金山报废汽车回收公司之每年都有大量汽车报废

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现状：汽车报废正规渠道被抑制

商务部数据显示，2017年中国机动车保有量已经突破3亿辆，每年注销车辆的规模在700至800万辆，且这一数据在逐年攀升，报废汽车数量可想而知。

不过在如此庞大的市场规模下，正规报废渠道的增长却一直处于被抑制状态。据中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹对外介绍，2015～2017年的回据显示，流入正规报废汽车拆解厂的报废汽车，仅占注销车辆的20％～25％。

然而，与汽车报废正规渠道增长一直被抑制相比，灰色地带的汽车报废拆解生意却做得红红火火。近日，央视曝光了辽宁市大石桥市旗口镇的报废车辆拆解厂将报废汽车零部件重新销售，回流市场的乱象。在这里，报废机动车就堆在公路两侧，远远望去，宛如一条长龙。

仅是大石桥市前进村一个村，做拆解生意的个体户就至少有二三十家，小作坊内传来的电焊切割声和手工拆卸发出的各种敲打声此起彼伏。不时有买家前来向小作坊主询问是否有相关配件和配件价格。据悉，这些拆解下来的配件还会被卖到各种小型汽车修理厂，且货源需求稳定。

张莹表示，在2015～2017年的回据中，有60％以上的比例，被不同的市场主体消化掉，其中有很大一部分是非法拆解。

业内人士认为，上述非法拆解灰色产业链，有望在新政后得以遏制。

原因：回收价格低是主因

记者采访了解到，报废车回收价格低，是一些车主不愿选择正规车辆报废途径的重要原因。“相比车辆通过正规渠道的报废回收价格，非法拆解企业给出的价格通常会高出数百元，甚至更多。”一二手车商告诉记者。

“我问了下，我的车报废价只有300元，交给解体厂非常不划算，还不如直接当废品卖了呢。”准备将手里老旧车报废的杨女士如此表示。

事实上，有着上述想法的车主并非杨女士一人。车主吴先生告诉记者，两年前自己家里有辆国二排放标准的破车，因经常坏，其就想申请报废，但问了一圈，自己那辆车的报废价还不够出去吃顿饭，于是其就将那辆车以2000元的价格卖给了一个二手车商。

“如果当时二手车商不收的话，我肯定会把它卖到废品收购站。

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凡在我国境内注册的民用汽车，属下列情况之一的应当报废：

（1）轻、微型载货汽车（含越野型），矿山作业专用车累计行驶30万公里，重、中型载货汽车（含越野型）累计行驶40万公里，特大、中、轻、微型客车（含越野型）、轿车累计行驶50万公里，其他车辆累计行驶45万公里；
（2）轻、微型载货汽车（含越野型），带拖挂的载货汽车，矿山作业专用车及各类出租汽车使用八年，其他车辆使用十年；
（3）因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的；
（4）车型淘汰，已无配件来源的；
（5）汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值15%的；
（6）经修理和高速仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的；
（7）经修理和高速或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。

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