码头是供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物，是港口的主要组成部分。广泛采用的是直立式码头，便于船舶停靠和机械直接开到码头前沿，以提高装卸效率。内河水位差大的地区也可采用斜坡式码头，斜坡道前方设有趸船作码头使用;这种码头由于装卸环节多，机械难于靠近码头前沿，装卸效率低。在水位差较小的河流、湖泊中和受天然或人工掩护的海港港池内也可采用浮码头，借助活动引桥把趸船与岸连接起来，这种码头一般用做客运码头、卸鱼码头、轮渡码头以及其他码头。

　　按码头的平面布置分：有顺岸式、突堤式、挖入式等。挖入式码头又分为挖入式港池或半挖入式;突堤码头又分窄突堤(突堤是一个整体结构)和宽突堤(两侧为码头结构，当中用填土构成码头地面)。

　　按断面形式分，有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。

　　按结构形式分，有重力式、板桩式、高桩式、斜坡式、墩柱式和浮码头式等。

　　按用途分，有一般件杂货码头、专用码头(渔码头、油码头、煤码头、矿石码头、集装箱码头、游艇码头等)、客运码头、供港内工作船使用的工作船码头以及为修船和造船工作而专设的修船码头、舾装码头。

　　按使用时间长短可分为：临时性码头和永久性码头。

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　　港口在经济发展中起着很重要的作用，码头作为水工建筑物，其工作环境比较复杂，在使用过程中有很多影响码头正常使用的因素产生。本文针对我国已建高桩码头结构所出现的病害及这些病害所导致码头承载能力降低、直接影响了码头结构安全性这一问题，参考《港口水工建筑物检测与评估技术规范》，分析了高桩码头结构在使用过程中出现的病害类型，得到了影响码头结构安全性的因素，并对高桩码头结构的安全性进行了评估。

　　①通过调查分析高桩码头结构中常见的病害形式，总结了安全评估所需检测的项目，并结合高桩码头结构的特点，阐述了主要病害对高桩码头结构安全性产生的不良影响;

　　②针对高桩码头结构混凝土耐久性所面临的问题，分析了混凝土的碳化机理及钢筋的锈蚀机理，明确了引起钢筋混凝土结构劣化的主要影响因素——混凝土碳化及氯离子侵蚀，可为构建高桩码头结构质量安全评价指标体系提供一定的理论支持和依据;

　　③基于可靠度理论及模糊理论综合评价法，对高桩码头结构的安全性进行了评估;针对高桩码头结构的使用要求，采用相关理论，结合实例计算得出了高桩码头结构体系的安全等级，可为高桩码头结构在实际工作中进行安全控制和管理提供理论依据。

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　　南通某邮轮码头项目共包含两座码头，上游为水上公安码头，长约100米，下游为散货泊位码头，长710米。由于水上公安码头属边防重地，经多方沟通未获得进场许可，故本次码头检测仅针对散货泊位码头。

　　码头位于江苏省南通市，平面布置形式为矩型。现由于码头改造需要，所以对该码头结构进行检测评估，从而为码头技术改造提供技术依据。散货泊位码头包括1座码头，引桥3座，码头总长710m，宽32m。

　　码头采用高桩梁板结构，标准排架间距为10m。上部结构为现浇上下横梁，预制纵梁，预制现浇叠合面板等组成。

　　引桥采用高桩梁板的结构形式，排架间距6m，基桩采用φ800mm冲孔灌注桩、600mmx600mm预应力混凝土方桩，每榀排架布置2根桩，上部结构采用现浇横梁，预制现浇叠合面板的结构形式。基桩为φ1000mmPHC桩、φ1100mm钢管桩，每榀排架5根直桩，4根斜桩。