闵行规范报废车回收交易市场

关键词：闵行各类报废车回收

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钢筋表面不得允许有裂纹、结疤和折叠。钢筋表面允许有凸块，但不得超过横肋的高度，钢筋表面上其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允许偏差。
尺寸、外形、重量和允许偏差：
1）公称直径范围及推荐直径
钢筋的公称直径范围为6～25mm，标准推荐的钢筋公称直径为6、8、10、12、16、20、25、32、40、50mm。
2）带肋钢盘的表面形状及尺寸允许偏差
带肋钢筋横肋应符合下列基本规定：
横肋与钢盘轴线的夹角β不应小于45度，当该夹角不大于70度时，钢筋相对两面上横肋的方向应相反；
横肋与间距l不得大于钢筋公称直径的0.7倍；
横肋侧面与钢筋表面的夹角α不得小于45度；
钢筋相对两面上横肋末端之间的间隙（包括纵肋宽度）总和不应大于钢筋公称周长的20%；
当钢筋公称直径不大于12mm时，相对肋面积不应小于0.055；公称直径为14mm和16mm，相对肋面积不应小于0.060；公称直径大于16mm时，相对肋面积不应小于0.065。
3）长度及允许偏差
a、长度：钢筋通常按定尺长度交货，具体交货长度应在合同中注明；钢筋以盘卷交货时，每盘应是一条钢筋，允许每批有5%的盘数（不足两盘时可有两盘）由两条钢筋组成。其盘重及盘径由供需双方协商规定。
b、长度允许偏差：钢筋按定尺交货时的长度允许偏差不得大于+50mm。
c、弯曲度和端部：直条钢筋的弯曲变应不影响正常使用，总弯曲度不大于钢筋总长度的0.4%；钢筋端部应剪切正直，局部变形应不影响使用。

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　报废汽车延缓报废方法，自2013年5月1日起，开始按照新规定执行淘汰老旧车报废，其中私家车报废年限取消，***大行驶里程60万公里强制报废。规定称，小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限***。
1、非营运9座(含)以下客车报废年限为15年。***初的6年内每2年审验1次，之后为1年1审，使用年限超过15年后，每半年审验1次，能通过审验即可无限延期，签注至2099年12月31日;
2、9座以上非营运客车报废年限为10年，可申请延期至20年;
3、旅游客车报废年限为10年，可申请延期至20年;
4、营运客车，报废年限为10年，可申请延期至15年;
5、轻型货车和大型货车报废年限为10年，可申请延期至15年;
6、微型货车和19座以下出租车报废年限为8年，不可申请延期;
7、20座以上出租车，报废年限为8年，可申请延期至12年;
8、带拖挂货车、矿山作业车，报废年限为8年，可申请延期至12年;

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　报废汽车手续问题，达到国家报废标准或者虽然未达到国家报废标准，但发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件，或者不符合国家机动车污染物排放标准的机动车，称为报废汽车。
由于以旧换新的车型范围***过严、补贴金额少、手续复杂等原因，这一政策并未带来持久的助推力。像以旧换新的车辆主要是针对符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中型载客车，***条件太多;补贴金额虽然较以往有了明显提高，但与车辆转让出售相比，还是没有的吸引力;由于补贴金额并不是现场发放，而是需要申请的车主办理一系列审核手续，非常复杂，这也把很多车主拒之门外。
报废汽车|二手车交易，达到国家报废标准或者虽然未达到国家报废标准，但发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件，或者不符合国家机动车污染物排放标准的机动车，称为报废汽车。
目前我国二手车交易量中私人用车占80%，其中小、微型非营运客车占有相当大的比重。新近的《机动车强制报废标准规定》，取消了小、微型非营运载客汽车的使用年限***，并把累计行驶里程调整为引导报废的参考指标。在商务部的这位相关负责人看来，新规对二手车流通是个利好。他分析，排除了使用年限的影响，二手车的交易价格将更接近车辆的真实价值，从而推动交易量上升。