猛冲那一套就不管用了，还是小心为上。离合器踏板慢慢地均匀放松，控制油门在最小开度，保持福田冷藏车充足的动力，这样车辆不容易熄火。同时，轮胎也要多套上防滑链，即使车辆在半路停下，也不会发生后滑。
胆大心细，是冰雪天行驶的四字秘诀，该冲的要冲，不该冲的要小心。总之，冰雪路面驾驶千万不能马虎大意，要比平时开车更加的细心。希望大家还有更好技巧都拿出分享吧！
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1、灯光控制
如果能见度不好，或者雪正在下的时候应该开启前后雾灯，好让别人能及时发现你。
2、对行人和非机动车时刻注意
在过路口和转弯时要密切注意周围的行人，尤其是骑自行车和电动车的人，他们在冰雪路面上的平衡能力和控制力比四轮的汽车更差，所以很多情况下事故很可能是行人或两轮车辆控制不住而撞上机动车，但只要发生事故不管是谁的责任都会很麻烦，尤其是行人和非机动车与机动车发动事故。所以尽量让行人、骑电动车和摩托车的人先走。
3、集中精神，时刻注意突然状况
由于结冰路面相当光滑，所以小型冷藏车驾驶过程中要时刻注意，保持注意力的集中。对于前方路况做好预判，以便及时的采取措施，也防止因事件发生时不能准确操作而发生事故。
寒冷的冬天，常常有路面结冰的现象，结冰的路面比较滑，开车需要十分小心。那路面结冰怎么开车？结冰路面限速多少？我们来了解看看。
结冰路面限速多少
第八十一条机动车在高速公路上行驶，遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时，应当遵守下列规定：
1、能见度小于200米时
开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯，车速不得超过每小时60公里，与同车道前车保持100米以上的距离。
2、能见度小于100米时
开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时40公里，与同车道前车保持50米以上的距离。
3、能见度小于50米时
开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路。
路面多少度结冰冰，水为之，水的凝结点为0度，所以高速公路结冰是因为路上有水，所以0度以下结冰，如果高速公路上无水，那么也就不会结冰。
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阶
段整体注入发泡金属蒙皮结构。代冷藏车制造企业均采用这一工艺。这种产品因为厢体上有大量金属材料存在，易形成大量冷桥；另一方面，注入发泡隔热层内的缺陷不易发现，内在质量不易保证；再者，由于发泡材料既作保温材料又作粘结剂，易产生粘结不牢等缺陷，保温效果不理想，漏热率（导第二阶段热系数）偏高。
第二阶段
整体注入发泡玻璃钢结构。在第二代和第三代冷藏车制造企业均有使用。这种产品在阶段产品的基础上又改进了一步，重量轻，漏热率（导热系数）降低，保温效果较好，但存在粘结不牢、车厢外蒙皮易咕泡等缺陷。
冷藏车
第三阶段
全封闭聚氨酯板块粘结玻璃钢结构。在第二代和第三代冷藏车制造企业均有使用。这种产品重量轻，漏热率（导热系数）低，保温效果好。用不饱和聚酯树脂作粘结剂，另加垫层，保温材料用硬质聚氨酯泡沫，导热系数低，强度高。板块粘结用高强度、高密封性胶合剂，形成一个整体。缺陷是聚氨酯切割后损耗比较大，因此材料成本较高。尤其在当前化工原材料涨价严重的情况下，车厢的生产成本越来越高。这种结构的冷藏车在国内外市场占主导地位，也是我国冷藏车制造企业所使用的工艺。
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