一、指挥调度系统的配合
道路交通事故、车辆故障的特点是“突发性”，要求处理时间要及时，所以指挥“中枢”的调度系统的快速反应至关重要。一个拯救公司、一个地区的应急事故处理系统往往都有一个信息平台，随时收集到来自各方面的相关信息。当获得事故案发信息后，指挥中心首先要考虑的是出事地点的基本路况，事故、故障车辆大小、所载物资、受损严重程度，继而安排多少辆、吨位多大的清障车前往施救。例如发生在胡同小巷的小车事故故障，则派可就地转向的小型清障车或摩托型清障车前往救援；如果在高速路上发生货柜车、水泥搅拌车翻倒，司机安全有威胁时，除了派出一到两台清障车参加救援外，还要备足拯救工具。其次，是从节省资源、争取时间的角度考虑，调动就近的车辆迅速前往救援。在很短的时间内，要思考和理顺一连串的问题，作出果断的决定，这就要求指挥调度者必须树立全局观念，有较强工作责任心，有较强的快速应变能力。
二、车辆基本功能的配合
现行的道路清障车正在向“一车多能”的方向发展，设计者力求使一辆清障车能够解决所有的交通道路事故故障问题。但因清障车发展历史较短，许多技术上的问题正处于探索阶段，目前祈求的“一车多能”仍不可能做到一步到位，而且许多清障单位限于成本，也没有在清障车上作太全面的配置，但起码的功能——托吊、托举、拖牵、旋转、绞盘等功能应当具备。如果清障车的功能过于简单，往往一起事故故障要用两三辆不同功能的清障车才能完成救援，则会费时失事，严重影响清障拯救效率，有悖于清障作业的快速反应。
三、专用装备的配置合
这里包括两个方面。一是专用器材配置。有些清障案例虽然不多，但比较罕见，而且难度高、风险大，如气罐车的燃气泄漏，槽车化学品溢出，则需要预先配备好相关的灭火、防化器材。如果没有这些林料，救援工作则无从入手。二是专用工具的配置。事故故障现场可能有司乘人员被困，甚至有生命危险。清障车一搬应配有电动锯具，随时参与救死扶伤。小型私家车前轮或后轮在事故中被锁死怎么办？拖曳时需要辅助轮的配合；夜间清障作业，路上光线较差，少不了大功率照明灯车帮忙，清障作业范围内交通管治的“雪糕筒”不可没有。这些基本附件都必须配备齐全，否则也会影响施救效率。
四、操作人员素质的配合
清障车是一种特殊作业车辆，工作重心会随着起吊、托举的不同高度、不同时段而改变，操作人员必须经过专业培训，考试合格才能上岗，同时还要经常开展交流活动，通过分析案例，提高操作水平。操作人员技术上的成熟，应当体现在以下几个方面：一是要弄懂车辆的基本性能，熟练使用工具，明了每个作业过程中需要注意的事项。二是学会保护自己，规避救援中可能危及自身的风险。三是保护好现场，注意做好处理事故故障现场的人员的安全和车辆疏道工作，尽量避免造成交通拥堵现象和对周围人员的伤害，以及对现场公物的损害。四是多为事主着想，尽力减少对被拯救车辆的二次伤害。一次成功的救援，需要多方面的配合，但高素质的操作人员往往起关键作用。五、职能部门及各方的配合。
六、车辆经常保养的配合
在日常保养维护中，要经常检查各受力部件（如副车架、托臂、吊臂、钢丝绳、钩、油缸支座、吊臂座、托叉等）有无损伤、变形或开裂以及各磨擦面有无拉毛、烧损、咬死或过度磨损失，发现问题要及时处理，防止作业时发生事故。作业前要检查托举机构的保压性能，尽量避免超载或偏载，经常保持各运动面的润滑良好。液压系统的故障70%是由液压油引起的，而由液压油引起的故障中，90%是由于液压油中混入异物而造成的。因此，要防止液压油被污染，保证在正常油温下工作，保证液压装置的完好技术状态，定期对液压油进行检查并按规定更换液压油和清洗液压系统。
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道路拖车公司服务电话
住下面的生产日期。要买生产日期离购买日期近的，远了的话有可能是别人挑剩下的（只是有可能）。另外勤上网了解消息，避免买到某一批次的车。
