吊装公司浅谈起重机使用中接头质量必须要好
一 焊前准备
起重机轨道接头焊接前，应仔细清理坡口及附近的油、锈等污物，直到露出金属光泽。焊材依据等强原则，匹配碱性焊条，其牌号J857(国家标准E8515-G)，药皮类型为低氢型。焊条J857需经复检合格，焊前经350℃~400℃烘干1 h。 四川起重机厂家-成都西部泰力起重机编辑
二 轨道焊接变形的控制
钢轨端头预先垫起的高度，依钢轨的品种、长度和固定情况以及环境温度等因素而定，采用预先，用紫铜垫板及碳钢板将钢轨端头垫起30~40mm，利用已制作好的螺栓和压板等联接件，拧紧螺帽使钢轨固定在轨道梁上，每一钢轨接头附近至少设置4处固定点。当焊完轨底部以后，松开压板，将钢轨端头的垫起部分降低到20 mm，再拧紧压板螺帽。当焊接轨腰部分时，逐渐降低垫板高度，当轨腰部分焊完时，应拆除全部垫板，并松开压板，此时轨道接头处应有很小的上翘值，在施焊轨头过程中，根据钢轨恢复平直的情况，决定是否再拧紧压板螺母。在全部施焊过程中，必须随时用直钢板尺检查钢轨接头的变形情况，随时调整接头的高度和紧松压板来控制钢轨接头的变形。在施焊前固定钢轨接头时，2根钢轨端头之间所留的间隙是上宽下窄，以轨底间隙为准，不得小于12mm，也不宜过宽，一般控制在15~18 mm范围内。在调整固定钢轨接头时，除了保证端头间隙的尺寸以外，还必须使2根钢轨端头对齐，不得有歪扭和错开等现象。
在焊接前与施焊过程中，应严格检查并确保2根钢轨中心线的位置在一条线上，以防止轨道焊接完毕时，通常有弯曲不直现象发生。用弯钩螺栓固定的钢轨，焊接其轨道接头时，可根据具体隋况参照上述方法，设置临时卡具固定钢轨，以便焊接。
三 焊接
焊接轨道接头的顺序是由下而上，先轨底后轨腰、轨头，逐层逐道进行堆焊，修补周围。2根轨道端头的范围各为40 mm，同时进行预热，预热及层间温度控制在300℃～350℃。
层焊接(打底)：电流120 A~130 A，以防止性碳钢垫板烧穿而将紫铜垫板熔化，从而减少剔除紫铜垫板的难度，缩短轨道空冷时间，以利于保持层间温度，防止淬火;以后各层可以使用(130±15)A，每层焊完必须焊渣清除干净才能继续施焊;
轨腰焊接：电流130～140 A，从腰下部向上施焊，注意清渣。
轨头焊接：电流130～140 A，将紫铜托板安装好后开始焊接，注意每层清渣一次;，对焊缝周围未焊饱满处进行补焊处理。
四 轨道焊接过程中的注意事项设备搬运
在施焊每层焊波时，尤其在施焊轨底的每层焊波时，应使用1根焊条焊完，中间避免接用焊条而断弧，前后2层焊波的施焊方向应相反;每个轨道接头的焊接工作应连续进行，以使轨端头保持在较高温度下焊接(300℃~350℃)。在焊接后，当消除应力热处理后尚未冷却前，须防雨水等淋湿;烧热的紫铜板可以取下沾水冷却，以便于下次再用。
五 消除应力热处理(火焰加热法)
钢轨端头在焊接完成后的消除应力热处理是提高焊接质量的重要措施，对于在比较低的温度下如冬季施工等情况下)，进行焊接的轨道，必须采用这项措施;消除应力热处理均采用气焊喷嘴围绕轨头、轨腰和轨底反复进行加热，应尽可能使轨道全截面加热均匀，要特别注意轨底的加热质量。消除应力热处理温度为620℃~650℃，从焊缝中心算起两侧各为40mm作为消除应力热处理的范围;消除应力热处理的温度达到后，恒温加热必须保证在20~30 min以上，用针刺毯保温棉包好，保温缓冷，直到常温。
