大理隧道堵漏之盾构法施工技术在我国的应用

关键词：大理隧道防水补漏,大理隧道防水补漏价格

详细信息

隧道堵漏地道沉降缝堵漏工程施工流程通常分如下四进程：防水层铺设、软式透水管盲沟、规划缝防水在地道环、纵向施工缝及沉降缝堵漏、其它辅佐防水办法及各流程中应注意事项。

防水板在洞外宽畅、平整的场地上裁剪下料，选用双焊缝自动焊接机焊接成幅，汽车运至洞内，通过防水板作业台架，选用无钉孔铺设技能铺设。

防水层铺设前先切除前期支护表面的暴露锚杆头，并用砂浆将其包裹，对于凸凹不平处用砂浆抹平后，通过防水板作业台架从拱部向两边依次固定无纺布、防水板。施工时先通过PVC垫片用水泥钉固定无纺布，再选用热风焊将PVC防水板与PVC垫片焊接健壮。

防水层铺设进程中注意事项：

1、固定防水板时，应视喷锚支护面的平整度将防水板预留一定的富余量，以防过紧而被砼挤破。

2、为使防水板接头焊接杰出，防水板每环铺设长度应比衬砌长度长0.5～1.0m以利接头焊接施工。

3、防水板接缝和衬砌施工缝应错开0.5～1.0m为宜。

4、防水板铺设好后，赶快灌注砼。

5、软岩地段砼衬砌紧跟开挖面时，衬砌端部预留防水板接头须采纳防护办法，防止掌子面爆炸时，飞石砸破防水板。

6、衬砌加强钢筋设备，各种预埋件设置，挡头模板设备，以及泵送砼等工序作业中要防止损坏防水板。

软式透水管加工下料时应考虑管接头预留长度，保证环向盲管两头能充沛进入纵向盲沟；透水管与喷射混凝土表面紧密接触，并坚持一定的懈怠度不宜张拉过紧；固定透水管的暴露锚钉应切除或以砂浆抹平，防止刺破防水板；施工中要做好透水管接头处置作业，防止杂物进入管道。

往往是规划防水的薄弱环节，施工时，在规划缝处的防水板与二衬混凝土之间加贴背贴式PVC止水带，以增强其防水才干。混凝土浇筑时要注意对接缝处的捣固，使之密实，并不得损坏止水带或使止水带错位。

当地道开挖后出现的有些漏水点，选用埋设硬塑料管的办法将水引排至边墙处的泄水孔中排走，水量较大时先选用注浆法封堵，水量变小并会合后作引排处置。对于大面积的渗漏水，选用大幅排水板进行引排。无仰拱路段每50m，以及地道底部有会合地下水出现时，在路面下设一处MF7塑料盲沟进行排水。

大理隧道堵漏之盾构法施工技术在我国的应用_隧道防水补漏,隧道防水补漏价格,隧道防水补漏电话,隧道防水补漏公司,
盾构法在国际上起步较晚，但近年发展较快。我国盾构法隧道施工技术近年来也有了较大的发展。我国1963年开始在上海试验性地采用盾构法掘进隧道，最初为直径4.2m的开胸盾构干挖法，后逐步发展为干出土的网格式盾构、水力出土网格式盾构、局部气压水力开挖网格式盾构及土压平衡式盾构施工法，这些盾构的设计、加工、施工为盾构在软土中施工创造了宝贵经验。
1991年上海地铁1号线引进法国FCB公司的7台土压平衡式盾构，采用大刀盘开挖、螺旋输送机排土，同时备有同步压浆、计算机控制系统等，性能比较完善。上海利用这7台盾构机建成地铁1号线区间隧道，全长18.5km。该盾构直径为6.2m，混凝土管片厚度0.35m，每环6块，环宽1.0m。隧道经过淤泥土和淤泥质亚粘土，覆土深度5～18m，盾构进尺为4～6m/d，地面沉降控制在10～30mm。该工程于1995年4月10日正式全线试运营，为我国在含水软土地区的城市中修建隧道提供了宝贵的经验。1994年，上海隧道工程股份有限公司引进日本的超大型泥水加压平衡盾构，用于建造上海延发东路隧道南线，经受了穿越仓库、浅覆防汛墙、地下车库、地下人行道、高层建筑等严峻考验，成功穿越了黄浦江，盾构曾创下日推进13.5m的速度，地表沉降点小于3cm。该盾构主要参数为盾构外径11.22m，盾构全长10.945m，千斤顶数32台，盾构总推力112200KN。90年代，在西安———安康18.4km秦岭双线铁路隧道1号线使用了隧道盾构掘进机，盾构机直径8.8m，标志着我国山岭隧道施工机械化水平上了一个台阶。最近，我国有关部门正在研究南水北调穿黄隧道工程中引入盾构法施工技术。
今后，在我国，地铁区间隧道的盾构法发展方向为开发适应不同地质条件、自动更换刀盘的气压、土压泥水平衡式盾构和超前探测排障技术；钢纤维挤压混凝土衬砌；三维计算机管理系统，管理信息化、自动化；自动导向、中途对接异型盾构；地铁车站施工方法中的异型盾构法发展方向为开发研制国产大型三心圆、割圆异型盾构，开发新型衬砌支护材料和施工技术。随着我国经济实力的增强，盾构法施工技术在我国的地下工程的建设中将发挥越来越重要的作用。