外观。别着急上车，先绕着车转几圈，看看漆面是否完整，没有划痕，漆的颜色一致。 侧着光看，车身曲线是否流畅，没有坑洼。
灯光。一定要试一下每个灯是否工作正常。
开盖。打开发动机盖，看内部是否有异常，比如各种液体啥的，有点灰尘没关系。看冷 却液面是否在 min 和 max 中间，能看到的管线是否有磨损。
着车。听发动机的声音，既然是新手，那也听不出啥，就是听着声音一致，没有其他的 异响就行，慢慢给油，听发动机声音在渐渐上升中有没有异响。看一下已经行驶里程。
内饰。注意看内饰的洁净程度，干净的话说明用的少一些。
中控功能。试一下中控的各种功能，包括 USB 的，顺便试一下是否喇叭没问题。
空调。试一下空调制冷功能。
后备箱。看看后备箱物品是否齐全，包括：备胎、千斤顶、拖车钩、扳手、三角架。天 线和雨刷也是在后备箱。后备箱是否有不该有的杂物或污迹。后备箱盖开闭是否正常。
车门。车门是否开闭正常，能否到位，车门各部分缝隙是否一致。我的车就是前门的 车窗内
侧缝隙大，后门小。
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汽车救援行业的特性
汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备四个部分组成，零部件多达上万个，引发故障的原因众多，因此汽车路面救援的任务不是修理汽车，而是恢复安全行驶能力。
根据多年的经验，我们将道路汽车救援服务的内容定义为:“不换件、不解体，半小时内可以修复的影响汽车行驶的故障”及更换备胎、送油等几项道路路面服务；对在现场无法恢复行驶能力的车辆实施专业化的拖车服务;普通困境救援，如:在法律允许的条件下的开锁服务;车辆陷入路井、路沟等脱离困境服务。
为了达到服务要求,完成规定的服务内容,服务机构必须具备相当的服务能力,其特征为:
技术独特、装备精良
A.有一定数量的救援工,具备汽车修理中级以上书及三年以上修理经验、有诊断故障能力、熟悉道路、精通驾驶;
B.有一定数量的专业救援车并配备相应的设备与工具，通讯设备、故障诊断电脑、各种修理工具、开锁模板、搭接电缆等;
C.有一定数量的专业拖车。具备两轮拖、四轮拖、背负式拖车的能力;
投资大、回收期长
A.一辆合乎技术标准、合格的专业救援车的购置费用约20万元左右，一辆合乎技术标准、合格的专业拖车的购置费用从20万元至100万元不等;
B.一个16席位的呼叫中心的投资费用，也在20万元左右;
C.建立一个覆盖中等城市的救援机构需一次性投资500万元左右,需3到4年才能回收。
服务要求高、管理难度大
A.45分钟到达现场是客户可以忍耐的时限，因此服务机构必须考虑救援车组的数量与救援网点的合理分布;
B.60%以上的路面恢复行驶能力，是国际低水准的指标。过多的拖车服务，客户会质疑救援机构的服务目的，怀疑救援机构的技术能力，投诉服务质量与收费；
C.事实上,汽车救援行业可以认为是:技术＋资金＋服务的综合型服务行业。
4、主要经营模式
合作互助组是世界各国汽车俱乐部的原始形态，从合作互助组发展而来的现代形态是地方汽车俱乐部和汽车俱乐部协会，实行的是会员制。
在市场经济的现实下，发达俱乐部的会员制是按服务内容、收费多少、资历长短，将会员分为若干等级，提供相应的服务。
他们标明自己是公益事业、非盈利性组织，宗旨是以捍卫会员利益为核心，服务于全体会员。经常以会员代表的身份与政府或各种机构团体打交道，维护会员权益。
我国救援行业处于幼小阶段，许多专业汽车俱乐部移植国外会员制模式开展业务。
实践证明，由于社会、文化背景的不同，西方汽车俱乐部的模式在我国推广受到一定阻碍。究其主要原因是我国车主对救援需求预期程度差，对会员制的认同感差。
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