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吊装公司随着大型起重机的使用越来越广泛，如何在进行大件吊装的同时，提高起重机及吊装的安全，成为大型设备管理的核心问题。
起重机，特别是大型和特大型起重机的安全事故是灾难性的，以现在的技术发展来看，起重机自身基本不存在安全问题，造成吊装安全事故的主要原因是吊装公司自身的问题，有很多安全事故是完全可以避免的，主要还是看安全管理的横向和纵向是否能到位。
吊装公司
首先，必须对每台起重机进行定岗、定人管理，建立配套的管理制度和管理机制，对每个员工要落实责任。造成安全问题的原因首先是企业自身管理混乱，例如吊装现场的地基没有进行处理，造成不均匀沉降，导致设备发生倒塌。
第二，起重机在管理过程中，合理设计吊索具，避免造成吊装物脱落。
第三，对起重机进行定期或不定期检测。起重机在使用一定时间后，一些部位出现老化或微裂纹，要进行探伤检测。
第四，重大吊装项目要聘请专家到现场进行评审和指导。保证吊装安全就是保证整个工程项目的建设安全，也就保证了施工工期，因此起重机安全管理要与健康安全环保管理体系挂钩。近几年有些专家学者正在研究推广吊装安全文化，将会从本质上降低和杜绝吊装事故
潜江汽车吊的安全注意事项有哪些？_吊车出租电话,吊车出租电话多少,吊车出租联系电话,吊车出租电话号码,吊装出租浅谈吊车为何会自动熄火
柴油机自动熄火的主要特征是：柴油机在规定的怠速转速下“稳不住”，即不能长时间的持续运转：柴油发动机启动后，驾驶员的脚不能离开加速踏板，抬脚就熄火;汽车在行驶中，抬起脚去踏刹车踏板发动机就会自动熄火。
对于柴油机自动熄火原因、故障诊断与排除方法可以归纳为以下几点。 1.调速器的怠速弹簧、稳定器弹簧、负荷控制杆怠速限位螺钉三者都没有通过调整或调整不当。排除办法是将三者调整到使之协调起来。
2.加速踏板及其拉杆系统没有调整好。 首先查看当放开加速踏板后调速器上的负荷控制杆是否靠住怠速限位螺钉，如果没有靠住，可从负荷控制杆上拆下控杆，用手把它靠住怠速限位螺钉，如果怠速符合规定要求，说明加速踏板没有调好，必须从新调整。
如果本来速度很好，突然自动熄火了，应该先检查怠速弹簧，看是否已断裂，可以把喷油泵的侧盖打开，观察齿条的移动情况;在负荷控制杆靠向怠速限位螺钉时，齿条随之向减油方向运动，如果没随着柴油机转速下降、声音的变低，齿条不往回走、甚至一直到柴油机熄火，齿条也没有往回移动，可以初步认定是怠速弹簧折断。可拆开调速器后端的盖板进行检查，看是否断裂。如果弹簧断裂或弹性下降，更换符合要求的新弹簧后即可消除故障。
3.柴油中含水、杂质，油路中有气或输油泵的供油能力不足，性能不佳、损坏等。 油路中有空气会使输油不畅通，时断时续，造成发动机熄火，遇到这种情况应拧紧油路中各管接头或更换密封圈，切断空气进入油路的通道，然后排出油路中的空气。 如果怀疑柴油中含水或杂质多而造成柴油机自动熄火，可把邮箱内柴油全部放出，清洗油箱、燃油管及各滤清器，清洗中要特别注意排出堵塞现象，然后加注该机规定使用的柴油或优质柴油再试机，如果柴油机载荷后转速提高，工作正常，则故障原因确为使用了劣质燃油，否则应进一步查找输油泵供油能力不足的故。
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