小型吊车启动后，有时会发生水温异常的现象，但检查完之后并未发现明显故障。小型吊车的散热 系统一般比较简单，一般由冷却风扇、散热器、节温器等元件构成。冷却风扇往往由发动机直接带动，并且风扇转速与发动机转速一致。冷却水温的控制主要依靠节 温器，这和普通汽车上采用的用感温器控制的电子风扇、带有调节百叶窗的散热器等有较大区别。
这种结构的特点是维修方便，成本低。缺点是对冷却水温的控制不灵敏。发动机水温的高低主要是和节温器是否正常工作、水泵能否建立足够的压力、冷却风扇能否达到标准转速有关。判断冷却系统的故障也应从判断这些元件是否正常工作入手。
节温器的检查：发动机上采用的节温器以蜡式节温器为主。它的主要性能指标是在不同的水温下节温器应具有不同的升程。从而动态地控制冷却水温的高低。对于不解体冷却系统来检查节温器的好坏，主要是通过散热器进水管和出水管的温差来判别。
水泵的检查：冷却水在冷却系统中不断循环的动力源来自于水泵。水泵能否建立起足够的压力是冷却系统正常工作的关键。在添加冷却水时，如果随着发动机转速的升高，冷却液面明显下降，这说明水泵工作正常。反之，则可能水泵与叶轮松脱，冷却水无法循环。
冷却风扇：风扇风量的检测可将一薄纸放于散热器前面，当发动机运转时，若纸能被吹开，则说明风量足够。这和前置发动机的汽车风扇向内吸风有区别。叶片不能装反，并应保证风扇放护罩齐全有效。



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根据地面上柱子中心线控制点或厂房控制网点，测出吊车梁（吊车轨道）中心线点。然后根据此点 用经纬仪在厂房两端的吊车梁面上各投一点，两条吊车梁共投四点。投点允许偏差为±2mm。再用钢尺丈量两端所投中线点的跨距是否符合设计要求，如超 过±5mm，则以实量长度为准予以调整。将仪器安置于吊车梁一端中线点上，照准另一端点，在梁面上进行中线投点加密，每隔18~24m加密一点。如梁面狭 窄，不能安置三脚架，应采用特殊仪器架安置仪器。
轨道中心线于屋面安装后测设，否则当屋面安装完毕后应重新检查中心线。在测设吊车梁中心线时，应将其方向引测在墙上或屋架上。
用平行线法测定轨道中心线吊车梁在牛腿上安放好后，次投在牛腿上中心线已被吊车梁所掩盖，所以在梁面上再次投测轨道中心线，以便安装吊车轨道。
具 体做法是：先在地面上沿垂直于柱中心线的方向AB和A'B'各量一段距离AE和A'E'。令AE＝A'E'＝l＋1（l为柱列中心线到吊车轨道中心线的距 离）。EE'为与吊车轨道中心线相距1m的平行线。然后将经纬仪安置在E点，瞄准E'，抬高望远镜向上投点。这时一人在吊车梁上横放一支1m长的木尺，假 使木尺一端在视线上，则另一端即为轨道中心线位置，并在梁面上画线表明。同法定道中心其他各点。至于吊车轨道另一条中心线位置，可采用同样方法测设： 也可以按照轨道中心线间的间距，根据已定好的一条轨道中心线，用悬空量距的方法定出来。



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在吊车这个行业有个“十不吊”的专业术语，是血的教训总结出来的经验。只有遵循这一原则可以有效避免悲剧的发生。
吊车机械“十不吊”原则：
1.超载或被吊物重量不明时不吊。
2.指挥信号不明确时不吊。
3.、吊挂不牢或不平衡可能引起吊物滑动时不吊。
4.被吊物上有人或有浮置物时不吊。
5.结构或零部件有影响安全工作的缺陷或损伤时不吊。
6.遇有拉力不清的埋置物时不吊。
7.歪拉斜吊重物时不吊。
8.工作场地昏暗，无法看地、被吊物和指挥信号时不吊。
9.重物棱角处与钢丝绳之间未加衬垫时不吊。
10.钢(铁)水包装得太满时不吊。

在吊车在进行设备搬运工作时是否遇到过中突然停止了工作，而且这种偷停还是无规律的，在对吊 车进行了故障排查发现，在按下控制按钮的时候，吊车电气的接线盒有时运行，有时不工作，这时候在接线盒工作的情况下，应先检查吊车电气的接线盒内各接触电 线是否存在电线松动和损坏，如果这些步骤进行后没有发现异常就应考虑胶皮内的电线发生了断线等问题。在按下控制按钮，接线盒不工作的情况下，工作人员就应 优先考虑控制按钮的问题，这是要排查控制按钮内的电线是否发生断裂。
这种故障的发生往往是电线接触端发生脱落或断裂造成的吊车的操作频繁，操作时的振动幅度也很大，这是造成电线断裂后接触不良的主要诱因由于这种故障没有规律性，都是间歇性的，这时候是无法只凭吊车电气的外部迹象推断。
当出现吊车偷停的故障时，工作人员一定要要逐级排查，必要时可借助图纸和仪器排查时一旦发现关键点，就可顺藤摸瓜一一进行排查，做到准确无误为了减少吊车电气故障的发生次数，吊车的日常保养和维修时十分重要的措施。



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