金山报废汽车回收公司讲述报废车回收期待完善

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可以说，国内目前的报废汽车管理一直是问题多多。这一方面是由于老的管理办法，已不适应现阶段的发展形势，从而使国内主流的报废车的回收渠道，难以有更多的积极性。这就使得相应合理的回收市场仅仅是百分之三十，这比较发达国家回收率的百分之八十以上、显然是存在着非常巨大的差距的。另外，报废车辆回收的百分之七十，往往会流进非法回收车辆的市场以及仍然保持着带病上路的现象，这些能够给市场与交通带来那些影响，显然是不言而喻的。

就拿主流市场回收的车辆而言，十多年前所颁布的《报废车辆回收管理办法》，显然已经难以适应现在的具体需求，这不仅容易让正规的回收渠道有路越走越窄的问题;而且还容易让国内更多的非法渠道大张旗鼓的赚取。这样一来，既会将应有的报废市场巨大份额无形中被摊薄、而且也会让报废车辆的再使用存在着难以想象的风险。而相比之下，为了解决报废车辆管理适应现阶段市场需求所推出的《报废机动车回收拆解管理条例》，正在征求意见阶段，令人遗憾的是，这一征求意见到现在已四年有余，却仍不见正式发布!这样的新规定的拖延，显然是很难与只争朝夕的汽车发展难以匹配的。这恐怕也是，报废这管理越发无奈的主要原因。

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目前，城市环保还面临着不少难题。例如，城镇化进程加快，导致城镇人口急剧上升，相应的城市生活垃圾处理能力却未能跟进。再如，医疗废物、工业危险废物等危害性、破坏性大，对城市环保企业的处置能力有很高要求。

总的来说，环保产业前景持续向好。在国家政策推动与地方政府重视下，城市环保可增长空间巨大。但竞争也会更为激烈，要想脱颖而出，需在经营模式、细分领域有所突破。
进一个阶段以来，国内汽车增速越发的明显。针对这一全世界都来中国市场竞争产能的现象，很显然就要看国内汽车保有量的幅度以及空间的容纳程度如何了。如果，在汽车越来越多的情况下，不能很好的治理与管理好报废车辆，不仅很容易使社会的污染程度加剧、而且也会让本该合理升值的回收产品、却不得不成为社会的包袱，这恐怕才是汽车行业现阶段最值得关注的新问题。

针对国内汽车市场规模的不断扩大，国内的报废车辆已呈现出逐步上升趋势。而针对国内报废汽车的管理，到现在还在沿用2001年6月发布的《报废汽车回收管理办法》，其中，老的管理办法所规定的五大总成不能进行再制造，这一项就限制了国内在回收层面的积极性。这不仅使本该合理回收的产品不能在正规渠道变废为宝;而且，也由于管理层面法规的拖延，使得报废车辆对市场乃至社会的隐患越来越大。这就需要在汽车保有量超负荷的情况下，尽快地解决好报废车问题。或许，不让报废车辆问题拖国内汽车整体发展后腿，已成了当务之急的问题。

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报废汽车回收公司讲述报废车回收期待完善管理

报废汽车回收是汽车流通的环节,随着我国汽车产销量的持续增长,报废汽车数量也逐年增加,对报废汽车进行符合社会发展规律的管理,让法规更符合环保和“放管服”改革的新要求,是报废车新规的初衷。
新规的亮点是允许将报废机动车“五大总成”出售给再制造企业,提高回收价值。所谓“五大总成”是指汽车的发动机、变速箱、前桥、后桥和车架。在2001年颁布的《报废汽车回收管理办法》的规定中,报废车“五大总成”零部件只能作为废钢铁交给冶金企业

进行“回炉”。
新规的这一巨大变化体现了立法的与时俱进。我国汽车制造业发展初期,报废车、拼装车上路行驶,危害道路交通安全和人身安全的情况时有发生,因此,2001年的《报废汽车回收管理办法》采取严厉措施,要求“五大总成”全部“回炉”,意在杜绝报废车、拼装车违

法上路的各类危害。然而,随着我国经济社会发展、人民群众生活水平提高,对汽车制造业而言已经进入了家庭消费的时代,拼装车的问题已经不再突出。同时,国家大力发展再制造业,汽车零部件是再制造链条中一个核心环节。新规放宽对“五大总成”零部件的管理

,允许其进入再制造业是现实的需要。
当然,为防止拼装车死灰复燃,新规也制定了一系列保障措施。新规要求拆解企业只能把“五大总成”交售给符合条件的再制造企业。同时,新规规定主管回收拆解的部门应当建立回收信息系统,回收拆解企业应当如实记录“五大总成”等主要零部件的数量、型号、

流向等各种信息,并上传到回收信息系统。这些措施都能够有效防控风险。
有财经媒体估算,按一辆汽车“五大总成”回收价值5000元至7000元、报废汽车回收率5%测算,目前我国汽车拆解市场规模高达600亿至840亿元,市场空间十分广阔。相信新规的颁布实施,将会对再制造业产生强大的正向刺激作用。
商务部有关负责人透露,在进一步落实新规的基础上,将加快制定实施细则和技术规范,促进报废机动车回收活动规范进行。
应当指出的是,在报废车回收问题上,除了报废车回收企业这个重要环节外,报废车车主也是必须重视的环节。与之相关的问题是目前汽车报废程序过于复杂的问题也需要解决。当前城市中大量“车”占用公共资源的问题十分突出,很多车主对报废车辆宁愿扔掉

不管,也不愿领取国家补贴按规定报废,主要原因就是旧车报废的程序十分复杂,让人望而却步。
当前,我国汽车保有量达2.4亿,其中大部分是私家车,从制度上简化旧车报废程序,鼓励车主依法报废,而不是弃之街头,也应是我们报废车制度设计的题中之义。更完善的管理能带来更广阔的市场。只有每个环节都畅通了,我们的再制造业才能更发达,城市也才能更清

洁更环保。