1. 小型、微型非营运载客汽车，6年以内的，每2年检验1次；超过6年的，每年     检验1次；超过15年的，每年检验2次。

2. 营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的，每6个月检验1次。

3. 载货汽车和大型、中型非营运载客汽车，10年以内每年检验1次，超过10年       的，每6个月检验1次。

4. 摩托车4年以内的，每2年检验1次；超过4年的，每年检验1次。

前方高能啦！请注意，记住以下几条，保你轻松通过年检。

1. 年检时会检测车尾气是否合格，也就是氧传感器和三元催化器。而它们工作温度是400到800摄氏度，所以建议车主们在进行尾气上线检测时，在外检区提前发动车辆进行预热，会增加通过率！

2. 验车前提前清洗车身，事先对车身、发动机舱、底盘进行清洗能给检测人员   提供方便，也有利于通过年检。

3. 车管所会对车辆的灯光进行检查。如果被检查出车辆的灯光过暗或者过强则 会被视为不合格，不得通过年检。建议在年检前恢复原车大灯的状态，以通过检测。

4. 制动性能是车辆安全性的一个最重要的指标之一， 在年检时也是一项必须要检查的项目。所以，刹车油以及刹车片是需要重点关注的两个地方。

5. 发动机舱内不要有任何线路，例如改装过的音响电源线等等。

6. 千万不要忘记，灭火器、三角牌属随车工具，是必须要带的哟！去验车前，不要忘记违章也要处理完。

我们来聊聊：

，小编要提醒大家，新车6年免检不是免年审，而是免除车辆到检测站过线检测的步骤。车主仍需要到交警部门领取检验合格标志，办理手续。如果错过了年审时间，被交警查到，可是要处罚和扣车的哦！另外，错过了年审时间，那么您的保险就会失效！保险公司可以不赔的！问题真的很严重！

　　我国《报废汽车回收管理办法》明确规定：禁止任何单位或者个人利用报废汽车拼装汽车；并禁止拼装车和报废汽车上路行驶。然而记者在调查中却发现：一些地方拆解汽车的小作坊依然在违规操作。

　　（央视财经《时间》）

　　报废汽车非法拆卖屡禁不止

　　在辽宁省的市，前往旗口镇的公路两侧，记者看到一排排的报废机动车就堆在公路边上，远远望去，宛如一条长龙。不时传来的电焊切割声和手工拆卸发出的各种敲打声此起彼伏。据知情人介绍，这里就是一个露天的报废车辆拆解场，这些拆解下来的零配件有的直接流向了市场。

　　辽宁旗口镇前进村汽车拆解个体户：

　　老板：买啥车？

　　记者：就是小轿车。

　　老板：要带手续的不带手续的？

　　记者：是带手续的。

　　老板：你就是跑工地呗，用不着非带手续的。

　　记者：（没）手续，我怎么开到去呢？

　　老板：从这上高速就开呗。

　　记者：带手续的贵吗？

　　老板：带手续都得一万多块钱。

　　记者：都得一万多，用的住吗？

　　老板：都能用，不带手续的五六千。

　　在旗口镇，记者看到不时有买主上门与这些拆解户直接进行交易。除了报废的整车以现货出售以外，国家明令禁止的发动机等五大总成，同样可以拆卸直接销售。

　　辽宁汽车拆解个体户：

　　记者：发动机有吗？

　　老板：啥发动机？

　　记者：p10。

　　老板：可以。

　　记者：大概多少钱？

　　老板：一万二三。

　　记者：这都是拆出来的？

　　老板：你要给你拆，给你割出来，给你试着（打着火）。

　　记者：都行没问题啊。

　　老板：给你试着，打着火。

　　老板：还不明白。

　　记者：明白。

　　老板：打着火，你们满意了，我要就完事。

　　卖家坦言：很多买主看重的就是价格便宜，这些拆解下来的零配件也会被卖到各种小的汽车修理厂，货源需求很稳定。而这些报废汽车零部件重新被装备到车上之后，不亚于一颗颗奔跑在路上的“定时”

　　报废车回流社会危害大隐患多

　　“偷梁换柱下乡，改头换面上路”。这些大量流入“黑市”的报废车，重新拼装后以“翻新车”再度流向市场，这不仅对环境造成污染，也给道路安全埋下了隐患。

　　记者看到，在这个露天的拆解厂，像汽车拆解企业所需的防渗漏地面、油水分离器等硬件条件根本不具备，经常肆意倾倒的废弃物将地面变成了黑色。在辽宁前进村做拆解的个体户至少有二三十家，村干部介绍，村里也曾出面干预，但是收效甚微。

　　旗口镇前进村党支部副书记刘贵祥：就是在环境整治方面，咱们也制止了。

　　记者：制止完了之后呢？我看到今天还在拆着。

　　刘贵祥：他们有一段时间也都停了。

　　非法拆解将汽车产品中的有害物质如铅、、镉、六价等不经处理随意排放，对生态环境和人体健康造成严重危害。另一方面，报废车辆本身已不符合道路行驶条件，被再次改装后进入路面行驶，车辆性能改变，安全系数大大降低。这样的非法拆解行为存在极大地的法律风险。

　　中国政法大学疑难案件研究中心兼职研究员刘昊：对于不具备合法资质的，报废汽车回收单位或者个人，因为不具有合法资质，因此也没有权利进行回收和拆解，根据《报废汽车回收管理办法》的相关规定，对此应该予与罚款等处罚措施，情节严重的，符合我国刑法相关规定的，应以非法经营罪追究其刑事责任。另外，对这些所谓的，不具备合法资质的小作坊，它所拆解以后进行拼装汽车的，和将报废汽车再进行转让的，发生交通事故造成损害的，应当与转让人共同承担连带责任，

　　专家呼吁推动报废车拆解有序发展

　　商务部数据显示：2017年中国机动车保有量已经突破3亿辆，每年注销车辆的规模在700至800万辆，而且这一数据还在逐年上升。这些大量的报废车到底都流向了呢？继续来看报道。

　　据了解，辽宁旗口镇的这个非法拆解点在全国来说并非个案。全国多个地方也存在着这样的非法拆解点。据专家介绍，目前能够送到国家正规的拆解企业进行拆解的报废车比例令人担忧。

　　中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹：按照2015年到2017年回据来看，流入到我们正规报废汽车拆解厂的，这些报废汽车，仅占到注销车辆的20%到25%这样一个比例，市场当中有60%以上的比例，被不同的市场因素所分担掉，或者是二手车，有很大一部分是非法拆解。

　　专家坦言：报废车不能流入正规的拆解企业，除了车主的安全意识不强，缺乏相关知识以外，利益的驱动不容忽视。

　　中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹：主要的原因就是，非法拆解给的市场回收价格，会比我们报废汽车所给予的价格要高一些，这样的话就是说，让这些车主在选择上的话，他会以利益来驱使他的选择。

　　推动报废车拆解行业的有序发展，首先要建立合理的政策引导和产业规划。专家呼吁，除了落实国家对正规拆解企业的相关扶持政策以外，对于提高车主的安全意识，以及加大对非法拆解小作坊的打击力度同等重要。只有多措并举才能让报废车拆解，尽早告别乱象、走上正轨。

　　（本文编辑：实习杨茵茵）