青浦报废车补贴之报废汽车面临的困难

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　报废汽车受处罚,因车辆违章被依法扣留的机动车的当事人车主，依据《中华人民共和国道路交通安全法》***百一十二条规定，当事人在30日内不到交通管理部门接受处理的，并经公告3个月仍不来接受处理的，对扣留的车辆依法处理。
按照相关规定，9座以下的小型普通汽车是无限期，但需要按时年检，10座以上普通汽车的使用年限为20年，驾驶拼装或者已达报废标准的机动车上路行驶的，将面临处罚。
报废汽车提高回收率，达到国家报废标准或者虽然未达到国家报废标准，但发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件，或者不符合国家机动车污染物排放标准的机动车，称为报废汽车。
然而，利益驱动之下，法规被漠视。商务部相关负责人表示，大量本应报废的汽车没有按规定交售给正规回收拆解企业，而是临近报废时被高价收购，以“假转籍”、“假过户”等形式流入黑市，经过翻新或者拆解拼装后出售到农村和边远地区超期行驶。
为促进和规范二手车市场发展，这位负责人介绍，商务部正在推动《二手车鉴定评估技术规范》，规范二手车交易的准入和经营行为。
同时，为提高报废汽车回收率，商务主管部门将加强回收拆解行业统筹规划、合理布局，引导企业完善回收网络，延伸服务网点，并提供上门收车等便民服务，同时，推动车辆收购合理定价。记者了解到，今年北京将报废车辆车均补助由原来的4500元提高到6500元。

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　报废汽车到达标准，汽车报废流程：领申请表登记审核—验车—交行驶证、—缴费—回收公司解体照像—查验解体情况—审批—办公室盖章—注销汽车档案。
因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣无法修复的;
汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值15%的;
经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的;
经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。
报废汽车面临的困难，达到国家报废标准或者虽然未达到国家报废标准，但发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件
尽管回收拆解行业已形成一定规模，然而面临的困难不少。
大量报废车辆流入黑市，导致不少企业面临“吃不饱”的经营困境，发展受到制约。
另外，企业技术管理水平低，效益差，资金短缺，发展后劲不足。
此外，国家对回收拆解企业征收17%的增值税，由于无法获得进项抵扣，企业需按照销售额全额缴纳增值税，负担过重。

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进军报废汽车回收领域循环经济变废为宝
近年来，随着中国成为全球汽车和电器生产与消费大国，每年消耗数十亿吨的矿产资源。同时，随着大批汽车、家电进入报废期，中国越来越多的废弃机械和电子产品逐渐积聚为富含各种资源的“城市矿山”。在一些发达国家，“城市矿山”的资源再生利用已成为支柱产业，节能减排等经济、社会与环境效益明显。
据介绍，再生资源未来的两个方向，一个金属资源的利用，另一个就是报废汽车的处理，这将是未来的循环资源领域。他坦言：“这代表了中国未来整个再生资源的领域；目前，我们正在研究探索，将报废汽车做成产业，形成完整的报废汽车处理产业链条，就像大家今天在荆门废旧电子电器车间看到的一样完善，引领国内再生资源产业，与世界接轨。然而，这需要一个漫长的过程，就像江西的报废汽车基地，我们是从前年开始准备的，去年布局、，今年才开始建设。这期间要经过准入、规划、建设几个阶段，这样一来就是3年的时间。再生资源产业是一个朝阳产业，但是也需要长期的培育过程，我们要耐得住寂寞，不能心急。”
必须要遵循循环经济的原则
报废汽车至少三分之一的部分是由电子产品构成，这些都是稀缺资源，其中尾器进化器可以从中提取钯和铂等稀缺金属。从报废汽车中提取的金属产量远比废旧电子电器的回收量大得多，这是个庞大的回收市场。我们将用未来五年的时间，来研究如何做好报废汽车的循环经济，将更多的“城市垃圾”变废为宝。
国内目前的现状，做汽车拆解的公司不是没有，但是大多数都不规范。厂房、设备、拆解线都很简陋，没有规模没有技术，就更谈不上产能了。
做汽车拆解回收，必须要遵循循环经济的原则。一是能利用的尽量利用，就像将一台报废汽车进行拆解，首先会拆解各类零部件，尽可能的循环再造产生经济价值。
一般会将拆解下来的零部件进行系统检测然后做成电子档案，再放到二手市场去销售，一台汽车很多设备的使用年限是不同的，很多报废汽车的大部分零部都是可以继续使用的，不能采用销毁的办法来回收处理。
其实：很多人在进行汽车修理和保养的时候，发现零部件坏了，都要求换个新的，其实这是资源不合理利用的表现，如果一台车是7成新，所需要更换的零部件也只要七成新就足够了；只要把该零部件的真实情况查清楚了并如实告知给买家，引入生命周期保障的概念，这个市场潜力将会非常大。