叉车出租公司讲述电动叉车结构特点
1、车体
 　　车体是叉车的主体结构，一般都是由5mm以上钢板制成，其特点是无大梁，车体强度高，可承受重载。就电瓶在叉车车体上的放置位置而言，有两种不同

的制造技术，即电瓶安置于前后桥之间或后桥之上。这两种技术代表了叉车设计的两种选择，且各有优缺点，稳定性好，但是车体内的可利用空间较小，

因此限制了电瓶的容量，这对于载重量不超过3t的叉车并不突出，但对于那些运动情况复杂，8h工作时间内电瓶容量要求高的大吨位叉车就变得严重了。
 　　采用大容量电瓶，以延长电动叉车的持续工作时间，从而扩大电动叉车的使用范围，这是各叉车制造商共同追求的目标。
 　　例如，STILL公司的R60/40系统叉车，由于采用了种技术，其的电瓶容量为80V，870A.h;69.6kW.h,而CARER公司的R40叉车由于采用第二种技术，

电瓶容量达到960A.h;76.8kW.h(高出了10.35%)。在LINDE公司采用种技术的E40系列叉车上可安装电瓶的容量为735A.h,58.8kW.h。同样规格的CARER公

司叉车，由于采用了第二种技术，可安装电瓶的容量增加30.6%。
 　　第二种情况，当电瓶布置在叉车后桥上时，叉车的重心提高了，整机稳定性受到影响，由于叉车的高度增加，司机的座位提高，因而司机在操作时视野更

开阔，特别是搬运体积大的货物时就更适用了。当电瓶安置在后桥上，电机和液压泵的维修更方便，因为拆走电瓶和脚踏板后，电机和液压泵便一目了然。 目

前，国内企业生产的电动叉车，大多采用的是第二种技术，而国外企业则两种情况都有。
 　　2、门架
 　　目前，国内外电动叉车大部分已经采用宽视野门架，起升液压缸由中间放置改为两侧放置。液压缸的放置位置有两种：一种是液压缸位于门架后面，如抚

顺叉车厂和TOYOTA的电动叉车;另一种是液压缸位于门架外测，如南京华瑞电动叉车和BALKANCAR叉车。CARER公司的R40/45系列电动叉车的液压缸位于门架外侧

，R50/60/70系列叉车的液压缸则位于门架后面。
 　　门架一般分为标准型、两节型或三节型。国内叉车的起升高度一般在2~5m之间，且以3m及3m以下的居多，而国外电动叉车的起升高度一般在2~6m之间，由

于仓库的立体化程度高，因此起升高度3m以上，电动叉车的需求量比国内高得多。
 　　3、驾驶室
 　　由于多数电动叉车用于室内搬运，因此一般没有封闭的驾驶室，只安装起防护作用的护顶架。世界上比较先进的电动叉车，如：LINDE的E20新型叉车驾驶

室，按先进的人机工程学原理开发研制，采用舒适的液压减振悬挂式座椅，能够根据驾驶员的身高和体重进行调整。双踏板加速系统在叉车改变行驶方向时无

需转向，方向盘立柱的倾角可根据驾驶员的要求进行调节。中心液压操纵杆集门架的升降和前后于一体。所以这些新设计都大大地减轻了驾驶员的劳动强度。
 　　4、驱动系统
 　　驱动系统是电动叉车的关键部件之一。各种叉车在驱动系统的结构上存在很大的差别，有单电机布置形式上也存在差别，如国内一些叉车，其电机轴与驱

动桥为丁字型结构，而国外TOYOTA等叉车的驱动电机轴与驱动桥却是布置的，结构紧凑。LINDE的E20电动叉车和CARER的P50叉车的前轮驱动是由两个独立的电

机来完成的，电机与驱动轴平行放置，结构紧凑。由于是双电机驱动，加速和爬坡性能好，牵引力大，采用了电子整速系统，替代原来的机械差速系统，使用

性得到了很大的提高。

叉车出租公司讲述叉车启动马达原理
叉车启动机主要是由以下几大部分结合而组成
 　　1、启动机外壳， 壳是铁制成的或者是铝合金的，一般程圆筒状，形成磁力线通路，内侧面以磁铁代替激磁线圈和铁芯，以减小体积
 　　2、接触器(磁吸开关)3、拔叉4、白金触点5、连接接线头6、接线柱7、螺丝8、螺母9、定子10、转子11、碳刷架
 　　12、碳刷 正常是有四个，两个是绝缘夹子支承;两个接地，同样用夹子支承并与整流子接触。电流从碳刷经整流子通向电枢线圈，碳刷由弹簧压在整流子

上，并可在夹子 内上下滑动。电刷要求是单位面积通过的电流大，故会采用电阻小、电流容大的金属石墨制作而成。
 　　13、轴承，由于启动负荷大、工作时间 短，故采用含油合金制造的滚珠轴承。轴承上有保证良好润滑的油槽
 　　14、弹簧15、减速齿轮16、减速盘17、接触齿轮(单向齿轮)18、O型密封圈19、20、卡簧等等结构而组成。
 　　叉车启动机启动时的工作结构路线：1.启动电池的正极、2.电池连接头、3.(粗)电缆线、4.启动电机电磁阀白金触点一端、5.(小)电源线、6.保险丝、7.

电流表、8.点火锁匙开关、9.启动继电器、10.启动电机电磁阀线圈、11.白金触点连接、12.启动电机电缆线、13.启动电机碳刷、14.转子、15.搭铁、16.电池

负极。

叉车出租公司讲述叉车电池液的损耗
1，电池在充电时，尤其是接近气化阶段(Cassing Condition),电学反应是电池液的水份被电解。以氢(H)和氧(O)的气体溢出，从而使电池液容量减少，浓度增

加。
 　　2，电池在放电时，也会出现上述反应，但没有充电时强烈，但在大电流连续放电时，上述反应失水也相当强烈。
 　　3，在激烈的电化学反应中，如果电池液液位过高，则排出的气体会带着电池液一起飞溅溢出，从而电池液液位下降(其中电池液中的H2SO4随着电池

液的溢出而损失)。如果利用补充纯水保持液位，则会使电池液的液度变化(即电池液比重不足)。由于各个单元的电池液飞溅溢出情况不一样，经这样补水后各

个单元电池之间的比重不一致，形成各单元电池之间的电位差，从而影响电池的效能。所以在电池使用中要力求避免这种情况出现。